小陆乱撞

100天签到勋章

连续签到100天勋章奖励

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

电价不透明，同电不同价成常态 这是车主最直观的感受，同一个城市的不同充电桩，电价能差出一倍，市中心商圈的充电桩，高峰时段电价能涨到1.2元/度，还得加上服务费，而郊区的充电桩，平峰期电价仅0.6元/度。更让人困惑的是，很多公共充电桩的电价没有明确公示，充电结束才看到账单，车主根本没法提前规划成本。 网约车司机群体对此感触最深，跑一天车要充两三次电，不同场站的电价差异，直接影响当天的收入，有车主算了一笔账，同样充200度电，选对充电桩能省下近50元，相当于多跑一单的收入。

很多消费者其实在选车的时候，如果他们有的选，会下意识的避开“欣旺达”电池，比如说理想的很多车型，是宁德时代、欣旺达分批供应。 车主会下意识的希望自己买的是宁德时代版本，而不是欣旺达版本。 这就是客观存在的“二线供应商”的劣势，一样的车型，一样的价格，一样的续航，底层架构如果是宁德时代，就是加分项，底层架构如果是欣旺达，大家可能会避开。 这是客观事实。 在这种更多人认为欣旺达差点意思的情况下，再多的辩解也很无力，自证陷阱最诛心的就是，辩解就像是在解释，解释更像是事实。

蔚来BaaS方案与新政策的精准契合。新政策明确规定，车电分离的换电车型计算购置税时，可扣除电池部分的价格，而BaaS方案恰好实现了“买车只买车身，电池租用”的模式。这样一来，车身价格大幅降低，购置税的计税基数也随之减少，蔚乐萤选BaaS方案能省1700-9558元不等，相当于直接省出了一台高端手机的钱。更重要的是，BaaS方案自带专门的电池保险，只要是正常行驶，不管是高速撞异物还是烂路刮擦，电池受损都由资产公司负责，不用车主跟保险扯皮，也不影响次年车险保费，彻底剥离了电池风险。这种模式，从根源上降低了车主的风险成本，也让购置税调整带来的成本压力迎刃而解。

我再也不会嘲笑10万左右的车了 算一笔账！ 如果你的需求只是到代步 10万的车几乎满足了所有的需求 而且之后金价走高对应的油价会降低 以前5K我要打工一个月 一年半能攒下个10万 还是在家附近上班的情况 靠自己的话真的10万左右的才是生活 后面去了车圈行业 10万左右的价位 已经性价比很好了 虚荣心买个20万的车， 真的会被压垮的 还不如好好搞劳自己 吃点好的， 穿点好的

新能源车主注意：电池安全有了“强制保险” 第一条新规是关于动力电池热失控预警与防护的，说白了就是给电动车的电池加了一道“强制安全锁”。 之前很多朋友买电动车，最担心的就是夏天暴晒后电池过热、冬天续航跳水，甚至极端情况下的起火风险。这次新规直接要求： 1. 所有新上市的电动车必须加装电池热失控监测系统，一旦温度异常，车机必须在30秒内发出预警。 2. 电池包必须具备至少5分钟的热失控缓冲时间，给车主足够的逃生和处置时间。 3. 车企必须公开电池的低温续航衰减率，不能再用“NEDC续航600公里”这种虚标数据糊弄人。

新能源汽车圈突然又被一条“看不见摸不着”的政策刷屏了。不是哪家车企翻车，也不是新车发布，而是很多人发现，之前那些动不动就接近3吨的大电动SUV，开始悄悄改参数、换版本，甚至直接从购置税减免名单里消失。普通人的第一反应其实很真实：不是车好不好，而是“我买车能不能少那一万多块钱”。评论区吵得最凶的，也不是技术细节，而是一句话——电车是不是被“强制减肥”了，以后大车还能不能买。 事情的源头，其实就是2026年正式落地的电耗强制国标开始真正起作用了。说白了，不是所有电车都要被卡，而是想继续享受购置税减免，就必须把“百公里用多少度电”这件事算清楚。标准按整备质量分档，车越重，允许的电耗确实越高，但这个“放宽速度”远远跟不上重量增加。现实里你也能理解，一辆2吨左右的家用电车，电耗被锁在15度出头，而接近3吨的大车，哪怕给你多一点空间，也很难靠堆电池混过去。政策不是一句“别造大车”，而是直接把成本摊在台面上。

