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在 5 月 15 日晚间的财报电话会上,零跑副总裁李腾飞明确表示,公司确实有第二品牌计划,产品最快今年年底或明年亮相,最晚明年年中或下半年上市。

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零跑汽车发布2026年一季度财报。期内,零跑全球交付达110155台,其中海外出口达40901台,均领跑中国造车新势力品牌;营收达108.2亿元,创一季度同期历史新高。

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如果说 2025 年是国内城市智驾的「普及元年」,那 2026 年,就是智驾行业从「能用」到「好用」的「体验决战年」。

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零跑D19上市仅15天,跻身4月份大型SUV零售销量第4,大定突破1.5万辆,这也太猛了,很有潜力呀。 ​​​

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Stellantis集团官方发布公告称,计划进一步扩大与中国零跑汽车的战略合作伙伴关系。双方合作方向进一步从“渠道销售”延伸到“联合研发、欧洲制造与本地化供应链”,合作重心也开始从“把中国车卖到欧洲”,转向“在欧洲一起造车”。

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欧洲汽车巨头Stellantis(旗下拥有Jeep、标致、雪铁龙、欧宝等14个知名汽车品牌)与中国新势力零跑汽车的合作彻底引爆,50亿真金白银砸向合资建厂,锁定年产50万辆产能。

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Stellantis自研新能源转型,基本无望,也不敢再继续砸钱自研了。现在和零跑汽车加深合作,相当于亡羊补牢,为时未晚了。

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继组合辅助驾驶、隐藏式门把手之后,近日,零重力座椅也引发了公众对出行安全、行业标准及技术规范的关注与讨论。

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零跑近期接连推出新车型,在发布带激光雷达的A10后,全新纯电动小型车A05也进入上市倒计时。该车已完成工信部申报,预计5月正式发布,最快6月登陆市场,其市场定位明确,主要用于填补零跑T03停产后留下的A0级市场空白。

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国内靠零跑A10,海外依靠斯特兰蒂斯的渠道大量倾销T03,打国内外电动化进程的时间差,快速占领市场,L4高阶智驾和智能座舱目前没有规模化量产,短期内至少3年零跑还是找到了自己的生态位,找到了自己的一席之地。

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虽然零跑汽车目前的销量势头很猛,但是对于其年销百万的目标,感觉难度还是很大啊。

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零跑专供欧洲的B10增程版上了。18.8度电 WLTP续航86公里,1.5升自吸 50升油箱,2.49万欧元起。 能这么便宜是因为欧盟对中国加征的关税只针对纯电,而这是增程。

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