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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

享界G9官宣：比硬派更豪华，比豪华更硬派？三季度见！ 余承东今天正式官宣了享界G9。这是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，也是享界品牌的第三款车型，定位9系旗舰，三季度发布。 说几个硬指标：车长5.2米（带外挂箱超过5.37米），轴距3160mm，5座和6座可选。全系标配800V高压平台，全系四驱，首发华为自研电机。纯电版120kWh宁德时代电池，CLTC续航728km；增程版最大75.4kWh电池，纯电续航超400km，综合续航超1300km。智驾部分，ADS 5.0乾崑、896线激光雷达、4D毫米波雷达，鸿蒙座舱、DLP投影大灯、LC可变色调光隐私玻璃。配置拉满了。 但有个小插曲。官方发布的宣传图，右下角写着“AI辅助生成”。网友吐槽拍出了“老头乐”既视感，气质全无。反而工信部发布的定妆照更大气。 硬派方盒子造型的大型SUV，市场上有仰望U8、方程豹豹8。享界G9有华为智驾全家桶加持，差异化打出来了。三季度见真车，到时候看看是不是“比豪华更硬派”。

动力电池市场洗牌：宁德时代还是老大，LG份额从6.5%跌到0.6% 最新动力电池市场份额数据出来了。宁德时代以47.1%的份额稳坐龙头，一家独占近半壁江山。比亚迪17%排第二，两家合计占了六成多。 国轩高科、中创新航、亿纬锂能分别以6.6%、6.3%、5.0%位列三到五名。前十名里，中国品牌占了九席。 最惨的是LG新能源。2020年还有6.5%的份额，今年二季度只剩0.6%，缩水了九成。退出主流市场，已成定局。中国动力电池产业链的统治力，已经不只是“领先”了。

雷军蹲街边“过早”：热干面+面窝+豆皮，千亿总裁太接地气 今天早上雷军在武汉被偶遇了。不是发布会，不是巡店，而是在武昌大成路蹲着小板凳吃早餐。 热干面、面窝、三鲜豆皮，再加一碗绿豆汤，标准的武汉“过早三件套”。网友拍到他坐在店门口的小凳子上，埋头吃得正香。有人过去打招呼，他还笑着回应。 雷军自己也在微博晒了照片，配文“丰盛吧？”有网友问“在武汉读书时是不是也这样吃”，他回复：“以前上学就是这样的，几十年没变。” 从武大校友到千亿总裁，雷军这波操作确实拉好感。不端着、不摆谱，蹲在街边吃热干面的样子，比任何公关稿都真实。有人已经去探店了，老板说“面窝2块、豆腐脑2块”。这份平价早餐，比任何广告都有说服力。希望雷总常回来，武汉的早餐，值得。

重庆车展，问界M9加长版装进黑玻璃房，普通观众不让进，得销售邀约才行。 官方说是为体验，明眼人都懂——学劳斯莱斯那套，拉稀缺感。64.98万起步，顶配奔90万，这价位确实该有专属服务。 但话说回来，车已发布，参数全公开，搞这阵仗无非告诉潜在车主：你和普通M9车主不一样。

李书福“放炮”：上半年出口500万辆？哪有那么多需求！ 吉利老总李书福在重庆汽车论坛上直接“开炮”了。 他说上半年预计出口500万辆汽车，哪有那么多海外需求？ 一大批出口的车，要么是和二手车贩子通过海外港口转移国内过剩产能，要么是套取13%的出口退税，要么是打着汽车旗号消化自己的电池给海外能源资本，动机都不纯。 这话说得有点狠，但仔细想想，一季度汽车行业利润率已经跌到3.2%，低于工业平均水平。产能在拼命往外倒，钱却没赚到几个。 李书福的意思很直接：造车先得守规矩，安全是底线，别把汽车当快消品搞。说大实话的人，值得听一听。

