乐道爆料

对于零跑D19也有超大前备箱，李斌表示中国做什么创新，也就保持那六个月差异化（原先他们以为能保持一年），就会被友商复制赶上{:狗头02:} 至于零跑能不能做出“半价乐道”，大家觉得呢{:狗头02:}另外创新这块是不是受益太少了，不能搞个专利享受个2年差异化优势么？

对话乐道沈斐：现在说我们跨越“新车死亡谷”还太早了 【1】在蔚来内部，创始人李斌曾提出过一个“新车死亡谷”概念，即一款新车如果8成订单都集中于上市前期，一旦不温不火，再想把销量从谷底拉起来，后期需要投入的资源就会成倍增加，甚至包括让价。 具体到乐道L90这一爆款车型，沈斐认为，现在更多的要追求产品进入平销期后，每个月保持稳定的销量，“现在说我们跨越死亡谷太早了，不敢说跨越，每天新增订单不太符合我的预期，年底各种政策调整对市场影响挺大的”。 【2】关于增程和纯电，蔚来/乐道的思考？ 沈斐：首先我觉得乐道在未来肯定是非常坚定地走纯电+换电的路线。但是，这也并不代表别的车企走增程、大增程、超级增程这条路线就不合理，因为每个企业有自己的选择。 从体系化效率的角度来说，大家无非是想解决续航够不够的问题，增程的目标是我续航不够了，我就往里加电池，所以才出现了增程、超级增程、大增程的这种概念。早期对于充电桩不够的时候，我就加油箱，其实是这样来的一个思路。 但实际上充电桩相比过去五六年前相比是五倍、十倍的增长，在这种情况之下，充电已经足够方便了，那为什么前两年你用30度的电车，现在充电桩多了五到十倍，你反而要用60度、70度的电池呢？ 像增程器这些东西装在这个车上，其实一年的使用率很低，但是用户肯定得为这部分买单。另外，放到整个资产使用效率来说，我同样的钱投在换电站上面，说实话，每个用户都在用。如果我不用换电站，我就不用为它付钱。如果我是一个开得少的用户，家里又有家充，我平时不用去换电。那你换电站投的那笔钱，对不起，跟我没关系，我不用付了。如果换电跟充电一样，我用一次，就交一笔电费，交一笔服务费，充电的基础设施厂商也是因为这些原因，它能慢慢地收回自己的投资。所以，我觉得换电更符合体系化的逻辑。 不管是增程也好，大增程也好，它并没有从底层解决问题，只是做了一个内推式的小小的创新，好像解决了眼前的问题，但其实带来了更多的问题，不管是对用户来讲，对整个社会来讲等等。换电是另外一套逻辑。 【3】宁德也做巧克力换电，蔚来换电的差异化怎么保持？对于行业的影响是什么？ 沈斐：宁德时代一直是我们的供应商，作为整个行业里面除了蔚来之外，最最最了解换电的企业，他们现在在全力以赴地做换电，这个动作本身的意义远大于其他。对于整个行业的认知，对于用户心态的认知，对于国家政策的推动等等，比只有我们一家在弄，肯定会好很多。 我们做换电和宁德时代做换电还是稍微有点区别的，我认为他们可能从电池企业的角度考虑得多一点。它也不能完全考虑电池，肯定会考虑整车，考虑用户等等之类的。但是我认为他们多少会考虑电池稍微多一点，我们考虑车可能稍微多一点点。差之毫厘，谬以千里。你出发的时候初心有一点点不同，到最后的选择还是会有差异的。 【4】接手乐道差不多半年，营销体系有哪些变化？眼下重点工作是什么？ 沈斐：营销体系没有大的变化，因为我对企业管理的认知是这样的，像那种一蹴而就，靠一招就让局面完全焕然一新的，我觉得还是挺难的。 现在有两个明显的特点，原来很多蔚来的用户在增购复购，向周边朋友推荐时，就推荐乐道，推荐蔚来。还有一个，以前蔚来的用户和最早乐道L60的用户在买L90的时候，这些用户里面选60度电池的人就比较多，因为他对整个换电体系是了解的，有信心的。所以我觉得这些方面都反映出乐道作为一个新品牌，它在产品力、服务方面是过硬的，但乐道面临的挑战，就是作为发布一年多的新品牌，我觉得我们的品牌还是要被更多的人知道。 第二个挑战，蔚来整个的销售队伍是2017年左右就开始弄了，到现在八年的时间，虽然有一些小伙伴是从蔚来那边过来的，但是我们乐道的整个销售队伍是从2024年才开始弄的，所以整个队伍的基础还是不太一样，所以还是要不断地做组织能力提升的很多工作。 你可以看到我们传播的动作还是跟以前有一点点小小的区别的。包括今天请了古天乐来，还是有些小变化。组织能力也在一点点地进步和提升。 【5】原本乐道品牌规划只有三、四款车？ 沈斐：因为乐道这个品牌是以家庭、家用或者是稍微偏一点点个性的为主，不是特别的偏商务，所以从长期来看，但凡家庭用户或者这个圈层的用户有需求了，我们都会去规划。但是短期来说，还是集中精力把当下这两款车先弄好，贪多嚼不烂。 【6】L90爆了，供应链做了哪些工作？ 沈斐：供应链方面，不管是我们自己的工厂，还是在下游的供应链，在过去几个月都做了相关产能提升的工作之类的。 其实现在好多车都有一个新车的首发期效应，你在头几个月把产能拉得特别高，后面可能没有那么多订单，也很难的。所以我们更多地还是追求接下来进入平效期之后，每个月应该有一个稳定的销量。 【7】多久能跨越“新车死亡谷”？ 沈斐：难说。因为有时候你买车还有个季节效应，比如马上就要进入淡季了，这个时候怎么看？所以我更多地会看看在一个时间段之内，我的整个市场份额在这个区域市场里面和友商、同行相比，我的份额是不是下降？份额下降是比较致命的。但是如果说你的份额不下降，绝对量有点下降，我们再看看外界的市场发生了什么，我们能不能应对，能不能克服？有些是大的环境、大的政策的影响，我作为一个企业克服不了，还得想一个办法，怎么在这个阶段能过得更好一点？可以想一些办法。 【8】乐道每天新订单是否符合预期？ 沈斐：说实话，不太符合。当然，最近是整个行业的一些问题，因为到年底了，各种政策的调整对市场的影响挺大的。 【9】大三排SUV未来增量空间？ 沈斐：我的逻辑可能跟常规的思路不完全一样。假定一个500万辆的市场，如果我已经占到了20%，我必须得关心整个大市场。可是对于乐道来讲，我们还是个新品牌，L60和L90加在一起，每个月不到2万辆，所以这个市场容量是100万辆还是200万辆，对我来说，我不是那么的关注。 我认为按照L60和L90这两款车的竞争力，它们应该卖得更多才对。 【10】换电模式运作上还有哪些改进的地方？ 沈斐：大的方面，要做革命性变化的方面应该没有。 一是我们全国各地把每个建换电站的地方，按照它对卖车的帮助（来设计），包括对蔚来的帮助，对乐道的帮助，因为无论如何，我在每个市场肯定是要投市场费用的，如果多个站能帮我多卖车，它也有市场效应的效果。 二是看它的能源服务收入、换电收入本身有多少，再决策它要不要投资建这个站，就是理性地去做就好了。 三是跟电网合作，更多地参与电网的调节，能够获得一些收益。像今年我们在江苏有些换电站真的就作为虚拟电厂，而且它改成双向的了，以前我的设备为了节省成本，它只能把电网往电池里面充，现在它真的能像储能一样的，我可以改成双向换电站，我可以把电池里面的储能能力返回给电网，改造之后，现在我一年能收到10万块钱。（不影响用户前提下）

