蔚小理的理

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被滴滴师傅追尾了，当场给其录了现场指认视频，对他犯下的罪行供认不讳~

800V的小鹏G6车主你们还续航焦虑嘛？ G6提车已经跑了4k公里了，回想当时购车的初衷其实就是价格优势以及智能化优势，要说外观、内饰以及无边框车门等外在因素是让我有萌生买G6的想法外，那么无疑800V加持的纯电车型就是敲破锁单前的犹豫与顾虑； 那么800V实际充电速度如何，尤其是对常见的快充桩兼容度怎么样，经过一段时间的充电用车体验，测试了三种常见快充桩的实际充电效果： （1）国网120kw桩，30%左右开始充，功率最高可以跑到100kw，大约46分钟充到98%，因第一次用国网桩，没用明白预付金额是个什么操作，充电过程断了两次，国网桩重新插枪功率爬坡有个过程，所以实际预估用不了这么久。 （2）理想2C桩，30%左右开始充，功率最高可以跑到140kw，用时28分钟充到95%。 （3）小鹏快充桩，50%多开始充，功率最高可以跑到140kw+，用时30分钟充到100%。 就实际充电效果来看，在目前所有纯电车型中，算得上是头部行列佼佼者了，G6的800V缓解了一定程度的续航焦虑问题，跑高速服务区休息时间就可以完成补能，对于G6这个价格以及800V充电表现还是满意的~ 期待与明年搭载宁德5C电池的新能源车做做对比（20分钟续航增加500km）。

我的小鹏G6提车一个多月了，车内该有的软件硬件功能都熟悉的差不多了，回想当初决定买G6的最根本的原因，还是价格优势以及智能化优势，要说外观、内饰以及无边框车门等外在因素是让我有萌生买G6的想法外，那么无疑 800V加持的纯电车型就是敲破锁单前的犹豫与顾虑，除了提车交付环节和售后服务没有达到我要求外，小鹏G6还是给了我非常多的惊喜的~ 一次丰宁坝上草原（又名京北第一草原）自驾游，因为前往的路程走高速会多走 100多公里，所以就决定走了环山路，全程 260多公里没有充电桩，虽然出发前充满电 CLTC 540公里续航，但去这种基建极差的地方难免还是有些里程焦虑。 到了目的地后剩余电量为 CLTC 200公里左右，原本计划着是要开车自驾百里天路，虽然仅仅全长100公里，但是要频繁的爬山下山，对于电车来言，主观认为 CLTC 200公里爬山打五折实际工况，可能有趴窝的风险，再加上附近20公里内只有两个国网充电桩还基本都是0空闲状态，所以保险起见只能当天先去充电了。 到了国网充电桩，16把枪13把都在充电，剩下的3把车位被占，排队充电的车有十几辆，排队一个多小时才抢到一个桩，正当萌生后悔买纯电车的想法时，发现了G6充电功率居然碾压其他所有车型，包括ModelY、极氪001等车型充电功率，国网最高功率120kw的桩G6跑到100kw且全程稳定（直到85%以上略开始降功率），并且被众多车主围观夸赞充电快（包括一个p7车主，但是我不清楚p7能跑到多大功率），耗时 30来分钟从 30%多充到 98%抬头挺胸拔枪走人~ 因为第一次去草原玩，对于酒店一房难求不是很有经验，所以悲惨到可能是唯一一个没找到房子的游客，最终选择在车内过夜，开了整晚的空调早晨出发百里天路前 CLTC 486公里，看着陡峭的山坡以及众多的油车，感觉开电车来爬山可能真不是个好主意，但现实是我年轻了，电车爬山才真的是王者，全程的感觉就是油车为了提高扭矩，降档爬坡如同老牛上山慢慢悠悠，电车运动模式一脚电门扭矩瞬间爆发，体验感极好；最最让我不可思议的就是下山会反向充电，有的路况基本都是上山消耗的电能下山再充回来，最终跑了100公里只耗费了70多里的CLTC续航，最终显示当天能耗水平位百公里9.7度电，简直不可思议~ 结束了百里天路的行程，没有充电直接返程，返程路程显示 280公里，到了北京还剩下 190公里的 CLTC续航，看着G6的能耗我久久不能平静，所以有了这篇文章，致敬小鹏800V~ 致敬小鹏总~

维修师傅说我的小鹏G6北京首举~

小鹏G6原地打方向盘稍微松点刹车异响，各位查收~

『小鹏G6用车作业』 G6提车使用已经一周了，在倒车、起步转弯等情况下原地打方向盘后，在松开刹车后车内会发出异常响动，像是转向杆被大力扭动的异响，有没有车友知道是什么原因，算不算异响问题？

G6出厂的这个胎压有点太高了，中午大太阳都到3.2了，过减速带邦邦硬~ 个人觉得2.8左右其实就够了，到时候测是一下3.1和2.8胎压对长途出行能耗影响！