还是互联网让信息传递更加扁平和快速，再加上算法又有倾向性的推介，导致以为看到的就是全部就是事实，但凡有点独立思考判断能力的人，都知道这种背后是怎么回事，当个乐子看看就过去了

1-5月新能源销量：比亚迪遥遥领先，小米挤进前十 2026年1-5月新能源厂商零售销量出炉。比亚迪76.6万辆、市占率20.7%断层第一。吉利47万辆排第二，长安25.5万辆第三。 鸿蒙智行19.2万辆第四，零跑18.8万辆第五，特斯拉18.6万辆第六。理想16.3万辆第七，五菱15.9万辆第八。小米15万辆挤进第九，蔚来15万辆第十。 前十名里，自主品牌占了8席。特斯拉是唯一进前十的外资品牌。新能源市场的格局，越来越清晰了。

华为鸿蒙 NEXT 座舱年底商用，但新界面已被友商“撞脸” 华为 HDC 2026 开发者大会今天继续，鸿蒙 NEXT 座舱的发布计划正式公布了： - 2026 年 6 月：开发者 Beta 版本 - 2026 年 9 月：实车 Beta 版本 - 2026 年 12 月：消费者商用版本 节奏挺紧凑的，从开发者测试到年底上车，也就半年时间。 有个细节挺有意思：全新问界 M9 上的新座舱界面，本来是计划在 NEXT 座舱首发的，但华为发现“友商已经有了大量雷同的设计”，为了保持竞争力，直接先在现有的鸿蒙座舱上落地了 。现场展示的 NEXT 座舱模拟器，目前状态还比较原始 。自己辛辛苦苦搞的设计，还没出来就被抄了，换谁都得提前抢跑。 截至目前，鸿蒙 5.0 及以上终端设备数量已超过 3600 万 。

雷军用私家车装600斤车厘子被指违规？本人回应了 昨天雷军发了个视频，用YU7装了600斤车厘子去看工程师，结果被网友质疑客货混装违规。 雷军今天直播回应：车厘子是用卡车送到测试场的，视频里开车转运那段全程在封闭园区内部路，没上过公共道路。小米高管也确认，盐城测试场上万亩，外部车进不来，内部路不属于交管管辖范围。 在封闭场地里装自家东西，这有啥问题？下次建议雷总加个备注：“封闭道路，请勿模仿”，省得网友操心。

全新理想L8：5C增程+线控底盘，纯电跑430km，油耗6.2L 全新理想L8信息更新。搭载72.7kWh 5C电池，纯电续航430km，WLTC馈电油耗6.2L，综合续航1670km。第三代自研增程器，保养周期3年或增程3万公里。 底盘分两档：Ultra版线控魔毯底盘+空气悬架+CDC；Livis版全主动悬架+800V主动悬架+EMB线控制动。两者均配线控转向+后轮转向，转弯半径5.1米。 L9的技术下放到L8，理想的产品线开始全面换代。底盘配置分层很明显，就看定价了。

李斌：新能源车减重需要勇气，冲刺阶段每公斤花1000元 李斌今天接受采访时说，新能源车轻量化有很大的用户价值，但做起来不容易。进入最后冲刺阶段，每减重1公斤大约要花1000元，从1.9吨往下减，每公斤成本越来越高。乐道L60整备质量控制在1885公斤，85度三元锂电池比铁锂轻150公斤但贵很多。减重从来不是堆料，而是综合能力的体现。敢不敢做取舍，才是第一步。

张兴海回应“增程是脱裤子放屁”：70%里程都是用电，数据不会骗人 在今日的重庆汽车论坛上，赛力斯董事长张兴海回应了外界对增程技术的争议。他说，问界累计行驶里程322亿公里，其中充电行驶占比69.6%，“有人说增程是脱裤子放屁，但用户70%的里程都在用电，节假日可油可电才是真解决焦虑”。 他还提到，问界辅助驾驶车辆已达95万辆，安全性是行业平均的8.29倍。数据不会骗人。增程好不好，用户用脚投票说了算。