通用汽车宣布从2028年开始，将在中国生产了近十年的别克Envision中型SUV生产线迁回美国堪萨斯城工厂。这家美国汽车巨头正在将约40亿美元投入密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的美国工厂。 生产线迁移背后是通用汽车在中国市场销量从2017年顶峰400万辆下滑至2024年约140万辆的尴尬现实。

某新势力车企官宣，旗下新款车型不再搭载宁德时代电池，转而采用自家研发的半固态电池包。 这不是个案。 从小米自建电池产线，到极氪把“金砖电池”当成核心卖点，再到长安“金钟罩电池”对外供货——曾经被称为“宁王”、手握动力电池半壁江山的宁德时代，正眼睁睁看着自己的“铁杆客户”们，一个个转身变成了竞争对手。 更让人揪心的是，这场变局的导火索，不是谁的技术掉队了，而是下一代固态电池的赛道之争。

全球最大的汽车零部件供应商利润 率都不到2%，博世都要面临财务压力，其他 汽车供应商怎么活啊？！估计要全球大裁员 了……据说已经连降3年了，2023年4.8%。 2024年3.5%，去年都不到2%，博世2025年 营收约为910亿欧元，虽然比2024高点，但是 去年花了高达31亿欧元进行重组，就是为裁 员拨备的准备金，博世计划2030年前削减1.3 万个工作岗位。 博世集团是世界上最大的汽车零部件供应商， 连续多年排在全球汽车零部件供应商百强榜 榜首。但随着全球汽车行业向电动化、智能化 转型，传统零部件巨头遭受了巨大冲击。博世 的困境并非个例，同为德国汽车供应链巨头的 采埃孚，在2025全球汽车零部件供应商百强 榜中位列第四，同样深陷财务困境。

兰考县有幼儿园发布通 知，称接到上级通知，禁止开燃油车接送孩 子，甚至还有通知要求，如果开燃油车接送孩 子， 将对车牌号进行登记教育。 从几个幼儿园群里的截图来看，除了都有禁止 开燃油车的要求之外，其它内容并不完全一 致，这说明幼儿园的通知并不是统一转发内 容，更像是上面有这个要求，然后每个幼儿园 根据自己实际情况写了个通知。 从内容来看， 信息源应该是一致的，禁止燃油车的要求也是 一致的。 那么，这个要求到底是谁下达的？是教育部 门？还是乡镇街道自主要求？是某个乡镇街 道，还是多个？如果是多个转达错误，那么恐 怕就不是单纯的转达出错了。 对于引发的质疑，兰考县教体局相关工作人员 进行了澄清， 称是学校转达错误，正在联系相 关学校和分管幼儿园的街道更正。

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从全免变为减半征收（按5%税率）。为吸引消费者，某品牌去年下半年上线“跨年购置税补贴”，称2025年12月31日24点前锁单，因该品牌原因2026年开票交付，将提供购置税补贴并在尾款抵扣。这一承诺让不少车主在政策窗口期下单购车。 然而，2025年12月下旬起，形势反转。多位车主称，该品牌销售集中联系他们，要求在未验车、未知车辆是否符合交付条件的情况下，于2025年底前支付尾款配合提前开票，否则无法享受购置税兜底政策，此提议遭到车主拒绝。 有车主表示，2025年12月30日支付定金锁单，12月31日销售称车辆下线，承诺当天付款2026年开票可享受购置税兜底。但1月2日下午，销售却表示不能兜底，只能给3万消费积分（约人民币3000元，车辆购置税约1.1万元）。类似情况的车主不在少数，他们购买车型覆盖该品牌旗下多款热门车型，价格普遍在20万元以上，为此组成“韭菜群”争取最初承诺。

合创倒闭了，下一个会是谁？最近广汽集团正 式通过《关于按股比为参股公司提供借款的 议案》，约定广汽埃安将为合创汽车提供约 2380万元借款提供员工保障，并提供1.74亿 元借款承担售后服务。至此，悬而未决的合创 爆雷问题告一段落。 合创汽车的前身，是广汽 和蔚来的合资项目。后蔚来退出，珠投智能科 技有限公司入局，正式更名合创汽车。 资料 显示，合创一共经历了三轮融资，其中两轮公 开可查，累计30.05亿元。但从2020年首款新 车发售至今，4年时间累计销量仅4.28万辆， 简单换算，平均卖一台车亏损超7万元。 这两 年，不断有新势力暴雷，爱驰、威马、恒大、 高合、极越......接下来还会有谁？是垂死挣扎 的哪吒？还是始终没有存在感的蓝电、创维或 极石？