云不惊Tech

2026年了 车展应该给在展发布/亮相重磅新车的车企磕一个{:暗中观察02:}{:暗中观察02:}

如果说现款乐道L90是“实用主义”的代表。随着智驾竞争进入白热化，L3的关注度越来越高，作为一个买了用很久的大件，增加激光雷达版几乎是“防守反击”的必然动作。 说我期望的芯片，毫无疑问是NX9031，智驾上限会瞬间拉到行业Top：面对雨雾、逆光等极端场景自研ISP大显身手，而且这么多蔚来在，你不用担心这是一个没有保有量的平台，最顶尖的算法工程师、最优先的资源都会倾斜在这个平台上，持续更新、维护的能力显而易见。 但如果是M97，那肯定是“持家有道”了。算力比OrinX更强不必多说，有信心足以支撑复杂的激光雷达融合感知算法，但这在一开始只能是提高配置，有解释成本并且要等待市场验证，而不是像NX9031一样直接就是可以信任的产品力。在智驾这种关乎安全和长久迭代的领域，作为消费者我会担心“未来维护力度”，哪怕可以复用、蒸馏，总也有优先级不是？ 最后，换芯片，提感知，希望带来的改变也就是城市 NOA 的“类人感”与“稳定性”，通过激光雷达减少无意义的“点刹”，对复杂路况的理解力更强，雨雾逆光环境下更稳，都会提升智驾可用性。 至于稳定性，“预期的高度一致性”是我最看重的：哪怕存在一定的接管率，也应该在能用的地方足够可靠。如果系统在 90% 的场景下像老司机，但在剩下的 10% 随机“间歇性抽风”，这种不确定性反而会加倍消耗驾驶者的精力，因为你得随时提防它犯错。 我觉得销量可以证明，觉得“现款也够用”的人没那么多，狠狠呼吁NX9031！

包选择吸顶屏的 吸顶屏屏幕位置较高，视线趋于平视或微仰所以可以减轻颈椎负担，且视线前方障碍物少。屏幕尺寸通常较大（15-31 英寸不等）观感好，与此同时空间利用率也高，折叠收纳后完全不占用车内水平空间，后排看起来更加清爽简洁，方便上下车。 吸顶屏劣势在于遮挡后视镜，这个流媒体可以解决。距离乘客较远很难通过触摸控制，但现在遥控器手势控制语音控制啥的也很成熟。 座椅独立屏我的理解是和 ipad 差不多，很多车企也给到平板联动的功能，优势是内容独立性好，两个人可以看不同的，但毕竟占用了空间，而且极限碰撞的情况下，有风险{:暗中观察02:}