小南吃瓜

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

车圈顶流陈震近期遭全网禁言，税务通报揭开真相：他 2021-2023 年偷税 118.67 万元，被罚共计 247.48 万元。这位坐拥 2400 万粉丝的博主，广告报价最高达 80 万一条，曾高调宣称 “逃税可耻”，如今言行反差刺眼。 此次事件不仅让合作车企紧急撇清关系，更给网红经济提了醒：流量变现再疯狂，也不能碰法律红线，合规才是长久之道。

陈震这家伙，热度从昨天火到今天。先是封号，现在又查出偷税，看来是一波组合拳，短期内估计会老实很多了。

回看九十年代车价，才懂国产车崛起多不易 翻出这张九十年代的进口车价目表，现在的年轻人可能觉得难以置信。一辆帕萨特要25.9万，本田雅阁近40万，顶配的宝马740IL更是标价108万的天价。 要知道，那可是人均月收入几百元的年代。汽车对普通家庭来说，是遥不可及的奢侈品。 二十多年过去，同样级别的车型价格已亲民太多。这份变化背后，是国产汽车品牌从无到有、从弱到强的艰辛历程。正是它们加入竞争，才真正打破了价格垄断，让汽车从“天价豪车”变成了能够“飞入寻常百姓家”的普通商品。这份老报价单，正是中国汽车市场走向成熟、消费者赢得选择权的最好见证。

理想前副总裁孙百功官宣加盟阿维塔，任 GTM 负责人管上市、渠道和出海。他华为 20 年操盘过荣耀全球化，又懂理想新势力玩法，适配度拉满。 时机很关键：理想刚弃华为 PBC 模式回归创业管理，阿维塔正冲港股、要 2026 年进 50 国，他的海外经验刚好补短板。 这露了行业趋势：一边理想 “去华为化”，一边阿维塔 “抱华为”，你更看好哪种路线？

很多企业和个人都在学习小米的营销，发布会风格，陈震说的这个卖蜜薯的小姐姐，我也看过，的确学的挺到位。不过，这小米7000法务是什么意思？法务有7000人？

11 月新能源批发销量预估 172 万辆，比亚迪 47.4 万继续领跑，年度目标早没悬念。零跑这月卖了 7.03 万辆，不仅提前完成 50 万的年度任务，全年大概率能冲 60 万，靠 C10、C11 的产品矩阵稳住了量。 小米也早超额完成 35 万目标，可东风日产这类尾部品牌月销才 8 千多，年度任务基本够不上。现在头部冲更高，尾部连达标都难，这分化到年底更明显了。

新国标电动车这波 “升级”，咋越用越憋屈？ 逛店看到这款新国标车，没后视镜、没尾箱，限速还卡 25，属实有点懵 —— 汽车更新是越改越顺手，咋电动车新标反而像 “减配”？ 明白新国标是为了安全，但实用配置砍太多也闹心：没后视镜变道没底，没尾箱连头盔都没处放，25 的速度通勤能急死人。安全和实用不该是二选一，希望后续能平衡得更合理。

从赵明到姜海荣，同行咋都盯上小米了？ 前荣耀 CEO 赵明离职后坦言，当年荣耀也学过小米的营销逻辑；现在深蓝汽车的姜海荣也说，小米是值得尊敬的行业标杆。 网友基本认这个理：不管手机还是汽车，小米直接触达用户、玩透流量的打法，确实是行业里的 “新模板”—— 哪怕产品有争议，但能让同行主动学习，本身就说明它的行业影响在那。

2025年只剩最后一个月，时间进度都到92%了。新势力车企销量目标完成情况很分明，小鹏依旧是“尖子生”，早就超额完成，目前进度112%。11月零跑和小米也加入“提前交卷”阵营，完成度分别达107%和102%，零跑还喊出明年冲百万销量的目标。不过2026年新能源车购置税要退坡，不再全额免征，买车成本会增加，市场竞争也更激烈，车企再定销量目标可得悠着点，别太冒进了。

小米汽车交付破50万，成绩亮眼，却也卷入风波。高销量引来恶意评论与网络骚扰，揭示出行业竞争的复杂性。这不仅是产品之战，更是舆论与商业环境的较量

理想与蔡司合作，最聪明的是先解决了近视用户的佩戴痛点——用顶级镜片保证舒适度。这款无屏AI眼镜更像是“智能耳机”，主打语音交互与控车，策略务实。关键在于，它能否提供手机无法替代的连续场景体验，让用户愿意为便利而改变习惯。

日产N6的发布会，有点东西啊，全是N6 同款大沙发！，这得拆了多少后排座椅啊，车企都可以学习下，把自己的特色让发布会现场人员体验一下