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连着好几天开着我的小米 YU7 四处游街串巷，把城市里大大小小的街巷、小众路段都逛了个遍，本来还想着多在户外拍几组氛围感十足的行车随拍，可惜后半段接连遇上阴雨天气，路面湿滑视线也一般，没办法在外长时间取景，大部分时间只能把车开到商场地下车库随便拍拍，少了不少露天出行的乐趣。 这几天开下来，整车给我留下最深好感、也是最让我满意的点，就是YU7舒适驾乘体验，车内空间和座椅坐感更是超出预期。整车调校偏向柔和顺滑，日常代步、穿梭车流的时候完全不会有紧绷的感觉，低速穿行小巷，或者平稳巡航，能很轻松地开，毫无压力。 后排座椅还支持靠背倾斜调节，放倒斜躺之后倚靠角度很够，坐垫柔软，前几天带着朋友一起出门，每个人都忍不住夸赞座椅柔软贴合和角度大。如今没办法开着它四处闲逛，反倒格外怀念当初巷，从容又惬意。

趁着放晴的间隙开着YU7出门拍照，顺便补个电，有被充电速度震惊到。这台标准版YU7只有73度小电池，10分钟就补进将近40度电，超过了50%。作为特斯拉Model Y的车主，确实不敢想象。 体验一段时间后，我不禁思考，23万入手YU7标准版到底能买到什么？再给我一次选择，我会买哪台车？ 23w能买到好用的小爱同学智能语音助手，另一种意义上的“人车合一”？标配的HAD智驾系统，可以减轻驾驶疲劳，自动泊车也能解决乱七八糟停车的难题？800V超级快充？更豪华的内饰？还有呢？ 反观ModelY呢，新款大概需要26w。我觉得排到第一的就是不需要解释的品牌，大家都知道特斯拉是什么。其次呢，很精准运动的驾驶感受，底盘很紧致，转向几乎没有虚位，电门很跟脚，高速过弯侧倾抑制到位，纯粹的操控质感也很难被替代。再就是低电耗，同样的路况下特斯拉我开了3w公里平均电耗在14左右。最后就是充电桩网络，到处都是覆盖很密，app充电地图可以直接显示，就会很安心。 真让我重新挑，得看接受不了什么，还是有点难的，各有特点吧。 小米的话，充电基本都是第三方充电桩，参差不齐，充电体验会有点担忧。这点希望补齐。19.9的车载流量包有上限，其实挺快用完的，特斯拉是9.9无限流量。能耗有点高，这几天市区开下来基本去到18左右，续航这块毕竟是小电池，会有些担心。 当然ModelY也不少。内饰极简路线，简化到近乎廉价，人称“毛坯房”。座椅偏硬，连续开腰容易发酸。天幕没有原厂遮阳帘，夏天暴晒车里跟蒸笼一样。车机语音更是硬伤，我只会让它关闭显示器，像是导航这种指令，不敢想象。没有智驾智能自己开，容易累。充电超级慢，试过去第一代特斯拉桩充超过1小时才充满。 写到这里，两台车的取舍逻辑就很清晰了。选ModelY呢，买的是特斯拉品牌光环、纯粹运动操控、低能耗和覆盖全的超充网络，重驾驶、不在意舒适与智能化。选YU7呢，23万预算一步买齐快充、高阶智驾、豪华内饰、小爱同学，配置可以算齐全了。不是绝对的买纯驾驶利器。 回到我自己本身，应该说，试完小米YU7之后，我不太能接受没有自动泊车、快充、以及好用的智能语音助手的车了。就像用了触屏手机就回不去翻盖手机了。所以这个灵魂拷问就显而易见了，会偏向小米多一点点。

不怎么开车的我，也很好上手。 这车内饰真的长在我的审美上，天晴光线充足的时候，车里随便拍几张照片氛围感都很好。方向盘可以设置到很轻松握起来不重，像女生用，掉头、在地库慢慢挪车都轻轻松松，完全不费劲。 最让我觉得很惊艳的还是语音控制，小爱同学好厉害，什么功能都可以叫小爱帮你解决，省去了点菜单的时间，这点真的太实用了。之前开自己那台modelY上路，不同的朋友上车对温度总有不同的感受，要调节温度，每次都得我分心伸手点屏幕调，就会手忙脚乱。如果是爸妈偶尔开我的车，他们是根本搞不懂智能车机的，有了小爱真的简单多了，让他们叫小爱就好了。不用分心动手，安心不少。 关上车门之后的隔音也很明显比特斯拉好，开高速不用担心声音很大会很害怕哈哈哈，特别是大货车过的时候就会很心虚，现在小米隔音好了就不慌了，女士友好。