小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

保养时， 你可能遇到过这些“套路” 1. “过度保养”之王 场景： 你才跑2万公里，师傅一脸严肃：“你 这发动机积碳很严重啊， 得做个深度清洗！ 节气门、油路、喷油嘴都洗一遍吧。” 内心OS： 我天天跑高速，积碳比你家锅底还 厚？ 真相： 很多项目根本不是按手册来的，纯粹 是创收项目。车子没异常，根本不用做。 2.“恐吓式”营销 场景： 举着你旧的空气/空调滤芯：“你看你 看，这多脏了！再不换影响发动机寿命，车里 空气都是细菌！”

从2024年4月起，特斯拉在北美和欧洲的汽车团队陆续有人离开，动力系统、电池、充电业务、软件开发这几个关键位置的负责人都相继离职，到2025年11月，连Cybertruck和Model Y这两款主力车型的项目负责人也一起辞职，这不是普通的换工作，这些人大都在特斯拉工作了十年以上，从公司起步阶段就跟着一起打拼，他们离开的时间也很微妙，正好赶上Cybertruck销量(销量榜)下滑、欧洲市场被比亚迪抢占、美国本土的交车数量也开始下降。 起初人们觉得马斯克又在制造风波，搞得大家心里不安，其实这并非他脾气不好，而是公司正把资金和人力都转向人工智能、自动驾驶和机器人领域，汽车部门的预算被削减了，绩效奖金又与销量直接相关，干得越多反而收入越少，责任却更大，马斯克提到要定期精简管理层级，这个说法以前也有过，但这次离开的人太多，表明公司重心确实变了，从造车转向发展人工智能，许多离职员工没有去其他汽车公司，而是选择自己创业或加入机器人项目，这个现象挺有意思。

比亚迪造空悬，外资慌了，国产车要变天？ 2026年上半年，比亚迪在中山的工厂就要开始生产自己研发的空气悬架系统，这个系统基于云辇-A技术改进而来，包括双腔气囊、空气泵、阻尼器和控制阀这四个主要部件，全部由比亚迪自主设计和制造，不依赖外部采购，生产线每年能完成120万套空气悬架的组装，配套零件可以供应5000万件，足够装配30万辆汽车，这一布局旨在推动空气悬架从高端车型配置走向大众市场，让更多普通消费者也能用上。 目前空气悬架主要装在三十万以上的汽车里，市面上装有这个配置的车辆还不到百分之五，德国大陆集团和采埃孚公司是主要的供货商，他们提供的系统每套价格常常超过一万元，比亚迪的做法是通过大规模生产来降低单套成本，目标是把价格控制在五千元以内，这样像宋PLUS、元PLUS这些定价在十五万到二十万的车型也能用上空气悬架，假如这个计划实现，比亚迪就会继刀片电池和DM-i混动系统之后，再次凭借自主研发的技术改变市场格局。

前几天我去加油站加油，遇到一位叫小王的车主，他站在车边皱着眉头问我，听说2026年真要停用燃油车，他的这辆车还能不能继续开，我愣了一下，问他从哪里听来的消息，他说网上很多人都在传，还提到国七标准实施后老车可能没法加油只能报废，实际上情况完全不是这样，他是被那些不靠谱的传言给误导了。 "国七"这个说法听起来挺吓人，其实它并不是要突然搞一刀切，它分成两块来看：一块是管汽车怎么排放废气，另一块是管油品怎么提炼。现在关于车的标准还在起草阶段，可能连名字都不叫"国七"，改成叫"污染物和温室气体协同控制"。至于油的标准，也不是2026年1月1日全国统一就换新，那天真正开始执行的是一个油耗限值——不同重量的车，百公里油耗不能超过某个数值，比如轻一点的车不能超过2.57升，这倒不是要让车主换车，而是逼着车企去生产更省油的车。

