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丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

李想：半数智驾事故发生在接管瞬间，法规合规但人措手不及 理想Livis Day发布会上，李想直指智驾行业痛点。 简单场景智驾表现很好，一旦遇到复杂路况或极端天气，系统会直接退出，把方向盘丢给驾驶员。李想说，这件事从法规上讲完全合规，但“有接近一半的智驾事故都发生在接管一瞬间，驾驶员毫无防备就要去迎接即将发生的危险”。 在他看来，传统智驾对安全的定义只是“功能安全”，守住红线就算完事。但真正的具身智能汽车，应该以保护人类为核心，独立完成任务，比人效率更高。 法规没要求的事，不代表对用户是安全的。这大概是李想最想表达的意思。

车顶维权女车主再审被驳回，法律认定“刹车失灵”指控无事实依据 持续近五年的特斯拉“车顶维权”名誉权案，终于画上句号。 近日，河南张女士及媒体人封某的再审申请均被驳回。法院认定，张女士宣称的“特斯拉刹车失灵”并无客观事实依据，构成诽谤行为。 判决书中几个关键点值得留意： 事故当天公安机关已认定事故原因为驾驶员未与前车保持安全距离。张女士也承认其主张系基于“主观判断”，且经法院释明后始终未申请对涉案车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定。 法院认为，张女士选择上海车展媒体日这一时间节点、事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的服装、登上展车车顶高声喊叫等行为方式，已超出善意、合理、客观评论的限度，具有贬损特斯拉名誉的主观故意。 从2021年上海车展的轰动一时，到一审、二审、再审全面败诉，这起案件为消费者维权划清了法律边界。批评和监督是权利，但未经核实的指控和极端维权方式，终究要承担法律后果。

享界G9来了！余承东说它“比豪华更硬派，比硬派更豪华” 享界G9今天正式官宣了。作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，这车定位很清晰——不是传统硬派越野，也不只是城市SUV，而是把方正硬派姿态、豪华座舱、智能体验和全地形能力揉在一起的“方盒子”。 为什么有了问界M9，还要搞享界G9？ 余承东今天发文解释得很直接：问界M9已经是50万级旗舰SUV标杆，宜商宜家。但用户需求从来不止一种，“忠于自我、追求个性、热爱自由、向往户外探索”的人群，需要一台真正的硬派SUV。 说白了，问界M9是给“想舒服”的人，享界G9是给“想野”的人。两个方向，鸿蒙智行全都要。

7月起电动车电池新国标实施：不起火不爆炸，一键物理断电 7月1日起，两项强制性国标正式实施：《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。 电池安全标准全面升级。 热扩散要求从“着火前5分钟报警”直接提升到“不起火、不爆炸”，烟气还不能伤到乘员。新增了底部撞击测试，模拟飞石托底场景，要求电池包不起火不破裂。还加了快充循环后安全测试，300次快充后再做短路测试，必须不起火不爆炸。 整车层面也有硬要求。 首次把“一键断电”定义为物理断电装置，靠软件切断高压电的方式被淘汰了。事故救援时不用等系统响应，一个动作就能物理断开高压回路，救援效率大幅提升。 宁德时代、比亚迪、中创新航等主流电池厂都参与了标准起草，大部分头部企业的量产电池已提前达标。对行业来说，这会加速淘汰技术能力不足的企业，长期看是好事。对咱们消费者来说，买车时多问一句“这车满足新国标吗？”应该不会错。

李想吐槽“发布会通胀”：开得多不如讲得透 李想今天发了个微博，直接吐槽汽车行业“发布会通胀”。他说现在一款车从预热、亮相、预售到上市、改款，能开好几场发布会，但每一场信息密度越来越低。用户耐心是有限的，不能让人觉得“怎么又来了？” 他对发布会的标准很简单：如果不开这场发布会，用户会少知道一件重要的事，那它就该开；如果开完没有给用户更多有价值的信息，那它就不该存在。 理想最近3场发布会，全是独立主题：L9 Livis、Livis Day具身智能、6月23日全新L8。理想L8将在6月19日开启全国试驾，发布会打算只开一场就讲透。 说实话，我觉得这个思路挺对的。现在很多车企的发布会确实开得太多了，一场发布会能拆成好几场，最后大家反而记不住重点。不如把一场讲透，让用户看完觉得“信息量够大、不白看”。信息密度比发布会数量更重要。

