小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

7月7日，沉寂数月的极越汽车CEO夏一平突然更新微博，连续转发两条动态，包括前车主视频和官方问题说明。这一动作迅速引发热议——这家深陷“破产传闻”的车企，难道真有转机？ 此前，极越经历了一系列动荡：2024年底夏一平内部信承认“遇到困难”，宣布裁员、砍项目；公关负责人徐继业离职；今年上半年又接连处理三批车主定金退款。而6月徐继业朋友圈爆料“极越大概率不会破产，正与3-4家重组方谈判”，似乎为这次夏一平的“复出”埋下伏笔。

据工信部，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准正式发布，将于2026年1月1日起开始实施。 根据新国标，所有新申请型式批准的乘用车车型，将强制要求安装 ABS 防抱死制动系统。作为成熟的主动安全技术，ABS 能在紧急制动时有效防止车轮抱死，帮助驾驶员维持车辆制动过程中的稳定性与操控性，从而降低制动侧滑、甩尾等风险，提升行车安全系数。

2025年全国汽车置换补贴全面升级，全年有效，个人消费者售旧买新就能拿补贴，最高1.5万——这波政策红利不薅就亏，但规则细节必须盯紧。 补贴标准明码标价，新能源车更吃香。 5万以下新车补6000，5-10万补1万，10-20万补1.2万，20万以上直接补1.5万；燃油车补贴少点，20万以上顶多1.3万。

据悉，位于广汽本田总部厂区的东风本田发动机公司，近期将被广汽本田收购并解散，这将是本田中国乃至整个合资车企体系在2025年的一件大事。 合并完成后，广汽本田将成为一家严格意义上拥有独立人格的合资公司，而位于武汉的东风本田汽车也削减部分过剩的产能，这也为两家合资公司延长合资期限扫清了最后障碍，其中广汽本田的合资期限到期日为2028年5月13日，而东风本田则是2043年。

近日工信部核查了2016-2020年间车企的新能源补贴，有些车企因为车辆的要求并不能满足新能源补贴标准，所以对补贴金额做了核减。 但不查不知道，一查吓一跳，比亚迪和奇瑞两家企业需要退还补贴超1.4亿，是所有企业里最高的，反而特斯拉比所有中企都规矩，退0元。

关于埃安如今遭遇的困境，似乎早已有了答案。 过于依赖B端，就是答案。 早期埃安凭借高性价比迅速打开网约车市场。2023年就是埃安的盛世年华。 乘联会数据显示，2023年出租/网约车新车共85万辆，埃安就提供了约22万辆，占其全年销量的45%，占这一年网约车新增总数约25%。 然而，B端市场由增量转存量来得确实太快了。 从2024年开始，全国网约车订单同比增幅显著放缓至个位数。

从2016年开始，蔚来借江淮的资质造车。代价是什么？每造一辆车，蔚来就要给江淮一笔代工费，大概是四千到六千块钱，算下来总共付了超过25个亿。供应链也麻烦，江淮那边有“强配”的要求，成本下不来，品控也有隐患。 现在，蔚来自己干了。2023年花了31。6亿，把江淮的两座工厂买了下来，也拿到了工信部的独立生产资质。李斌说，自己生产，成本能降10%以上。这是一场赌博，赌的是降本增效，但赌注是公司的现金流。

工信部新规，不再受理新的VPD（远程无人泊车）类功能申请 华为成了唯一赢家！工信部刚刚宣布不再接受任何新的远程泊车功能申请，这下可有意思了。目前只有华为ADS系统符合标准，其他车企的远程泊车功能可能要下架了。 工信部这次是动真格的。他们明确说了，那些"代客泊车"、"一键召唤"、"远程遥控"这些功能，新申请的一律不批了。已经有这功能的车企必须按规定来，不然就要整改。

兄弟们，电量低于50，就立马找桩充电， 别赌续航能不能到，出发的时候电量有 44%预计可以跑224公里，，前两个服务 区都没充电桩，第三个有充电桩但是距离 有100公里，第一次开电车，大意了，没 想到5折都没完成，低于30%时候，跑一 公里续航要掉3公里左右，800块拖车费 的教训。

近日，原上汽名爵品牌事业部总经理周钘化身探店博主。在一条微博中，周钘称，自己以普通消费者进店去看车，对方略显爱搭不理。 他调侃称，若下次以厂家领导身份再去这家店，估计电子屏幕远远就打出“欢迎周总一行”。 他感慨道：同一个人，前后身份不同，对待可是天差地别。在另一条微博中，周钘还总结了在4S店观察到的现象和感触。

国内电池巨头欣旺达率先传来振奋人心的消息：他们计划在2026年实现全固态电池的量产，并立下了雄心勃勃的成本目标——控制在2元/Wh以内。这无疑是行业内的一个重磅炸弹，预示着这项前沿技术正在加速走向现实。放眼全球，电池巨头们也纷纷加速布局。宁德时代、丰田、广汽、上汽等国内外头部企业，都已公布了各自的固态或半固态电池研发与量产时间表，大多集中在2026至2030年间，一场围绕固态电池的全球竞赛已然打响。

曾经有人说，蔚来造车不赚钱，是因为销量不够。现在看来，这话只说对了一半。真正拖住蔚来利润池的，是它与江淮之间那份看似“合作”，实则“代缴利润”的合资协议。 从2018年第一台ES8下线开始，蔚来所有车型均由江淮代工生产。这意味着，每卖出一台车，蔚来就要向江淮支付一笔固定代工费用，以及不低于总价5%的代工毛利分成。