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早上试驾完，除了后排没座椅通风，脚部空间没那么宽裕，其他一切都不错，冲

首先恭喜蔚来终于踏出了这一步，全系降价3w，感觉一波销量大涨要来了。 但不得不说，蔚来给我最大的感觉，一直就是：“哪哪都好，就是卖不好”。 好几次我都有冲动消费念头，但在看到价格的那一瞬间就被理性拉了回来。 大部分人应该都有同感，并不是因为蔚来“太贵了”，而总有一种“不值这个价”的感觉。 而一切的一切，从旁观者视角看，可能都源于高层对趋势把握上不够准确+不愿意打自己脸。 定位问题 —— 企业+品牌本身定位“高端”>>>无效配置冗余，成本过高>>>定价不合理>>>哪哪都好，就是卖不好 蔚来自身定位“高端”仿佛一个紧箍咒，把自己勒得够呛。但在我看来蔚来汽车给我的感觉目前只做到了高配，还没有做到高端，消费者不买账。而其中最功不可没的，就是4颗orin芯片+双电机。 4颗orin芯片加持，并没有让其辅助驾驶效果和头部那几家拉开明显差距；双电机标配4s破百听起来很炫酷，但你去B站逛一圈，会发现绝大多数博主推荐的加速设置都是7.9s这一档。 单单这两个配置变动可能就是2-3w的售价差距，但蔚来就是坚持不变。因为他内心觉得 高端 = 高配。硬的不管用不用得上给我堆满，软的呢？ 这么思考下去，也就能理解为什么蔚来会花这么大力气搞这么多“服务”，例如牛屋什么帮忙看小孩啊，有人上门服务之类，这就是蔚来能想到的提供给用户软的高配。因为这些“服务”有一个特别严重的问题，不仅无法通过最新进的制造业得到规模化，等销量起来后，服务跟不上反而还会拖后腿。 大家都知道移动互联网软硬件行业（手机，应用，游戏等）之所以引领了上个10年，最大的核心逻辑无非2点，规模化效应（相比传统行业海量的用户群，亿为单位）+更先进的付费模式（先体验后付费）。 1.1、规模化 现在的新能源汽车时代，规模一定是重中之重的一环，不管你是不是把自己定位成高端。自动驾驶或者说是高阶辅助驾驶，其中最核心用户里程数问题，就一定需要销量做支撑。有了海量用户数据>>>跑出更优秀的模型>>>提供更厉害的辅助驾驶>>>解放人类驾驶，这才是软件上的可规模化的“高端”服务，而不是牛屋。但一切的一切，在没有销量的前提下都无从谈起。 1.2、先体验后付费 大家可能都会说汽车还是个制造业为主的行业，很多硬性成本，不能用互联网那一套来生搬硬套。这个思考我很赞同，但你必须知道互联网模式背后所反应的人性都是相通的，不管你是什么行业。从心理学的角度上来说，现在网游包括很多互联网应用的付费模式就是有一定道理的： 1）先让你低门槛（免费）体验产品，获得广大的用户群（同时心理上给用户建立一种占了便宜的感觉） 2）随着使用时间增加，用户本身不断积累着各种沉默成本（适应度，社交圈，使用习惯，历史记录等） 3）后续的增值收费，会随着用户沉默成本的增加，显得越来越划算，越来越容易付费，但对企业来说成本一直不变。 沿着这样的思路出发，就能明白蔚来这次把终身免费换电权益拆除出来有多么明智。 他一方面降价3w让本身产品入门门槛降低，吸引更多人先上车（体验产品），后续自然而然会去换电，特别是长途这种里程焦虑最明显的场景，用户加双倍的钱都会舍得换（都花了20-30w买车了，天天加班996，难得休息出去玩一躺花个200-300换电很贵吗？太tm值了好吗）。这样既能让换电这个业务真正的做到市场定价（而不是含在车价里），同时也能降低部分人无脑换电带来的成本均摊所有消费者的问题。 而在未来，更多需要思考的，就是如何把更多的服务，甚至硬件拆解出来，通过后付费（后升级加装）方式降低用户入门门槛，拿到更大量的数据，真正从技术革新上带来软件可规模化的高端体验，而不仅仅只是靠人堆出来的高端“服务”。 这就是本人一些浅显的思考，第一次发帖，写的有点乱，也希望蔚来越来越好