德国汽车业要紧张了！小米这价格屠夫带着智能科技进场，欧洲老百姓能买到更实惠的好车了。🚗💨

雷军这次回武汉，不光是为家乡“打广告”，更是现身说法——30多年前他从这里起步创业，如今小米和金山在武汉的研发团队已近万人。他给年轻人提了两点建议：一是找到真正热爱的事，二是敢定高目标去“死磕”。这种实干精神，比单纯喊口号实在多了。

问界M6这个销量是真挺猛的，54天卖了3万多台，平均一天卖五六百台。 仔细想想也能理解。现在大家买新能源车，越来越看重实际用着顺不顺手。M6把华为那套车机和智驾系统拿过来了，导航、语音控制都挺顺手，价格又定在20多万的主流区间，正好卡在大家愿意掏钱的那个点上。 马上要出的纯电版也值得看看，如果能保持好开好用的特点，应该又能圈一波粉。说到底，老百姓买车就图个省心、好用，M6算是踩准了这个节奏。

李想这次最值得思考的点，是重新定义了汽车与“智能”的关系。 过去我们说的智能，本质还是“功能集成”——把手机、平板、音响塞进车里。而李想提出的“具身智能”，是让车自己成为主体：它既是电动车，也是司机、计算机、生活助手。这不是功能的叠加，而是角色的融合。 他把安全、效率、硬件性能全部指向同一个目标——让车像人一样思考，但比人更可靠。这种“智能体”的思路，或许才是下一代交通工具的真正方向。值得期待。

理想L8原生五座：不是拆掉第三排，是从白车身开始重新设计 全新理想L8这次从六座变成了五座，但李想说这不是“拆掉第三排”，而是“原生五座”。 什么意思？从白车身研发开始就按五座布局设计，二排往后挪了20毫米，最大腿部空间1300毫米，坐垫支撑性比六座版更好。后备箱进深1113毫米，不放倒座椅就能塞下4个28寸行李箱加4个20寸登机箱。后门开口位置也重新调了，上下车不用弯腰钻。 说白了，不是拿六座车的底子改五座，而是从零开始做一台“顶级大五座”。五座SUV这个市场，理想想重新定个标准。

饭桌上劝李斌做MPV，赵长江这波“凡尔赛”有点意思 重庆论坛上，赵长江当面跟李斌说智界V9卖得好，“让他别忘记MPV”。 这话听着像玩笑，其实挺狠的——蔚来年初刚宣布砍掉MPV项目，原因是市场盘子太小、ROI不划算。但智界V9偏偏爆了，48小时订单破万，小订干到4万台。一边是存量不到5%的小众市场，一边是单品卖成爆款，到底该不该做，还真不好说。 李斌被当面cue，估计心里五味杂陈。但话说回来，MPV这口饭，吃上了才知烫不烫嘴。

理想L8从六座变五座，官方回应：不想让你做选择题 全新理想L8把座椅从六座改成五座了。 有人问为啥？理想官方的回答挺干脆：因为五座用户想买台旗舰SUV，老是要在体验上做取舍。二排舒服了操控不行，后备箱大了座位又挤了。有些五座车还是拿六座车身硬改的，空间和姿态都别扭。 所以这次L8直接从白车身开始就按五座来设计，不是把第三排拆了凑数。72.7度5C电池、双腔空悬、线控转向、后轮转向全系标配，旗舰配置一点没砍。二排还上了联排双零重力座椅，靠背能躺到55度。 说白了就是：不让你在舒适、空间、操控里三选二，而是全都要。五座SUV这个市场，理想想重新定个标准。 6月23日上市，展车已经到店了。要不要去坐坐二排？