蔚来集团上周销量合计13K 蔚来品牌5500 乐道品牌5700 萤火虫1700 这是奔着一个月5万的节奏去了

易车长测6万公里的乐道L60（四驱长续航）表现，整理3个重点： 1、空气质量这块表现差 室外放置一晚，乙醛这项是国标推荐值的3倍高。暴晒后车内空气质量也表现一般。建议上车前最好都提前开窗缝通风。 2、加速、刹车性能还行。 3000km后，破百4.39s。 50000km后，破百4.41s。 空载刹车，最短制动距离36.92m。最长38.77m。十次平均37.74m。 满载刹车，最短制动距离36.99m。最长38.48m。十次平均37.67m。 （参考小米su7，平均34m） 3、6万公里0故障。 城区、高速、山路、烂路都跑，6万公里零故障，这点不错。

上周10/27-11/2，蔚来集团交付连续第三周破万。 其中蔚来：4000+ 乐道：4500+ 萤火虫：1600+

蔚来智能驾驶团队的牛梅梅，今天爆料的几个信息： Q1：距离蔚来世界模型第一个版本到现在有一段时间了，你们在做什么？ 今年五月底，Banyan 3.2.0版本全量交付。作为蔚来世界模型NWM的第一个量产版本，从行车领航辅助、泊车辅助、主动安全功能表现上都有明显的体验提升。在第一个版本中，交付行业首个量产停车场自主寻路功能，在当时也看到蔚来世界模型NWM早期的多模输入带来的能力，目前已经实现了超过43万次的停车场自主寻路功能。 在七月、八月，我们迅速完成了在全新神玑NX9031平台上的完整功能适配和性能对齐，工程童鞋们这也算是从0到1完成了一个特别大的挑战。 同时进行的还有乐道端到端架构的上线和功能交付。当然，还有蔚来世界模型NWM的架构升级，释放出更多能力的探索和开发。 Q2：乐道OSD在今年会有新进展吗？ 乐道端到端智能辅助驾驶OSD将在Coconut 2.1.0版本中迎来重大升级，基于蔚来统一的智能驾驶技术架构，实现城区领航辅助、泊车辅助迭代到端到端技术架构。此前，乐道OSD在今年5月更新的Coconut 1.2.0交付了端到端自动紧急制动AEB，至今AEB已为用户避免了200,071次的碰撞风险，可以说特别管用。对于新版本行泊的现阶段表现，也将速速与大家见面。乐道的用户伙伴们也可以小小期待一下。

近期车友分享的订单进度信息，大家可以参考一下 另外新款乐道L60，24日锁单的也开始运输准备交付了

蔚来集团9/8-10/26交付量情况，稳定在1万以上了，这个月突破4万交付希望大不大？

乐道L90周交付3000+，平均每3分钟卖出一台乐道L90

乐道L90九月的一眼扫过去全是baas60，暂时只能预估目前排产到18号，在这个区间没有排产的，可以留言交流。 总结目前乐道L90订单大部队约排产在9月18日锁单的。