小五vvv

我发现各大汽车博主对于X9这第三代增程器的评价还是挺高的哦，基本都是说它平顺或者静音等。有博主还拿了专业的分贝仪去测高速路况，成绩也和官方的出入不大。 说起来，小鹏虽说是头一回做增程车型，但技术底子一点不含糊。它搭的是第三代鲲鹏增程发动机，本身技术就够可靠，之前在尊界上都已经先用过一轮了，有实际车型的验证在前，心里更有谱。 再加上小鹏自己搞的主动停缸集成匹配技术，能智能判断工况，比如在低速低负载的时候，让部分气缸暂时停止工作，既减少了无效的能量损耗（降低油耗），又从源头抑制了发动机运转时的爆震和多余震动，从而降低噪音。这么一来，既省了用车成本，车内又能安安静静的，这波操作真是一举两得。

现在纯电轿跑无非就看三样，智驾、三电和底盘，现在最热门的纯电轿跑SU7、model3还有P7在这三个方面都做的很优秀，不过对比下来，P7做的我认为是比较均衡的。特别是智驾，新P7拥有两千多的算力，虽然小米的智驾和特斯拉的FSD实际表现也够用（su7低配是单芯片84tops），但更高的算力，意味着能更迅速处理加塞、行人横穿等海量数据，刹车、避让又快又准，通勤更稳更安全。而且高算力还能支持后续升级，不用换车就能解锁更高级智驾。三电方面，小米和特斯拉用的都是宁德/LG/弗迪这种顶级一线电池，能耗安全没得说，虽然P7用的是亿纬/中创，但能耗上，小鹏通过技术做到了不输另外两者的水平，比如同样开高速跑300公里，它和 SU7、特斯拉的耗电量差不多甚至更低，就算冬天低温，续航衰减也不明显，日常通勤、周末短途出游完全够用底盘方面，特斯拉开着偏硬，操控很好，但过坑洼路时颠簸感明显；非Ultra版的SU7偏软，家用很舒适，但激烈驾驶就有点软。而新P7有空悬加持，想舒服的时候调软悬架，想体验操控感就调硬，家用+偶尔小激情都能满足当然买车肯定是买自己喜欢的，毕竟千金难买心头好嘛。不过在综合考虑下，我还是觉得新P7对我来说会更均衡点，能达到我心中的要求

小鹏G6在新加坡卖出去1000台，算下来月销差不多200+，这开局势头还OK。 能在特斯拉和BBA那么强势的地方卖动，感觉800V快充和智能驾驶帮了大忙。 而且在拓展海外市场时，小鹏并没有一味强调品牌，而是更注重技术优势和本地化策略，精准切中当地人的需求。像更快的充电、更好的智能辅助驾驶、更舒适的乘坐体验等等。好开好用才是关键。

这次X9的“超级增程”真不是白叫的，大师兄亲身带队测试小鹏X9超级增程版，面对多种复杂恶劣路况都可以轻松通过，就感觉这次明摆着是要靠硬实力说话。在加油又加电的复杂结构下，还能继续保持小鹏一贯的操控特性，而且这2000万公里的测试里程，某种程度上成了信任背书。 相比理想坚持增程、蔚来布局换电，产品是都挺能打，但在全球化测试的广度与推进速度上似乎还没有小鹏这么激进。而且小鹏这么做的原因也不只是为了在国内上市，更像是在为全球布局铺路吧？

欧洲一对小鹏车主夫妇的分享，挺有意思的。他俩一人一台小鹏，老公开G6上下班，老婆开G9带娃。这搭配是不是有点打破常规？（毕竟我印象中一般家庭会选择一辆轿车+一辆SUV的组合搭配） 他们说选车理由很简单：G6灵活，适合短途；G9能装，长途坐着舒服，尤其带娃方便。妻子喜欢G9的舒适和安全感，老公看重实用空间。 比较让我好奇的是，两人都是高收入职业（医生+工程师），按理说买更贵的品牌也没压力，但他们选了小鹏。这是不是说明，现在一些家庭选车越来越不看标，而是真冲着实用和体验去的？

之前看小红薯一些博主说新P7的AI底盘多么多么的厉害，看到最后都看不太懂。后面看到了Nick也就是小鹏目前的P/G系列车型产品负责人发出来的解答贴，看完我终于明白了这AI底盘是什么东西啦。 其实看这图片里面说的还是挺专业的，那我就用比较大白话的角度跟大家说一说~这个AI底盘其实就相当于这车有一只眼睛、一个脑子还有四条腿，在行驶的途中如果眼睛看到了前面有坑洼，就会让脑子提醒四条腿要稳一点，而四条腿自己如果感受到了这路不好走，也会问脑子要轻轻的走过去还是大踏步过去，最后这个脑子还是联网的而且会不断学习，让整台车的底盘舒适性越来越好。不知道我这样说大家懂不懂，不懂没关系，只要知道小鹏这底盘很NB就行啦。