比亚迪在2024年做出了60安时的全固态电芯，能量密度很高，每千克达到400瓦时，每升有800瓦时，但最让人没想到的是，这个电芯没有用行业常用的锂金属负极，反而选了硅碳负极，这种做法其实有点特别，因为硅材料容易发生膨胀，很多厂家不太敢用，比亚迪通过结构设计把膨胀控制得几乎没有，安全风险也比锂金属低得多，我觉得他们这一步走得挺聪明，绕开最难处理的问题，先解决实际能做成的事。 成本问题始终是固态电池的难点，材料价格高、良品率低，比亚迪采取的办法是减少电解质用量，把正极材料的比例提升到85%以上，这种做法不是偷工减料，而是重新权衡体积、材料和成本之间的合理配置，和宁德时代专注于硫化物电解质的路线不同，比亚迪走的是“少即是多”的方向，这种思路更接近实际需求，毕竟汽车厂商看重的不是实验室数据，而是产品能否量产、能否卖得出去。

陈震的社交账号被全网封禁，这事直接上了热搜榜单，网友都愣住了。说实话，他在汽车圈的流量体量够大，微博粉丝差不多一千万，抖音号随便一条广告都是大几万、几十万的收入。这种人突然账号全没，谁能不觉得诡异？ 其实，陈震的发展路径一直挺有意思。早年间成绩不好，连高中都没混完就退了学，后来还因为喜欢飙车被交警处理过。十八岁那年把电脑卖了买摩托，喜欢车喜欢到骨子里，不找正经工作，天天跟一帮北京飙车党混二环。结果被交警抓到那会儿，正逢全市重点整治飙车，连续打了十几场比赛后，直接给拘了七天。也是北京早期因为飙车进去的人，够典型。

前几天国家发布了“十五五”规划，新能源汽车没有列入战略新兴产业名单，很多人一看到这个情况就以为国家不再支持电动车了，政策方向变了，其实这种理解不太对，这件事需要从头说起，才能让大家看得明白。 在过去十几年里，国家一直大力支持新能源车的发展，从十一五规划开始，就持续提供补贴、建设工厂、推动技术研发，现在我们已经能够自主生产电池、电机和电控系统，宁德时代和比亚迪在全球市场占据了领先位置，连特斯拉也选择来中国寻找供应链伙伴，因为中国的供应链成本低又可靠，这些成果不是偶然得来的，而是通过长期投入和努力实现的。 可问题也跟着来了，现在市场竞争太激烈了，从2023年开始，各家厂商都在打价格战，小厂家卖一辆亏一辆，连大厂也感觉压力很大，有些新建的工厂车还没造出来，仓库就已经空着不用了，整个行业的产能利用率还不到百分之六十，这确实是一种资源浪费，国家不再继续给补贴，就是希望这个行业能冷静下来，不要总靠低价去抢市场。 从2026年起，买新能源车就要交购置税了，这听起来像是往回走，实际上说明这个市场已经成熟起来，到2024年，新能源车在很多地方已经很普遍，有些城市的电动车比例甚至超过六成，大家选择电动车，不是因为价格便宜，而是因为电动车确实好用，能省油钱，也省心，政策慢慢退出，让市场自己发挥作用，这才是一个正常的发展过程。

激光雷达，就是智能汽车的眼睛，没它车就跟瞎子一样。按理说这么重要的东西，金贵着呢。可现在，在中国，这玩意儿已经不叫高科技了，叫“白菜”。 三年前，一颗卖八九千块。现在？两三千块，你拿走，别客气。 2025年上半年，全行业卖出去一百多万颗，结果一算总账，整个行业一分钱没赚。甚至有人说，现在就是“卖一颗，亏一颗”，纯纯的大冤种。 被掐住的命根子 这到底是为什么？好好的高科技，怎么就干成了赔钱买卖？ 原因说出来都让人憋屈。你卖的这个激光雷达，里头最值钱、最关键的那俩零件——激光发射器和探测器，咱们自己造不出来，或者说，造不出顶尖的。

