乐道爆料

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沈斐用户面对面时爆了很多料，信息量挺大的。 NOMI明确说了不会上车乐道，然后L80/L90有激光雷达，今年L60也有小改款: 10; 乐道爆料点赞 12 评论 17
为什么最近乐道要请这么多明星代言，看来是从蔚来ES8的成功上得出的核心结论你觉得蔚来/乐道高层的判断和采取的策略是正确有效的吗？以车主的角度: 乐道爆料点赞 5 评论 2
从拆车情况来看，乐道L60的用料方面还是更好一点，小鹏G6有挺多省成本的情况，也难怪反应到最终售价上小鹏G6价格低了，往往是在这些你看不到的地方替你省了钱{:偷笑02:}: 252; 乐道爆料点赞 6 评论 2
乐道2.1.0版本算是2025年的更新，今年还会有个大更新，我猜应该是蔚来NWM 2.0的相应阉割版世界模型，放到乐道上。: 21; 乐道爆料点赞 4 评论 5
从沈斐的意思来看，乐道轿车肯定是没那么快的，如果2027年初上，今年年中就应该有点消息，现在这么说，至少2027年下半年或者2028年才可能会来: 26; 乐道爆料点赞 4 评论 1
12月销量预估？ES8肯定是准的，就是乐道L90会下滑这么快吗{:笑哭02:}掉到4500: 乐道爆料点赞 5 评论 6
即将推送的乐道端到端，看到昨天有人去试了记录的视频: 乐道爆料点赞 8 评论 3
这就是新的紫罗兰限定版内饰？灵魂拷问：看到你第一反应是“哇噻”还是“就这”{:狗头02:}: 7; 乐道爆料点赞 7 评论 13
最近的芯片已经不像L90和L60发布那时这么紧缺了乐道L80很有可能把之前老车型的英伟达Orin X升级为神玑NX9031: 乐道爆料点赞 5 评论 6
这是乐道L80么？: 乐道爆料点赞 6 评论 4
换电站陆续加电池中，到时候春运看看翻倍后的电池包够不够用，现在车主越来越多了，换电站电池包需求也大: 21; 乐道爆料点赞 7 评论 2
@加电的沈斐昨天写的一篇文章，转给大家看看！《超充的“极限”与换电的“无限”：一场不在同一维度的竞争》即使转到乐道，我仍常被问及：超充越来越快，为何还需要换电？今天系统地阐述我的观点。核心结论——超充和换电，解决了不同维度的命题首先需要明确，超充与换电并非“你死我活”的竞争关系，而是面向不同维度的解决方案。乐道蔚来萤火虫的所有车型，都是可充电可换电的，蔚来能源建的换电站，绝大部分也都是充电换电一体站，这本身就说明了二者的互补性。从根本上说，二者解决的命题不同：超充，核心是追求单车单次补能速度的极限。这种对“快”的极致追求，有时可能需要在电池寿命、电池安全乃至电网稳定性上做出权衡与取舍。换电，则旨在构建一个多维的能源生态系统。它不仅要实现“3分钟换电”的快捷，要和加油一样快，更要同步解决电池全生命周期的安全管理、寿命管理、梯次利用，不仅要实现每一块电池的价值最大化，还要让分散的换电站作为分布式储能单元，聚合成为电网的柔性调节资源（虚拟电厂）。因此，超充是在“补能速度”这一维度上不断逼近物理极限；而换电，则是从系统层面重构能源网络，实现“车-站-电池-电网-用户”的高效协同，构建一个基于电动汽车的智慧能源互联网络。这本质上是一场“单维优化”与“系统重构”的竞争，二者不在同一维度。 (全文很长，截图了）: 8; 乐道爆料点赞 10 评论 4

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