Autoluke

经过前半段过于扎实的续航，在大丰充满之后显示远超于CLTL 616的续航之后，开启了放飞模式！剩下的480多KM各种放飞的开，尤其是走滨海大道长达180多km 导航显示3.5小时的时间 开启了狂飙模式加上低温11-10度左右，最后我精准的以电量不显示几乎跑光达到青岛的目的地极冲站！实际全程跑了1050km！因为中间不小心错过一个闸口绕路多跑了48km，原计划我导航路线1002km，全程平均能耗17kw，笑死的是到了极冲站一出来回头一看满满当当全是浙A笑死了！这是回到杭州了么？太累了修整一天！昨天大雨青岛今日阳光明媚舍不得早走又去打了一波！只能今天再走夜路了！回到充电站补好电出发返杭！

回想刚才真刺激，杭州出发，计划充电在东台服务区。结果续航这么扎实，就决定把充电站点改为更远的大丰服务区。没想到不小心错过张家港互通枢纽的闸口，走错高速多绕了30多km，导致最后到大丰服务区时实际跑了588公里，比预计多了几十公里。还好续航扎实到了还剩10左右。到的时候竟然还没位置，反正也累了，直接倒头睡，醒来2小时过去了，赶紧充电，继续赶路

中间在大丰服务区补了大概80几度电，看来实际续航能上1200公里！我的u版完成这1000公里只充一次的挑战，太轻松了！出发前还有点忐忑，现在无比放松、看看窗外风景，已经和南方安全不同

气温变低，12度了，开始有点毛毛雨，前面开得有点保守，续航太给力了！接下来是不是可以放飞一下下，不过这段车流有点大

早上杭州出发已行驶 150 公里，喜提高速日出美景！我的老黄牛极氪001U版续航表现出色，！已经超过616的标准续航了！继续冲！

由于这段时间比较忙，一直想写一些试驾体验ID.6 CROZZ的惊喜的地方，没来得及。今天补上。 首先ID.6 CROZZ 仪表盘，在新能源车里算是保守派，或者说极度保守派。 仪表盘和中控都是非常小的屏幕。尤其中控这边还附带了很多实体按键。满满的反差，这典型的非常不新能源车的标配大屏消灭物理按键的套路。可是实际用起来到底是不是这样呢？ 第一个小惊喜就是如图阅读灯，他的交互就很让我惊艳，比如你在行驶的过程中想要用手去交互，第一你不可能像停车那样去判断具体的空间位置，这就需要精确的角度和深度的空间点。但是使用起来发现异常好用。因为他是触控的 你大概在那滑一下就可以进行交互了。真的是太cool了。 同样的惊喜还有中控部分，我不小心的一次隔空滑过我的手掌发现中控竟然切换了，于是我在路上一边开一边对着中控挥手。也逐渐掌控了100成功的章法。需要手部的幅度大点 从屏幕外面进来出去到屏幕另一边出去。这样基本就100的能隔空翻页。虽然手势操作也不是特别高科技的技术。但是我前面说了大众这充满反差的屏幕组合给你的落差突然有了这种操控反而觉得特别新能源特比的酷。 大众的UE设计我是要给个好评的，绝对是熟知车主的需求和真正的人类交互该有的样子，我这里就举一个小栗子。比如仪表盘的布局其实是有三种方式。一种三种信息平均显示 车况，车速续航等形式状态，导航三种平均显示。另俩种就是车速续航形式信息占1/3，另外的2/3显示车况或者导航的信息。这个而且交互特别方便你可以根据自己需求直接在方向盘右边用大拇指在3点钟方向的触屏上的VIEW左右滑来直接实现。我体验下来非常的直观便捷而且操控精准，我给好评。小小的仪表屏经过这设计的交互零学习成本，信息的呈现非常的简洁扼要。 还一个设计也是非常让我满意的，就是极氪一直还迟迟不上的盲区监控功能。在ID.6 CROZZ上非常的敏捷靠谱。我测试了左右的来车距离灯亮和不亮都很准确。当车子都静止时候呢也是准确不误报。最关键的合理的利用了A柱区域盲区区域用来设计盲区监控的提示灯。对就在后视镜内侧，由于SUV的后视镜都是非常的大且占视觉的。设计在这里第一合理利用了本该浪费的区域。大家看图。 对了再低调的配色下面我放几张座椅的细节图大家自己感受。还有那个电子表盘也算是一种传承了不是么？哈哈哈 总之很大众很大众的新能源，你喜欢么？

