一叶兰舟

理想MEGA保有量也不大呀，起火这么多次了，看来以后5C三元锂电池谨慎购买！

后悔萤火虫美拉德了！ 由于出了事故，拉花保险不保，车损险不保拉花，自己去贴就是前盖要928~，而且就算官方拉花质保也只有只有两年！买萤火虫限量版的同学考虑好后续保修问题吧，毕竟谁能保证车子没有擦碰刮蹭呢~ 后续维修真的特别麻烦，还不如普通版，心碎{:大哭02:}{:大哭02:}{:大哭02:}

【NIO Day 李斌回答记者问全网最全记录】 1、为什么主题定为生长？ 李斌：这个是用户顾问团讨论出来的，反映整个社区的情绪，和蔚来的状态，和社会的情绪产生共鸣。从蔚来社区来讲，基数越来越大，从蔚来公司来讲，在经历第二个周期从谷底往上爬，蔚来的用户压力也很大 从社会情绪来讲，面临的挑战很多，每个人应该有怎么样的心态，今年的生长反映了社区共同的心声，也反映了蔚来现在的状态 2、为什么说增程黄金大三排时代正在过去，是什么判断依据？友商的M8/M9还卖的很好，这依据在哪里？ 李斌：首先是市场数据，乐道L90是细分市场的前两名，数据说明了这个事情，全新的ES8市场热情非常高。大家可以注意措辞，我说的是增程大三排黄金时代正在过去，我不是说已经过去 增程大三排的厂商也正在发力纯电大三排的市场，也在建立充电基建，这个是个行业共识，只是我们说出来了。今年1-8月的终端情况，纯电的乘用车的增长要远远大于增程，纯电增长还有30%以上 过渡的技术方案能满足一个阶段，比如基建没有那么发达，用户之前没用过纯电，心理也有压力。一旦过了这个阶段，技术就快速收敛了 今年来看，拐点就2个，1个是沉淀技术带来的用户体验的收入，另一个是补能体验 从L90的前备箱的使用率来说，已经到了93%，这个就是纯电技术路线带来的高感知高价值的用户体验，乐道已经证明了这一点，ES8更会证明这一点 3、BaaS省钱包是什么？ 李斌：BaaS省钱包是蔚能和银行有一些合作，最近的利率比较低，让用户BaaS购车更便宜一些，用户提车的时候会跟用户做一些交流 4、蔚来ES8初期 102kWh能得到保证吗？ 李斌：电池是很大的挑战，整车交付和换电站的周转电池是一个池子，如果换电站的电池放多了，一定会影响用户提车，当然会平衡好，一方面也会增加必要的换电站的周转电池，如果初期做的不好，请大家多包容，我们可充可换，初期实在不行就充一会儿 马麟：国庆期间高速服务区换电站电池也会增加一部分 5、ES8的产能准备的怎么样？ 李斌：李斌：昨天在台上已经讲到了，在合作伙伴的加班加点的努力，把今年的产能的已经提升到了4万台，三个月多点交4万台，已经比较有挑战 8月21日我们当晚也跟供应商部署了产能 能不能比4万多点，还在努力，可能还能多点，但也不会太多 购置税差额补好跟等车红包发好，好车还是不怕等[doge] 6、行业内很少用旗舰车型和大车去走量，蔚来用L90和ES8走量是偶然还是必然？ 李斌：汽车行业又赚钱又走量的大车还挺多的，我们是第一个在国内做纯电大三排SUV的，但我们在第二代上面确实有很多要改进的，第三代ES8我们也从同行学到了很多好的方面，加上我们的换电，其实做到了大家还算满意的产品 L90也是很要就规划了要做一个家庭思维的发布 最近我也讲到汽车公司的产品有三个层面的竞争，1是技术路线，蔚来这么多年非常坚持可充可换可升级的技术路线，再往上是规划，产品规划一致性做的比较好，再往上是产品定位，产品定位有时候确实可以做的更好，全新ES8是三代产品，吸取了以前的经验教训，这一代主要是高感知高价值方面，让用户看到，冰箱彩电大沙发做到极致，空间讲清楚，去结合起来 7、从斌子，到斌哥，到斌神的称呼变化很快，整个过程心态都什么变化吗？ 