呀米呀米

我印象里对MPV的第三排都是觉得能凑合着坐就行，直到这次体验了X9增程版后，感觉有点小惊喜。 第一，我178个子坐进去，膝盖离第二排靠背还有一拳的距离，头部空间也很充裕，连座椅加热和独立充电口这样的细节都考虑进去了，看得出来不只是为了凑数而做的第三排，而是每一排的舒适性都做到极致； 第二，第三排支持一键电动折叠，不仅可以四六分，还可以完全变成一个巨大且纯平的空间，偶尔需要搬东西都可以直接当成个小货车来用了，而且这空间的下沉深度以及平整度我真没法挑剔，做得很细致。 像现在市面上的丰田赛那、别克GL8等车型，似乎还没有哪款MPV能把第三排的乘坐体验和空间灵活性抠得这么细致的吧？目前预售价35万起，不知道正式上市价格会不会比预售价格再低个1万-2万左右呢？

看着发布会大师兄说的解决了传统增程五大难题，感觉真的在技术上有所突破了 增程的本质是“电车+油箱”，如果三电技术（电池、电机、电控）不行，纯电续航短、能耗高，哪怕背个油箱也只是“伪解决方案”。X9增程版直接上了63.3度大电池+800V/5C超充，纯电续航452公里，几乎赶上很多纯电轿车的续航了。而且减少增程器启动的噪音和更大通勤支出（油费确实太贵了现在）。 另外这小鹏新的同轴电机也能实现更高效率还减少了空间的占用。以前MPV本身能耗高，塞进增程系统还要平衡空间、重量和成本，确实头疼。这次新的800V混合碳化硅同轴电驱真的是功臣 加上后面新增程器的加持，这五大难题我认为真的迎刃而解了

看了小鹏科技日的直播，点进去第一部分刚好就是说了第二代VLA！我是真没想到小鹏为了搞新一代的VLA（视觉智驾），烧了20多亿研发费，这投入力度也太硬核了吧！不得不说，小鹏在智能化这条路上，确实一直在默默深耕。 这次的第二代VLA，光看测试视频就感觉比上一代更丝滑、更聪明了。遇到窄路会车不再犹豫，复杂路口也能轻松应对、果断决策，听说后续还会上线小路NGP功能，这下连导航都搞不定的那些小巷弄里，小鹏的NGP也能轻松拿捏了。 而且还提到12月底就会邀请媒体抢先体验第二代VLA，而大规模推送预计在2026年第一季度。已经开始搓手期待媒体们的实测反馈了！

这些被邀请去试驾增程版X9的车主和媒体们是真好呀，一边体验小鹏最新的科技，一边又能享受度假的时光。 这代新X9增程版我最想试的就是它的增程系统，作为尊界S800的同款增程器，想感受一下那种静谧性是不是像说的那么强，之前开过理想、零跑一类的增程车型，增程器发电的时候噪音还挺大的，但小鹏既然能把这发动机研发到可以加92，我相信静谧性上也不会和尊界差多少。如果增程器声音真的很小，那小鹏X9真的做到了纯电的静谧+燃油的便利全到位了！

小鹏这每一步都出乎我的意料，网上有大佬晒出来X9增程路试车在纽北做测试的照片，我寻思现在MPV市场已经卷到要开始看赛道成绩了吗？ 后面我想了想应该不是测圈速，而是测试X9增程的刹车性能和调教悬架的过弯能力？纽北赛道出了名的弯多且长，在赛道里要一直大脚的刹车加速，可以有效的测试刹车的耐久性和衰减，可以让X9在正常道路上不会出现刹车力不足的问题。还有因为纽北弯多，也可以测试侧倾，提高过弯时的舒适性。 我觉得这是好事呀，其实国外很多豪华车也是要经历一段赛道测试才上市的，小鹏应该是要向其看齐了呢

微博看到有人发了小鹏X9增程版在加油站加油的照片，看得出X9增程版加的还是92号油。这点感觉挺实在，至少说明X9的增程器不挑油，主打一个省钱、省心。 对于MPV来说，大部分人关心的倒不是极限性能，而是日常用车的实际开销和便利程度。能用92号油，我觉得有两个好处：一是长期下来，油费能省一点是一点；二是出门在外适应性更强，哪怕跑到偏远地区，95、98不一定好找，但92基本都能加到，多少能缓解一些里程焦虑和补能困扰。不过话说回来，X9增程版应该也快上市了吧？还挺好奇它多了发动机和油箱，开起来会不会感觉更重一点？

