小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

充电越来越方便，基建覆盖越来越广 充电难的问题这些年改善特别明显，不管是城市里还是长途出行，补能都越来越省心： - 全国充电网络越来越密：截至2025年9月，公共充电桩有447.6万个，同比增长40%，私人充电桩1358.7万个，同比增长60%，基本能满足日常使用需求； - 品牌补能发力猛：蔚来已经建成8000多座充换电站，覆盖1400多个区县，连青甘大环线这样的长途路线都有充足补给，青海G315国道上的超充站还从2根桩升级到8根；理想也建成了2500座超充站，主流品牌都在补基建短板； - 未来还有升级：国家推出“三年倍增”计划，到2027年底要建成2800万个充电设施，乡镇里至少新增1.4万个直流充电枪，农村地区也能实现公共充电全覆盖； - 提速是重点：现在公共充电设施平均功率约44.36千瓦，未来会新增10万个大功率充电枪，高速服务区还要建4万个60千瓦以上的“超快结合”充电枪，节假日充电不用再长时间排队。

宝马选择了Momenta，BBA全军覆灭 大众选择小鹏，奥迪选择华为，奔驰和宝马 选择了Momenta，丰田选择Momenta，日 产也是Momenta。 虽说他们都留有后手 (现在针对中国市场， 全球市场还有其他解决方案和研发），但是， 从目前得情况来说，基本上已经确定了中国 辅助驾驶解决方案让他们低头了！ 以后会不会出现一种局面:外形不一样， 调教 不同， 其他的都一样？

行车在路上，最让车主担心的事情之一是什么？有车主表示，最大的担忧就是胎压，如果自己在行驶途中遇到爆胎，那可就让人十分的尴尬了！ 不过很多车主都有一个误区，认为胎压充太高才容易爆胎，实际上，胎压过低反而更容易导致爆胎，很多车主为了安全起见，宁愿胎压充高一点，也不想让胎压充低， 但你知道胎压到底该充多少，才能把轮胎撑爆吗？ 一、轮胎充气的安全性，车主请不要再担心了！ 01.胎压过低更容易导致爆胎 轮胎胎压过低会使轮胎与地面的接触面积增大， 导致轮胎发热增加，摩擦力增大，从而导致轮胎损坏或爆炸的风险增加。所以，胎压过低会导致爆胎的可能性是比较大的。 02.水压测试告诉你，轮胎的爆破压力并不低 实际上，轮胎的爆破压力远高于我们平时所设定的胎压。通过水压测试可以发现， 即使轮胎处于正常使用的状态，其内部的压力也远低于轮胎的爆破压力。这意味着，即使在极端情况下，轮胎的爆破风险也非常低。 这个水压安全倍数至少为5， 也就是说，轮胎的允许最大压力远远高于我们正常建议的胎压，所以无需担心胎压过高导致爆胎。

刚看到一组数据吓了一跳：全国近一半车主都不买车损险了，比例高达42%，其中5年以上老车和15万以下家用车的弃保率更是超过60%。这可不是小趋势，尤其2025年1月金融监管总局等四部门刚发布了新能源车险改革指导意见，明确要优化保费定价、降低维修成本，按理说大家该更愿意投保才对，怎么反而越来越多人选择“裸奔”？ 作为每天和车主打交道的创作者，我发现这背后不是车主不爱惜车，而是一笔笔“现实账”让大家不得不做出选择。有人算过，10万的车开5年残值剩4万，车损险保费却还按新车标准收，一年要3000多，足够自费修3次车门；还有新能源车车主吐槽，保险杠剐蹭4S店报价8000，车损险只赔5000，核心的三电系统还不在保障范围内。今天就好好聊聊，这42%的选择到底值不值。 为啥车损险成了“鸡肋”？三个痛点最扎心 首先是保费和保额“倒挂”太离谱。车龄超3年，车损险保费和实际维修成本之比就超过1.5:1，相当于花1.5元买1元的保障。更坑的是出险惩罚，一次2000元的剐蹭走保险，次年保费要涨1000元，算下来自费反而更划算。 其次是新能源车主的专属烦恼。三电系统占整车成本50%以上，但传统车损险对这部分保障几乎空白。加上新能源车险亏损导致保费上涨，22万保额的车损险一年要7000多，很多车主直呼扛不住。 最后是维修市场变了天。第三方修理厂的“原厂件+打折工时费”能比4S店便宜40%-60%，一个前大灯4S店卖3000，修理厂1500就能搞定还包质保，小刮小蹭自费修根本花不了多少钱。