我来分享下试驾一汽-大众ID.6 CROZZ之后对外观的一些感受： 一汽-大众ID.6 CROZZ是一汽-大众第二款纯电动车。ID.6 CROZZ配备2.1㎡宽大全景车顶，要知道车长4.9米，车顶盖就占了将近1/2，这前后排空间绝对是超大，视野开阔，良好的采光效果。 我试驾的是20寸的7座版本，内部空间看去还是比较大和充分的，除了第三排。第三排的定位应该是应急或者是1.4以下小朋友使用会比较合适。第三排空间，对于长途旅行来说，应该还是太小。，第三排对于孩子来说空间大，更舒适，后备箱空间超大，如果第三排不做人的话，放下后还能装更多的行李和大物件。 ID.6 CROZZ 在外观部分与大众 ID 系列车型高度一致,造型简约之时更加时尚、立体。由于新车相比ID.4 CROZZ更高的定位,因此前脸中央部分的贯穿式灯条由单横幅样式变为双横幅造型。这个又是熟悉的大众设计美学逻辑操作，ID套娃？哈哈哈 大灯样式也在延续了犀利视觉效果的同时更加宽大。前大灯看上去更加具有攻击性,也更加亮眼,运动感也十足。前包围保留了家族式进气中网的样式,但是只是样子一样,主要为了装饰,当中的装饰条还会发光,下面进气口上还有小的雾灯,也很有科技感。总体来说这种贯穿的前灯让这个车看去前卫又高科技，这是彻底和燃油车拉开的区别。甚至车头和车尾的品牌Logo可以点亮，再配合贯穿头/尾灯组的LED灯带，辨识度自然无需担心。在夜里这辨识度就是顶呱呱 对了这车虽然尺寸已经是中大型SUV的尺寸，但是整体外观给人却不会臃肿宽大。采用了很多柔和线条为主，既能与大众燃油车型的风格形成反差表明自身定位，总的来说ID.6 CROZZ的整体轮廓的风格还是传统大众燃油车的延续，但是因为短前悬、长轴距的设计，比例十分协调，且可以带来更出色的乘坐空间。比如从尺寸来看，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4876*1848*1680mm，但轴距达到了2965mm，这么一来就可以满足多数消费者城市中行使的灵活性，以及日常代步对空间的双重要求，此外再配合高配的21寸双色轮圈也很显动感，可惜我的试驾车是20寸。

