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福特 CEO 日常开小米 SU7 通勤，评价其数字化体验堪比苹果、驾驶感不输保时捷 Taycan，还让团队运了五辆中国电动车回总部研究。这背后是福特不想重蹈错失日、韩市场的覆辙，也侧面印证中国电动车的竞争力已让海外大厂正视。

《中国企业家》年度榜单出炉，汽车圈五位大佬入选。王传福深耕智能化，加码 AI 与智驾，筑牢技术优势；雷军跨界造车 3 年交付 50 万辆，三季度实现盈利，刷新行业纪录。尹同跃带领奇瑞 21 年后港股上市，转向全球化与品质优先；朱华荣以开放合作 + 自主创新，扛住行业双重压力。何小鹏平衡技术理想与务实，完成从 “偏科生” 到 “体系化选手” 的进化，他们的动作正是行业发展的风向标。

12 月 4 日，2400 万粉车评人陈震全平台账号被禁言，平台提示违反法律法规或社区规则。导火索为其发布 “7000 法务” 虚假信息影射小米，此前还因香港捐款阴阳言论、劳斯莱斯车祸全责引发争议。他通过小号回应，称会检讨自己，多传播正能量。

理想第20000根超充桩落地三亚，从2023年4月起步到现在才2年8个月，这个速度确实亮眼。看数据挺扎实，3040根5C、10258根4C加6861根2C，高功率桩占比不低。之前总被嘲“增程落后”，没想到补能基建悄悄冲到了行业前列，甚至超过蔚来、小鹏这些更早布局的品牌。这背后明显是增程赚的钱在撑腰，更关键是为纯电车型铺路——毕竟家附近有超充，买车转化率确实高。

中国质量协会 2025 新能源汽车用户满意度测评中，小米 SU7 与宝马 i5、极氪 001 并列纯电中大型轿车第一，系连续两年登顶。测评覆盖 162 款车型、2.5 万样本，权威性扎实。虽有雷军质协副会长的争议，但 2018 年任职时小米未造车，属时空错位。

卢伟冰回应罗福莉加盟小米，称 AI 领域压强式投入进展超预期，聚焦 AI 与物理世界深度结合。95 后罗福莉履历亮眼，主导过多款大模型研发，此次加盟是小米 AI 战略的重要一步，也凸显行业人才争夺白热化。

11 月国产新能源销量：涨的猛跌的狠，市场分化越来越实锤了 刚刷到 11 月国产新能源销量变幅榜，岚图、蔚来涨了七八成，小米月销破 4 万也冲得快。但比亚迪微降、理想跌超 3 成。这不是单家的事儿，新势力冲量发力，头部品牌也承压，现在新能源市场的分化趋势是越来越明显了。

理想 AI 眼镜 Livis 国补后 1699 元起，36g 轻镜架 + 18.8h 续航解决行业痛点，戴一天无负担、全天不缺电。300ms 唤醒 + 800ms 响应，AI 交互秒速反馈，还能深度记需求。全系标配蔡司镜片，支持定制近视 / 墨镜款，理想车主可语音控车、提前热车。作为车生态延伸，它既是日常 AI 助手，也是驾驶好搭档，性价比拉满，科技党和车主可冲～

中国质量协会2025新能源测评中，小米SU7获纯电中大型轿车满意度第一，与另两款车并列，这是其连续第二年登顶。该测评已开展11年，覆盖128城2万多样本，从五大维度打分。网上争议不断，但SU7 1年8个月售近40万辆，累计交付破50万辆。车好不好，销量和权威测评比键盘声更真实。

看了最新销量数据，比亚迪、上汽这些大厂依旧稳，但零跑和小鹏的同比增速真的亮眼，都翻倍以上增长，势头很猛。 相比之下，理想同比下滑比较明显，可能和产品迭代、市场竞争有关。这也说明新能源车市格局远未定型，后来者仍有不小机会。接下来各家的新车和策略调整，估计会更关键。

看了李想对AI眼镜的解释，能感觉到理想做产品挺务实的。起因是团队自己用Meta眼镜觉得不够满意，加上“理想同学”需要更好地感知物理世界，这才决定自己做。取名Livis致敬钢铁侠的贾维斯，也透露出他们的野心——想做一个真正智能的贴身助手。 这眼镜据说能和理想车机深度联动，实现AR导航、远程控车这些功能。如果真能做到，对车主来说确实挺实用，等于把智能体验从车里延伸出去了。不跟风做手机，而是聚焦“车+眼镜”的生态，这个思路有点意思。

理想i6最近开放了电池选装，车主可以自由选欣旺达或宁德时代电池。选欣旺达能提前一两个月提车，还送两年延保，适合想早点开上车、看重实惠的朋友。而宁德时代技术更成熟，市场口碑好，二手车保值率也更高，更适合注重长期用车和省心的用户。 网上不少讨论都提到，大家其实不反对电池混装，反感的是混装了却不给选择权。理想这次把决定权交给用户，确实更尊重消费者。电池毕竟关系到未来几年的体验和残值，有得选总是好事。