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丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

315 曝光的电动自行车解限速乱象，本质不是速度问题，而是身份错位、规则失守。国标 25km/h 形同虚设，商家刷个程序就能破 40，表显合规、实际狂飙。最危险的是，刹车、轮胎仍按低速设计，一出事就是重伤。守规矩的摩托受限多，违规改装车却横行，倒逼很多人被迫选择非标电动车。光严打不够，更要分类管理、明确路权，从源头堵住篡改漏洞。

一周358座，比亚迪的闪充站真不是画饼 比亚迪又晒成绩单：一周新建358座闪充站，累计4597座，覆盖279城。按这速度，年底2万座真不是吹的。 更关键的是建站逻辑——“站中站”模式，不征地不扩容，加装储能柜就能用，成本比传统方案低60%。珠峰小镇、嘉峪关这些地方都安排上了。配合二代刀片电池5分钟充70%，燃油车最后的补能护城河，真要破了。

比亚迪招工两千，九十万人巨轮还在加速 比亚迪又在招人。深汕基地和西安工厂同步启动春季招聘，操作工月薪5500起，技术工最高能拿一万，总数两千多人。截至目前，比亚迪员工已突破90万，研发超12万，全球车企最多。 很多人猜这波招人跟年底要铺2万座闪充站有关。其实不是一码事，闪充站走轻资产模式，有专项团队。这次招的全是产线操作工、电工焊工，核心是为二代刀片电池量产做准备。 一季度通常是制造业用工高峰。加上新能源行业人才缺口已破百万，有证的技工比大学生还抢手。比亚迪这艘巨轮还在加速，九十万人背后，是产能扩张和技术换代的真实节奏。

蔚来盈利了，但比赚钱更重要的是“会花钱” 蔚来首次季度盈利12.5亿，美股应声涨超10%。 但比赚钱更值得聊的，是怎么赚出来的——不是靠省，是靠“算”。CBU机制把每个业务单元拆开算账，研发费用降44.3%，ES8毛利率冲到25%。 那些曾被质疑“烧钱”的换电、芯片，现在开始长成壁垒了。会花钱比敢花钱，更难。

周四晚上六点，鸿蒙智行要在AWE搞场直播，尊界S800、问界M9、享界S9都会亮相。请了初晓敏和产品经理吴帧羲一起聊，顺便还能预约试驾抽手环。 其实比起车本身，我更想看“车家互联”怎么玩——冰箱空调扫地机跟车打通，这比单纯堆配置有意思多了。

杨永修代表建议给L3“定时间表”，这事儿该办了 今年两会，全国人大代表杨永修提了个挺实在的建议：给L3级车辆上路和事故责任划分设定规则生效时间表。L2渗透率已经冲到66%，但L3还在等法规——出了事算系统的还是算驾驶员的？法律没说清，车企不敢推，消费者不敢用。 杨永修还提到几个痛点：各地测试标准不统一，车、桩、云数据不通，大算力芯片还在攻关。这些问题不解决，L3就只能停留在实验室和试点路段。 现在缺的不是技术，是一份“能落地的时间表”。法律追上车速，智驾才能真上路。

一个月从第一跌到第七，小米SU7保值率怎么“跳水”了？ 刚出的2月纯电保值率榜单，问界M9以82.1%登顶，小米SU7只排第七。不是车不行，是新款要上了——加量只加价一万，老款瞬间不香了。买

海报抄袭路虎，24小时内董事长亲自道歉，这反应速度确实没谁了。路虎那边也大气，回了一句“真诚是最好的代言”。本以为这事就这么翻篇，结果反转来了——魏牌V9X官宣代言人，正是魏建军本人。从“我错了”到“我上”，这操作把危机硬生生掰成了流量。仔细想想也合理，魏牌本来就是他用姓氏做的品牌，旗舰车型老板亲自站台，比请什么明星都有说服力。省下的代言费堆到配置上，2.0T+800V+双腔空悬，据说要干到50万级。一场抄袭风波最后以老板亲自代言收场，这剧本估计没人能提前写出来。

比亚迪这波闪充，9分钟从10%到97%，零下30度只多等3分钟，补能效率真追上加油了。最绝的是桩里自带储能，不冲击电网还能到处建。年底目标2万座，一二线3公里内必有，高速每100公里一座。充电比油快这事儿，从口号变成日常了。

今晚比亚迪海洋网上市系列新款车型。 其中，比亚迪 2026 款海狮 06 EV 售价区间 15.99 万元—17.99 万元；2026 款海豹 07EV 售价区间 16.99 万元—18.99 万元。 核心升级是搭载第二代刀片电池。

3月1日耶路撒冷，一枚导弹爆炸，一辆元PLUS就在波及范围内。车窗全碎、车身变形，但ABC柱没弯、车门能打开、双闪还亮着，刀片电池没起火，车上5人无人死亡。 别神化“汽车扛导弹”——它只是被冲击波波及。但真正值得琢磨的是：为什么扛住了？笼式车身、电池结构、电气稳定性，这些平时看不见的东西，在极端场景下交了作业。 第二天比亚迪股价涨了8.88%，2月海外卖了10万辆。这事对“中国制造”四个字的加成，可能比一百场发布会都管用。

零跑2月卖了28067台，比1月少了近4000。但结合春节+购置税调整的背景，这数据反而挺稳。 有意思的是，官方海报把“2.8万”和“零跑A10即将开启预售”放一起。A10是瞄准10万级市场的智能精品SUV，这节奏很明显——用C系列稳住基盘，用A系列往下探，把高阶智驾往更低价位卷。 当别家还在卷20万+市场，零跑已经在给10万级用户“发福利”了。所谓汽车平权，不一定非是价格战，也可以是让预算有限的人，提前几年享受到原本够不着的东西。