看到小鹏新P7剩10%电量还能跑超150公里？我有点震惊，我印象中电车续航多少都有点“虚”，尤其是电量低的时候，要是踩猛一点很快就趴窝，结果看了小鹏新P7这个表现，真有点打破我刻板印象了。小鹏新P7这续航这么扎实，日常通勤或者周边旅游，基本就不用总盯着电量了，实用性上来讲，真能方便不少，出行自由度也高了很多。 看得出来小鹏这次在电池管理和能耗上是有不少优化的，电量低依旧还能稳定输出，说明系统对能量的分配和回收都做的比较到位，这点还真挺考验技术的。

看到小鹏新P7剩10%电量还能跑超150公里？我有点震惊，我印象中电车续航多少都有点“虚”，尤其是电量低的时候，要是踩猛一点很快就趴窝，结果看了小鹏新P7这个表现，真有点打破我刻板印象了。小鹏新P7这续航这么扎实，日常通勤或者周边旅游，基本就不用总盯着电量了，实用性上来讲，真能方便不少，出行自由度也高了很多。 看得出来小鹏这次在电池管理和能耗上是有不少优化的，电量低依旧还能稳定输出，说明系统对能量的分配和回收都做的比较到位，这点还真挺考验技术的。

昨天下午抽空就跟朋友跑来试驾新P7了，还是太火了，试驾的人都好几个，来的时候还等了好一会。开起来的第一感觉就是：这操控真的比我想象中还厉害。我们试的是后驱版，动力输出特别顺，很像大马力2.0T燃油车那种线性感，提速大概四秒左右，电门反应非常跟脚。它还标配了双腔空悬和CDC，过坑过坎处理得很干净，底盘质感甚至有点德系豪华车的味道。我们还试了车手模式，切换之后更加带感，可惜试驾路段限速不能破百，不然轻轻松松就能上120以上了。 空间算是中规中矩吧，前排很宽敞，后排因为溜背造型稍微有点牺牲。我1米75坐直，头顶还剩一拳空间，座椅本身挺舒服，包裹性也不错。 对我而言空间不是大问题，毕竟新P7的定位更偏向操控和运动，只要操控性好我就觉得值了，真的有大师兄说的那种开起来越来越上头的感觉，真心爽。试驾完还花了99下了个意向金，现在就等看明晚的上市发布会了，期待价格再美丽一点。

VLA这安全预判，真是老司机级别了！看这小鹏VLA的演示，确实牛。比如识别“礼让字牌”自动控速、盲区提前减速这些细节，不像很多辅助驾驶只会机械跟车。尤其是对“开门杀”和“鬼探头”的预判，可以说比我开得还要谨慎。 作为经常开城区的人，我觉得这种防御性驾驶逻辑比硬堆硬件更实用。希望早日上车吧，朋友就已经提了一辆G7了，到时候也想试试它能不能缓解我这路口恐惧症。不过话说回来，雨雪天和复杂路况的表现还得看实测，现在都夏秋过渡了，冬天也不远了，期待到时候车主的反馈！

今天又官宣一个新的配色，星芒蓝，按照这个发布节奏，难道这次新P7要为每种颜色都找专属代言人？这操作还挺有意思~不得不说，这次新P7的外观颜色命名我觉得取得挺有意境的，从"星瀚绿"到"星暮紫"，每个名字都蕴含着浪漫的意象，按照这个命名逻辑，我大胆猜测后续可能会出"星曜银"、"星尘白"、"星焰绿"、"星陨黑"这样的配色？（以上纯属个人脑洞哈～）大家也可以一块来猜一下。

G7上市之后圈粉无数啊，连短剧女王徐艺真都看上小鹏G7了。看官方发的视频，我最心动的就是G7的车内极速降温功能。在经历三小时暴晒后，车内温度高达近50度的情况下，只要短短五分钟就能将车内的温度降到19.2度，这降温速度比其他新能源车快了将近一倍。 夏天最致命的就是，车在太阳底下暴晒之后拉开车门那一瞬间被热浪袭击的痛苦了，真的跟在桑拿房一样，更别说要坐进去。我之前也试驾过G7，车内的空调和座椅通风真不是吹的，开了空调和座椅通风之后，车内很快就有凉意，就跟徐艺真说的一样，坐进去了就不想出来，像G7这样的降温速度，夏天开车也没那么遭罪了，提前一两分钟打开车内空调，也不用坐发烫的座椅以及摸发烫的方向盘了。还真的是巴适得很呢