深度体验了几天小鹏X9，我发现这车对于几个年轻人出去玩还是挺好用的。本身是想着在外面租的，不过看了下各大平台要么就过千一天，要么就没有，后面还是在朋友的朋友手上租借了一台。 这车其实让我觉得最适合年轻人的就是冰箱和后排电视了，在夏天这种气温下，时时刻刻都可以拿一罐冰可乐的感觉太爽啦！而且冰箱的容积也很大，车上6个人每人一罐轻轻松松。还有就是电视，爱奇艺什么的都有，一边看剧一边吃东西，赶路也变成了旅途欢乐的一部分（就是开车的朋友破防了哈哈哈）。但别以为后排那电视主驾没享受到，后排那个电视还有一个作用就是不会让人想睡觉，你想想，在路上个个都睡了，主驾连个解闷的人都没有多遭罪。 当然还有什么NGP辅助驾驶，座椅按摩，K歌等等的功能，不过我觉得都没上面那两个重要啦。这几天国庆假期，你们都开啥车出去的？

小鹏X9在印尼拿了个“最佳豪华纯电汽车”奖，说实话有点意外，印尼市场对汽车一向挑剔，能拿到当地头部媒体的认可，确实是有些实力的。 而且像X9这种MPV就很适合东南亚那边，之前看过不少海外博主的试驾视频，不少人都夸X9的智能辅助驾驶系统很成熟，而且车内空间宽敞又舒适，像这种空间大、座椅舒适对经常一大家子出行来说，就很方便。 不过说真的，能看到国产电车在海外越走越稳，还是挺提气的。不知道接下来小鹏会不会借助印尼本地化生产的优势，继续拓展更多海外市场呢？

看到小鹏官号发的新P7交付的微博，看完其中让我印象比较深刻的是一位95后原奔驰车主。他提到，自己之所以果断换车，就是被新P7的颜值和智能科技吸引了。 能让一位奔驰车主毫不犹豫地选择新P7，我觉得操控可能是比较关键的一点。毕竟开惯了奔驰，对底盘质感和整体驾驶感受的要求应该不会低。新P7这次全系标配了双腔空悬和CDC，实际开起来底盘确实扎实，因为我自己之前也是试驾过，新P7的操控表现确实会比我想象的要好，动力输出非常顺，超车干净利落，轻轻松松就能上120码，质感上其实是不输德系车的。 更让我羡慕的是，这位老哥还打算开新P7去川西自驾！这续航确实挺能打的，我最近看不少车主实测反馈，快充10分钟就能补能将近500公里，出门玩基本没有里程焦虑。加上智能辅助驾驶帮忙，开长途也会轻松很多。从奔驰换成新P7，这波操作我觉得挺值的～

昨天专门去试了朋友一直在聊的新款P7，说实话，一开始我对他们宣传的百万级别底盘配置、什么“上坡冲击小、下坡无失重”的说法，还是有点保留态度的。 但真正开起来之后，有些感受确实不是参数能直接表达的，我试驾前还特意问了销售能不能带我去一些比较有挑战性的路段试试，然后他就带我去了频繁出现井盖和修补坑洼的路，原本已经做好准备要 “颠”几下了，结果它的底盘处理得非常干脆，也不是靠软的悬挂去掩盖颠簸的，而是处理得很扎实、没有生硬的撞击感，而且在车里也可以感受到车是没有多余晃动的。 说实话，我不是那种专业测评的，我只知道直观的感受就是这车开起来好开、经过那种颠簸路段也可以不用下意识放慢速度，而是很放松在开车就足够了。

小鹏G9瑞士卖到70多万？国产新能源在欧洲真这么硬核！前几天看到博主“长三角行健者”发的消息，小鹏居然和瑞士最大经销商Hedin合作正式登陆瑞士市场了！仔细一看价格惊到了——G9后驱版起售价59,600法郎，；四驱高性能版72,600法郎。（1瑞士法郎大概是8、9元人民币） 要知道瑞士是欧洲物价天花板，这定价直接对齐BBA高端SUV了。国内G9才30万左右起步，出口版价格几乎翻倍，说明产品力和品牌认可度真的上去了。 真没想到中国电动车在欧洲能走高端路线，还越来越稳。是不是海外市场反而更认中国电动技术？大家觉得这价格在瑞士有竞争力吗？

准备等会云逛一下慕尼黑车展{:暗中观察02:}这欧洲车展还没有开始已经吸引到不少人都来提前看新P7了，看这趋势，感觉这次小鹏在国际市场上站稳脚跟，真的有戏。 不得不说，这次在车展放的律动黄配色是真的抢眼！放在C位，低趴车身＋流畅线条，加上车展的灯光一照质感拉满，经过的人看到都忍不住停下来多看两眼吧。不过我也好奇，这次新P7到底带了几款配色来欧洲车展呢？下午打算蹲一波小鹏直播间，看看慕尼黑现场热不热闹，有人一块嘛？