开了14年车，一直以为买了200万第三者险就万事大吉，直到去年帮亲戚处理完一起交通事故，才发现自己被“高保额”忽悠了。亲戚开车撞了骑电动车的路人，对方住院花了52万，本想着200万保额绰绰有余，结果保险公司只赔了34万，剩下的18万全得自己掏。这事儿让我彻底醒悟：200万三者险不是“万能盾牌”，里面藏着的坑，哪怕老司机也容易踩。 其实很多车主都跟我一样，买保险时只盯着“200万”这个数字，觉得保额越高越安心，却从来没仔细看保单条款。2025年车险市场虽然更规范了，三者险保额上限都提到了1000万，但那些隐性限制、免责条款还是没消失。今天就用真心话扒一扒这些坑，再说说怎么买才不花冤枉钱，不管是老司机还是新车手，看完都能少走弯路。 坑1：医保外用药不赔，进口药、支架全得自己扛 这是最容易踩的“大雷”，也是2025年车险理赔纠纷最高发的问题，占比高达35%。三者险默认只赔医保目录内的用药，可真遇上重伤事故，医生大概率会用进口抗生素、靶向药，或者需要装假肢、心脏支架这些昂贵医疗器械，这些医保外的费用，保险公司一分都不赔。

“800V”这串数字，最近两年快被车企说烂了。 发布会现场灯一闪，老板大手一挥：“充电5分钟，续航200公里！”台下掌声雷动，仿佛下一秒加油站就要集体关门。 可真正把新车开回家，不少人发现：同样是800V，有的车一杯咖啡就回血，有的车咖啡喝完还得再刷半小时短视频。差别到底在哪儿？ 我今天用大白话给你拆一拆，省得大家花冤枉钱。 一、先别被“800V”吓住，它其实就是个“高压锅” 初中物理老师说过，功率=电压×电流。 400V年代，为了充得快，只能死命加电流，结果充电枪粗得像个健身器材，电线烫得能煎蛋。 工程师一拍脑袋：把电压翻倍，电流就能减半，发热直接打骨折。于是800V登场。 可整车不是换个电池就完事。电机、电控、空调压缩机、甚至保险丝，全部得重新“军训”一遍，耐压等级蹭蹭往上涨。 最贵的是碳化硅（SiC）芯片，一颗比传统IGBT贵三倍，整车物料成本嗖地上去两三万。车企嘴上说“为用户好”，心里也在滴血。

理想汽车这几年一直在调整质保政策，一开始承诺整车终身保修，后来改成只覆盖三电和增程系统，接着把“终身”去掉了，直接定为八年或十二万公里，现在的新车更简化，整车保五年或十万公里，三电保八年或十六万公里，很多用户感到困惑，认为车企在玩花样，其实背后的原因没那么简单。 汤靖去年底在内部会上说过一句话，这话很实在，企业没法保证自己能活多久，所以“终身”这种词听着好听，其实是在把风险转给用户，他举了个例子，你办健身卡，半年的都怕健身房跑路，三年的更不敢全款付了，这话一说出来，很多人心里咯噔一下，原来不是产品不行，而是公司自己也不敢打包票。 其他新势力也差不多，蔚来、小鹏以前都说过终身质保，现在基本改成有时间有里程的保修方案，但没有人像理想这样把原因说明白，其实大家都知道行业在变化，不能只靠喊口号，要拿出实际能力，现在谁还会因为终身这两个字就买车呢，不如做好全天候救援服务，或者把系统升级做得更实用。

作为开了4年磷酸铁锂新能源车的北方车主，我太懂冬天用车的痛——气温一到零下，续航直接打7折，充电慢得像蜗牛，还担心电池衰减过快。前两年没掌握方法，电池冬天掉电明显，后来翻了电池手册、咨询了工程师，总结出一套实用保养技巧，现在冬天续航衰减控制在20%以内，电池状态一直很稳定。今天就以第一人称，用大白话分享磷酸铁锂电池的冬季保养干货，每一条都经过实际验证，符合电池使用规范，帮你安稳过冬！ 一、核心原则：保温是基础，3个场景精准控温 磷酸铁锂电池的特性是“怕冷”，低温会让活性大幅下降，还可能产生锂枝晶损伤电池，所以冬季保养的核心就是“减少低温暴露、锁住电池热量”。我结合自己的用车场景，总结了3个实用保温技巧： 1. 停车优先选“暖房”，露天必做保温 冬天停车别嫌麻烦，优先选地下车库、暖库这类封闭保温场所，能让电池温度比露天高5-10℃，大幅减少电量损耗。我家小区有地下车库，停在车库里，第二天启动时电量基本不流失；如果停在露天，一晚上会掉3%-5%的电，还影响后续充电效率。