路上看到带小蓝灯的车，你会下意识变道挤它吗？最近有这么一张聊天截图悄悄火了，一句话直接捅了智能驾驶的车主窝：你插队就插这种带小蓝灯的车，最好插。好家伙，这年头开车也分软柿子和硬茬子？ 所谓智驾小蓝灯，其实就是车辆处于辅助驾驶状态时车外显示的蓝色灯光提示。它本来是个安全设计——既告诉周围我目前是系统在开，也满足车主一点点科技嘚瑟的心理。结果现在，它反倒成了一些人眼里的可欺负标志。 为什么偏偏小蓝灯的车好插？这事情大概率真不能全怪车主。辅助驾驶系统的核心逻辑是避险优先，感知到有车切入，第一反应是减速让行。它不像人类司机，有时候脾气上来了，你说加塞？我偏不让你加。比如之前那起蓝色奥迪硬刚黄色工程车的事件，那可是谁都没怂。

充电越来越方便，基建覆盖越来越广 充电难的问题这些年改善特别明显，不管是城市里还是长途出行，补能都越来越省心： - 全国充电网络越来越密：截至2025年9月，公共充电桩有447.6万个，同比增长40%，私人充电桩1358.7万个，同比增长60%，基本能满足日常使用需求； - 品牌补能发力猛：蔚来已经建成8000多座充换电站，覆盖1400多个区县，连青甘大环线这样的长途路线都有充足补给，青海G315国道上的超充站还从2根桩升级到8根；理想也建成了2500座超充站，主流品牌都在补基建短板； - 未来还有升级：国家推出“三年倍增”计划，到2027年底要建成2800万个充电设施，乡镇里至少新增1.4万个直流充电枪，农村地区也能实现公共充电全覆盖； - 提速是重点：现在公共充电设施平均功率约44.36千瓦，未来会新增10万个大功率充电枪，高速服务区还要建4万个60千瓦以上的“超快结合”充电枪，节假日充电不用再长时间排队。

宝马选择了Momenta，BBA全军覆灭 大众选择小鹏，奥迪选择华为，奔驰和宝马 选择了Momenta，丰田选择Momenta，日 产也是Momenta。 虽说他们都留有后手 (现在针对中国市场， 全球市场还有其他解决方案和研发），但是， 从目前得情况来说，基本上已经确定了中国 辅助驾驶解决方案让他们低头了！ 以后会不会出现一种局面:外形不一样， 调教 不同， 其他的都一样？

行车在路上，最让车主担心的事情之一是什么？有车主表示，最大的担忧就是胎压，如果自己在行驶途中遇到爆胎，那可就让人十分的尴尬了！ 不过很多车主都有一个误区，认为胎压充太高才容易爆胎，实际上，胎压过低反而更容易导致爆胎，很多车主为了安全起见，宁愿胎压充高一点，也不想让胎压充低， 但你知道胎压到底该充多少，才能把轮胎撑爆吗？ 一、轮胎充气的安全性，车主请不要再担心了！ 01.胎压过低更容易导致爆胎 轮胎胎压过低会使轮胎与地面的接触面积增大， 导致轮胎发热增加，摩擦力增大，从而导致轮胎损坏或爆炸的风险增加。所以，胎压过低会导致爆胎的可能性是比较大的。 02.水压测试告诉你，轮胎的爆破压力并不低 实际上，轮胎的爆破压力远高于我们平时所设定的胎压。通过水压测试可以发现， 即使轮胎处于正常使用的状态，其内部的压力也远低于轮胎的爆破压力。这意味着，即使在极端情况下，轮胎的爆破风险也非常低。 这个水压安全倍数至少为5， 也就是说，轮胎的允许最大压力远远高于我们正常建议的胎压，所以无需担心胎压过高导致爆胎。