李斌：大家开心就好，怎么叫都行，叫斌鬼也可以（笑场大笑） 8、ES8会不会影响高端定位？ 李斌：ES8第一代的时候是44.8万，第二代刚好是在电池高峰点加上四颗Orin-X，还有很多高成本的全球首发，综合因素下来售价就到50万了 这两年我们也看到了技术进步，很多成本拉下来了，加上我们很多研发成果开始量产，所以我们现在能做到40.68万的起售价还有比二代ES8更好的毛利 9、多胎家庭选车能不能给出合理的建议？ 力洪：每个家庭情况不一样，提建议可能不太合适。如果在消费者角度，我可以给出一些建议，新能源智能化是趋势，在做购买决策的时候，可以和趋势站在一起，选择中国的车，选择新能源智能汽车，是大势所趋 既然选了新能源，对于电池的生命周期，对于电池保值，对于充换电方便，就必须考虑，是不是换电就安排上。 其他的丰俭由人了，看买车需求。 李斌：对家庭用户来说，乐道L60保值率非常好，也是一个重要的点。 10、出海的情况如何？ 李斌：在欧洲有很多经验教训，其中一个原来想用中国全体系出口，我们确实低估了这方面的成本，比工厂还耗钱，这里确实是教训 我们从去年年底开始，调整了方向，今年开始推进，所以今年有国家合作伙伴的模式，萤火虫通过国家合作伙伴开始落地了，这是很好的开始。所以接下来的周期，基于全球市场我们是很坚决的，我们会把本地伙伴发展起来 11、下一代的智能汽车应该是什么样的？ 李斌：智能电动汽车发展到现在，Model S划时代的产品到现在已经12年了，从个人的角度，智能汽车的产品形态已经在收敛了，就像iPhone已经是进化不是变革，其实不太愿意去讲，智能电动汽车它的技术路线已经在收敛，包括产品形态，但是从量产到质变，很多过程没完成，比如说自动驾驶，我认为真正重要的只有2个，1个是降低事故的比例占多少？这个已经充分显示它充分量产到质变。第2是城区使用时长占比到底是多少？现在每家都不会发，因为确实还有很大的提升空间。 再往下的发展就是技术沉淀怎么做扩展，到底会怎么扩大，大概还有10年时间可以看到全貌 12、内部对ET9的定位是什么？ 李斌：ET9会一直坚决保持行政旗舰的定位，我们说技术旗舰，行政旗舰，昨天我们又说它是设计旗舰 昨天我们公布了地平线特别版，是增长的传递，本身来说也是超值的车 ET9可能是特别适合老板开的车，坐没问题，开也没问题，这是我们从帕梅上得到的思考 所以昨天发布特别版，还是想把一个感应价值做进一步提升 13、10年来那么多坎，是因为什么？产品定位，舆论，还是？ 李斌：做企业嘛都是一个无尽的马拉松，不管多么伟大的企业，遇到坎坷是很正常的，创业了30年，确实经历了很多起起伏伏。我们也反思了很多，但是对外部原因的变化反应不够迅速，不够及时，但也有内部的基础，基本功做的不够扎实，但是最难的还是什么该坚持，什么需要变化，是需要去修炼的 产品和技术的投资，我们做的还可以。过去几年大家看到的亏损，都是为了技术和三个品牌做的投资 产品定义上，确实要学习很多，要向同行，向用户学习 另一个是管理精细度，供应链成本控制等方面太多了，找机会再跟大家说

小米YU7产能为啥不太行，宁德时代的锅。

我觉得全新ES8最值得你知道的18个亮点！

媒体炒这两台车，但价格差多少？

价格战，i8比L8便宜？30以内？

理想i8方向盘前面的黑色凸起到底是啥？

发布会乌龙？

从G7的19万定价来看，何小鹏已经彻底放弃了走中高端的想法，死打10-20万价位了，小鹏这个品牌就是性价比了。 估计全新P7起售价，顶多也就21或者22万了，未来的G01估计也是深蓝S09零跑C16那种定位了。