买了一辆用磷酸铁锂电池的电动车，享受了片刻便利，你是不是也悄咪咪地陷入了某种纠结？为了上班不迟到想快充，图个省时，但又害怕电池“折寿”；慢充感觉对电池健康更友好，但一觉醒来，车居然还在“喝电”。更邪门的是，同样充满电，用快充以后，总觉得续航时长不太靠谱，开了两公里没低头地里程数就一下子少了不少。真怀疑，这磷酸铁锂电池是不是有什么“猫腻”？充电这件事，到底该怎么选？ 其实答案就在电池的“基因密码”里。掌握它的运行逻辑，不仅保电池，也让它的寿命从原来的几年大限，轻松延续到三五年后还生龙活虎。而最重要的一点是：慢充优先，快充应急。不要小看这，背后的细节绝不是单单“快”和“慢”的二选一。 对电动车来说，电池就是它的心脏，而磷酸铁锂电池的独特构造就像一只“木桶”。它由几百个电芯串联组成，整体表现能有多优秀，全靠那些性能相对“弱鸡”的电芯撑着。在慢充模式下，低功率电流平缓地流过每块电芯，给电池管理系统足够时间调整，让每个小电芯都能“吃饱饭”，不会出现一部分过饱、一部分半饿的情况。就像用滴灌细心浇灌每块土地。

最近开车族的朋友圈被一条消息刷屏：2026年要实行新车牌改革，不仅要推出8位号码，还要加分类标识，连限行、停车规则都可能跟着变。有人盼着能选到心仪的号码，有人担心老车牌要不要换，还有人纠结新规会不会影响日常出行。 其实这次车牌大调整不是突然出台的，而是跟着汽车保有量增长、新能源汽车普及、智能交通升级一步步推进的“必然结果”。核心不是“改号码”，而是让车牌从单纯的“车辆身份证”，变成适配未来交通的“智能管理载体”。今天就用大白话拆解清楚，新规的底层逻辑是什么，8位号码和分类标识能解决什么问题，限行、停车会有哪些实际变化，普通车主该怎么应对。 一、先搞懂：为什么2026年非要改车牌？3个硬逻辑绕不开 很多人觉得现在的车牌用得好好的，没必要折腾，但背后的现实需求已经倒逼改革，每一个调整都有实实在在的原因： 1. 号牌资源不够用了，8位是“刚需扩容” 这是最核心的原因。现在全国汽车保有量已经突破4.3亿辆，像北京、上海、广州这些大城市，传统5位、7位号牌的组合早就不够分配了。比如北京的燃油车牌照号段几乎用尽，新能源车牌也因为保有量超3000万辆，面临号段紧张的问题。 8位号码看似只是多了一位，实则能大幅增加号牌组合数量——从原来的数千万组直接扩充到数亿组，不仅能满足未来5-10年的新车上牌需求，还能让更多车主实现“自编自选车牌”的愿望，不用再抢稀缺号段。而且国际上很多国家早就用8位车牌，这样调整也能方便跨境出行时的车辆识别，算是跟国际接轨的实用改动。

几年前到处都是办ETC的，现在却不多见了，主要有以下原因： 市场层面 • 市场接近饱和：前期大规模推广使得我国汽车保有量中ETC的安装比例大幅提升，潜在未安装ETC的车主数量大幅减少，银行再投入大量资源推广，收益回报低。 • 竞争格局改变：ETC发行机构多元化，除银行外，第三方支付平台、车企等纷纷入局，分流大量客户，银行单纯的“免费”策略吸引力下降。 成本与收益层面 • 银行成本高：银行承担着ETC设备采购、技术维护、人员培训等开支，且免费办理时期，车主咨询、投诉多，加重服务成本负担。 • 收益回报低：ETC每笔交易银行手续费收入微薄，难以覆盖成本，特别是对于使用频率低的车主，银行获利少。

商务部联合几个部门发布了一则通知，似乎和我们手上的新车轮子有关。这件事儿得从网上的一个老谣言说起，之前有传言说新车登记后6个月内不让转让，不少人信以为真，但官方一直没给个准信儿。没想到的是，新的通知还真提到了这个时间点。 这次的通知名字挺长——《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》。这里面的干货是啥呢？简单来说就是一句话：以后那些想把新车当成二手车出口的企业要注意了！从2026年1月1日开始，如果你的车子注册登记还不到180天（也就是半年），想把它弄出国门就得提供额外的材料证明你是合法合规的。 具体要求是这样的：你得多准备一份文件，《售后维修服务确认书》，里面要清楚写明车辆信息、出口的国家、还有你能提供的售后服务网点等信息，并加盖生产企业的大印。如果拿不出这份东西来，那对不起了，“不予发放出口许可证”。