接下里我要特别分享下一汽-大众ID.6 CROZZ的最炫部分就是全车的灯语的设计 首先万万没想到的是行李架上设计了一道灯，整车一下子就显得科技感十足，尤其是在夜晚的时候，这行李架的灯带和前后贯穿灯给这个轮廓还继承了燃油车特征的全新的气息。全车一下子就充满了新能源车的特征，整个车子也显得灵动和高大上起来。 尤其前后可以亮的车标让这个车子显得非常有记忆点。 双层贯穿的灯带设计很大众也很新能源，我想这应该就是ID的家族话的灯语了把。 驾驶舱也是惊喜满满，前排主副座椅设置了12向座椅调节及气动按摩满足了不同角度和舒适的体验，30色前后氛围灯提供给不同情调需求的人群。也配备了5.3英寸液晶屏，12寸悬浮式中控大屏。内饰：清新、简洁。配色很漂亮，告别了纯黑色的内饰，浅白色、浅灰色作为主色调，亮橙色作为点缀色，相当清爽，没有浮夸的造型，一切都很简单，显得时尚上档次，但是到了夜幕降临，真正的惊喜才开始。 先说下方向盘左侧区域的灯光设计，首先用一条长的蓝光带把们和中控划出了明显的空间界限。尤其门上方的斜切线的灯带。和中控的遥相呼应。这种切线设计给整个空间氛围产生不错的科技感。方向盘上设计的是浅白色 的灯。从颜色上自然的拉开的层次还要起了更好的提示作用。 整体视提示很清晰层次分明。 头顶的阅读灯的设计也是很舒服可以在暗黑的环境中快速准确的找到并且进行交互。所有交互都是触碰式的。非常高大上。而且在按环境可以轻松做到，还有一个细节设计遮阳帘也是触控的，而且还做了灯光设计一眼看去简洁明了，零学习。也是非常贴心的设计。 回到车子外观来说，一汽-大众ID.6 CROZZ比起燃油车多了很多的迎宾小细节。从迎宾灯，到踏板的也是发光的。行李架，还有前后尾灯的的贯穿灯带，让一汽-大众ID.6 CROZZ在夜里行车显得非常的高大上令人难忘。

很荣幸参与了新出行的一汽-大众 ID.6 CROZZ 试驾活动 对于大众这个品牌。可以说是合资品牌的国民品牌。为什么这么说呢？因为大众品牌已经和中国大众的俩代甚至是三代的用户结缘。家喻户晓无人不知的汽车品牌在中国只有大众。 就是这么个品牌出了新能源车，大家一定很我一样好奇它到底会带来怎样的产品？ 这里我想着重分享下这款车的底盘和操控，这也是我最想了解的关于这部车的部分： 我很好奇这一款基于大众的MEB纯电电动平台底盘和操控会是怎样的体验，这是目前市场上少有的真正被多款车型量产实践过的纯电平台。 由于没空去把车子顶起来看，我就查阅了一些资料发现这款底盘是向来以成本控制著称大众的厚道产品，首先是底盘非常平整，尤其是对新能源车最核心的部件电池包。电池包统一增加了个物理防护一层3mm的钢板板甲防护，前后电机位置也有护甲，并且护甲上还有导流槽。在悬挂位置的核心部件还使用了部分铝合金部件，最下层地方还统一加了找平护甲。可见对底盘的平整和倒流下足了诚意，这使得这车在高速行驶的时候会获得更好的空气动力学更好的续航和更好的NVH效果。 有了这些了解我更加好奇这车的底盘表现我特意去试了正在修路和一些乡村小路测试。 发现首先操控上对于一汽-大众 ID.6 CROZZ这么大的车子 整体操控上手会觉得非常轻松且灵动。是那种能让你很惬意的掌控的车子。这个底盘在过一些不好的路面时，在路面各种不平整路况也能做到很好的过滤，并做到那种高级舒适感且不失路况的质感。这应该是得益于这20寸后胎加上MEB的底盘调教的功力。比预期要小的转弯半径让我在乡间小道穿梭自如仿佛开着是辆B级车。 其次给我最大的感受就是一个字 稳。在过坑洼和减速带 时候 整个底盘的滤震控制的很好没有多余的跳动，横向和竖向的摆动控制的很好，这能给乘客带来舒适体验的重要基础。遇到起伏明显的路面时候起伏的控制回收属于比较快那种这对操控的人的信心反馈是很好的。 就这种舒适且带着一定运动的感受的底盘，真的是非常适合家用的调教。 整体体验下来城市道路，快速路，乡间小路和部分非铺装路况，我只能说刀法精准。目标用户应该是25W-30W 预算想体验新能源的 家庭用车用户 希望没有续航焦虑 可以上班出行，近郊露营，甚至是长途出行的全能战士，能给驾驶者和家人带来舒适安全的体验的新能源车。

闲暇之余拍摄于华夏之心的里面还外面的天上哈哈哈 全国第一个极充站华夏之心极充站