好好好先生

碰上周日天气不错，刚好让YU7拉着我去东莞找点吃的。来回小两百公里，正好把高速科目补上。 短途出行没带太多东西，就一个包、两瓶饮料、零食扔副驾地板上，随手拿取倒也方便，前备箱都忘记打开看看。后排家人反馈是"比想象中宽敞"，坐垫够长，靠背角度舒适，最大角度下对于高个子的头部空间也不会说很局促。 上了高速直接开启辅助驾驶，车道居中很稳，大曲率弯道也能自己过去，不像Y有时候真会"画龙"。跟车加减速柔和，隔壁车道有车加塞也能提前预判减速，没有那种一脚重刹的吓人感。全程基本没怎么接管，感觉路程都变短了。 能耗方面，去程前在午饭周边找了个180kw快充，吃个饭的功夫就充七八十了，路上顶着限速跑，表显电耗16.2，后面完全没充电，剩余续航还能跑一百多公里，足够剩下两天在市里再转转。 晚上到家回想一下，发觉高速比市区更让我意外。底盘在120km/h时很稳，NVH控制得也不错，风噪可以说比Y小太多了。东莞东西好吃，车也没掉链子——这快一周下来，已经有点不想还了。

经过几天的早高峰，YU7在我还在早上发懵的时候确实让人省心，电门初段调得挺线性，不会一窜一窜的，比我那台Model Y的“标准”模式舒服多了。动能回收调到最低，松开油门几乎没有拖拽感，跟Y相比下，这点好评。 驾驶体验方向盘手感偏轻，挪车掉头很轻松，但速度起来后会变沉稳，虚位很小，指向算准的。掉头半径比我预想的小，双向四车道一把能过，这点在市区挺实用。 360环影清晰度不错，但车头确实长，侧方停车时前雷达哐哐响，得适应一下。自动泊车不建议卡点上班的时候用，识别率可以，但动作比我慢，急性子可能还是自己来更快。 车机屏滑起来跟手，开了几个应用没卡顿。语音助手反应快，不用唤醒直接说就行。导航是高德定制版，路况更新实时，相比我那台Y来说，可以完全解放双手。 几天下来，慢慢发现这车在市区挺好开，底盘质感比想象中扎实，过减速带不会“duangduang”。明天考虑去东莞吃烧鹅，找机会上高速试试它的辅助驾驶和能耗表现。

千呼万唤，今天终于摸到实车了。感谢新出行同学直接送到地库。远远就看到一台宝石绿的“大青蛙”，颜色在暗处特别显眼，之前还在猜会是什么颜色，结果是绿色的YU7Max顶配，一下子就把这次“尽管体验”活动的期待值拉高了。 走近看，水滴大灯很有辨识度，溜背线条很流畅，车身姿态低趴，整体感觉很运动，完全不像传统家用SUV，更像一台性能车。（当然它本身也就是性能车） 坐进主驾，视线马上被那个天际屏抓住了，科技感很足。不知道是不是地库光线暗，抬头显示特别清晰，对我这种有点散光的人来说，比之前看过的车都清楚，没有虚影。整个内饰，做工和按键手感都不错，屏幕也细腻，虽然还没来得及细研究，但跟我的Model Y一比，确实精致不少。 坐姿比我预想的要低一点，但座椅包裹性很好，贴地感强，更像轿跑。我习惯性地调高了座椅。车头比较长，刚开始担心盲区，但开起来发现转向灵活，车身跟随性也好，习惯之后也没什么了。 目前都是简单试了试，现在就想赶紧放假，找机会多开开，好好体验一下。