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丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

理想7月交付30468台，连续四个月稳在3万线上，累计交付176万台。数据本身不算炸，但有两个细节值得看：L6刚刚发布，8月要冲40万交付量，20万级增程SUV里这个速度确实少见。另一个是L9在哈萨克斯坦上市并启动本地化生产，四年55次OTA、累计新增1003项功能。单看交付量理想被零跑超了，但出海和产品迭代的节奏，才决定这车能卖多久。

小米不玩“战报文学”了，锁单数据才是真底气 澎程发布会刚结束，徐洁云就在评论区说了句大实话：小米早就不公布详细战报了，现在只看锁单数据。 这操作其实不新鲜。去年YU7发布时3分钟大定破20万，数据确实炸，但行业普遍质疑“注水”。大定这东西，用户交个可退定金就能凑数，含金量真不好说。所以雷军当时就拍板：以后只认“锁单”——定金不可退、车辆进入排产，这才是实打实的成交。像新一代SU7上市34分钟锁单1.5万、3天超3万，水分基本挤干了。 说白了，锁单就是真实购买意愿的试金石。不吹不黑、不玩文字游戏，对消费者来说反而更靠谱。现在看小米的销量，认锁单数据就对了。

中汽研IVISTA测评，问界M6拿了智能安全100%、泊车100%、乘员监测100%，智能行车也是G+。成绩单确实漂亮。

Stellantis上半年扭亏为盈，6.7亿欧净利润看着挺提气。但细看结构，北美贡献了32%的增长，欧洲几乎原地踏步，亚太还在往下掉。说白了，这是靠北美大排量SUV和皮卡把账做平了，其他市场还在苦哈哈地熬。 最让我在意的不是这个，是财报里那句话：三季度工厂要停产调整。翻译一下就是业绩压力还在，得等四季度新车来救场。零跑国际在欧洲确实在起量，但这点量对整个盘子来说，杯水车薪。 所以这翻身仗吧，赢是赢了，但离真正站站稳，还差着好几个欧洲的仗要打。

支持92号油，雷总这波听劝 就冲雷总那句“30000多个加油站只能加92号油”，我觉着澎程这事儿办得接地气。他不是拍脑袋决定的，而是真去搜了数据——还是在豆包上查的，这细节莫名有点可爱。 说实话，增程车要是只喝95号，那跟纯电车有啥区别？到偏远自驾游，加不上油还得叫救援，多尴尬。能加92号，说明发动机不娇气，也说明团队是真听劝。毕竟油价摆在那儿，省下的每一分钱都是自己的。 雷总说“想走就走”，这才是增程车该有的态度。

雷军在台上说质量安全没捷径，还晒了566台测试车、428万公里路测。听着挺唬人，但说实话，这数据在如今的新势力里不算夸张。不过N90 Max全车12个气囊、2200兆帕钢、门锁独立电源备份，这些看不见的地方确实舍得堆料。

半年跑了6万公里，这台澎程测试车经历比大多数车一辈子都丰富 雷军发了台澎程测试车的路测轨迹，编号KV235，今年1月才上路，半年已经跑了6万6千公里。路线从北京出发，一路北上到黑河、嫩江，又南下到海南、广州，几乎把中国从北到南跑了个遍。冬季极寒、夏季酷暑、海边高湿——真正意义上的全工况覆盖。 小米澎程项目从2024年10月至今，投入566台路测车，累计跑完428万公里。有人觉得“测试车跑得多不等于量产车好”，但在新能源车越来越依赖OTA和软件迭代的今天，真实道路数据量决定了产品上市后能走多远。这台KV235就是最好的证明。

雷军7亿浮盈上热搜，徐洁云一句话点破：这是公司投资，不是个人打新 长鑫科技上市首日暴涨465%，市值干到3.28万亿。小米旗下子公司参与了战略配售，获配1824万股，按收盘价算浮盈7个多亿。于是“雷军一天狂赚7亿”刷屏了。 小米董事长特别助理徐洁云回应得很干脆：这是公司投资行为，子公司实体跟个人财富没法混为一谈。说白了，钱是小米子公司的账面浮盈，不是雷军个人账户到账。子公司账面浮盈和雷军个人身家中间隔着好几层。 网友图个乐呵没问题，但“雷军7亿”这个数字本身就是个伪命题。一家公司投资赚了钱，跟创始人个人财富是两码事。徐洁云最后还补了句“祝福长鑫”，也算点到为止了。

雷军回应澎程不做纯电：方盒子、车身重、大电池会陷入死循环 雷军回应了澎程为什么全系只做增程、没有纯电版——原因就三点：方盒子造型风阻大、全尺寸车身自重太重、强行上超大电池只会让续航更难做。 澎程为了最大化车内空间用了方盒子设计，风阻天然偏高，对纯电续航不友好。加上车身接近2.8吨，想跑得远就得堆超大电池，电池一重车更重，续航反而更难做，直接陷入死循环。雷军说得很直白：大电池增程日常通勤一周一充，长途增程兜底，彻底消除充电焦虑。

长鑫科技上市首日涨465%，市值干到3.3万亿，蔚来1.58亿投资账面浮盈7个多亿。但李斌真正在意的恐怕不是这7个亿，而是两家工厂之间那几百米的距离。 蔚来是长鑫战略配售名单里唯一的新能源车企。这笔钱锁定期18个月，不是炒股，是冲着车规级LPDDR4X、LPDDR5X产品的优先供货权去的。智能车单车芯片用量超4000片，存储芯片早就是算力基础设施的一部分。长鑫是国内唯一DRAM全自主IDM企业，蔚来要的是供应链安全。 两家都在合肥经开区北区，距离近到什么程度？李斌说“可能也就一公里”。车规级芯片验证周期长，两家团队能随时碰头，LPDDR5X已经上车验证了。地理上的近，正在转化成产业链上的紧。蔚来投的是芯片，更是合肥正在形成的那个产业生态。

50万均价、破万最快，智界V9这波是直接把高端MPV的天花板掀了 智界V9累计交付破万，成交均价50万，新能源MPV最快破万纪录。这个成绩含金量不低——50万以上的国产车能卖到这个量级，以前想都不敢想。 传统MPV市场被别克GL8、丰田埃尔法统治了多少年？现在格局真变了。高净值用户从“只认合资进口”到愿意为国产高端买单，说明产品力才是硬道理。

卖一台车只赚1500，销售到手80块，这生意到底谁在扛？ 一台10万的车，厂家赚1500，销售提成50到80块。卖一台车还没卖一台手机赚得多，这行业已经卷到地板下面去了。 上游电池芯片涨不停，下游价格战打个没完，两头一夹，利润就剩个零头。新车越出越多，钱越赚越少，但谁都不敢停——停了可能死得更快。经销商更惨，裸车卖一台亏一台，全靠贷款手续费和保养回血。 这状态不可持续。要么出海找增量，要么熬到一批品牌出局，利润率才能回来。价格战的红利快吃完了，接下来拼的是谁能扛得住。