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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

理想车主实测比亚迪闪充：没跑满，但够用了 比亚迪发布兆瓦闪充后，大家最关心的其实是：别的品牌能用吗？能跑多快？ 今天有理想i6车主做了全网首测。这台车本身支持800V 5C，理想自家桩能跑到460kW。插上比亚迪闪充桩后，最高功率298kW，从17%到100%用时31分钟，充进73度电，花了95元。 298kW什么概念？没吃到比亚迪的满血版，但比市面上绝大多数公共桩快多了。车主也实在：“体验没拉满，但达到了理想4C水平。” 问题出在哪？充电协议不统一。桩和车握手没握好，功率自然上不去。这不是比亚迪一家的事，是全行业该解的题。 不过换个角度想，一个理想车主能用比亚迪桩跑出4C速度，本身就是进步。车主说得对：希望这种桩赶紧普及。对用户来说，能充上、充得快，比站队重要。

李云飞说得好：换电和闪充不是谁取代谁，是殊途同归。一个拼服务、一个拼速度，最后都是为了让更多人愿意开电车。别急着站队，先享受技术内卷带来的便利就行。

雷军建议，大家要用开放的心态，迎接更先进的时代。未来，也许不再需要每天工作8小时、每周工作5天了，或许一周仅需工作3天，每天工作2个小时。

2月纯电保值率榜单，问界M9一年车龄82.1%排第一，理想MEGA 80.8%，小米SU7 77.1%。这数据有意思——以前大家觉得电车不保值，现在头部产品一年残值率已经逼近甚至超过部分油车。 三年车龄榜单更有参考性，Model X 61.7%领跑，Model 3 61.4%紧随其后。这说明什么？电车保值率的“定海神针”还是特斯拉，但国产头部车型正在快速追上来。 另外，ZEEKR 009一年81.6%、三年54.1%，阿维塔12一年73.4%、三年50.4%，都稳在第一梯队。电车保值率的分化越来越明显——头部车型抗跌，边缘车型血崩。 以后买车，选对品牌比选对配置更重要。

何小鹏今年两会的建议挺有意思：跳过L3，直奔L4。理由是L2到L4之间硬塞个L3，责任主体不清、技术复杂度高，不如直接奔着“车自己开”去。结合联合国刚发布的自动驾驶全球法规和美国放宽L4准入，这个时间点确实微妙。何小鹏说2026年是“分水岭”，我觉得更准确的说法是——大家都在抢着给L4定规矩，谁先跑通，谁就有定义权。

雷军建议驾考增加智驾内容，并将L2“脱手脱眼”纳入处罚。说白了，智驾不是“无人驾驶”，不能放任不管。技术跑得快，规则得跟上。支持明确红线，既防司机麻痹大意，也倒逼车企谨慎宣传，安全才是最大的豪华。

大众曾嘲讽增程技术“过时、不环保”，如今却量产了同款EA211增程器。理想高管翻出旧帖，暗讽大众“真香”。技术本无新旧，市场说了算。与其站队互撕，不如踏实造车，让用户用钱包投票。

雷总两会建议的加快建设汽车智能化技术标准，不知道智能驾驶考核会怎么改，会不会加个科目五？

八成人换车选新能源，这份白皮书扎心了 刚看到一份《汽车以旧换新消费洞察白皮书》，数据挺有意思：81.2%的燃油车主换车时首选新能源，90%的新能源车主五年内就琢磨着换车。 燃油车主图的是省油钱、体验新；新能源车主换得更勤，不是钱多，是产品进步太快——刚买半年，新款续航多一百公里、智驾升两代，换谁不心动？20-30万成了主流价格带，国产品牌靠智能座舱和自动驾驶成了最大赢家。技术狂奔的年代，“一车传三代”的老黄历，确实该翻篇了。

2月销量普跌不可怕，可怕的是谁在“裸泳” 2月销量出来了，环比一片绿，但有意思的是：零跑2.8万领跑新势力，理想、蔚来、小米稳在2万+阵营。 别被环比数据吓到——2月有效工作日就16天，春节+购置税调整双重debuff，能守住这个量其实是在“裸泳”测试。真正值得看的是同比：零跑增长11%，蔚来增长58%，说明不是运气，是真有人接盘。 2月是照妖镜，谁靠惯性活、谁真有硬需求，一眼便知。

小米2月交付超2万台，乍看环比腰斩，但扒开看就懂了：2月少3天+春节9天假期，有效交付时间也就半个月出头。半个月交出2万，折算全月其实是4万+的节奏。更关键的是，初代SU7已停产，产线正为新款改造，单靠一款车卖十几天还能稳住2万+，这叫"换挡期不掉链子"。接下来3月交付可能还有波动，但等新款爬坡完成，好戏才刚开始。

理想2月卖了26421辆，环比砍半，但都在预期内——毕竟春节那9天谁还看车？真正有意思的是官方那句"全新L9不卷参数，要开创具身智能时代"。翻译过来就是：不跟你们比冰箱彩电了，我要让车学会主动伺候人。从卖车转向讲"哲学"，接下来就看4月L9上市，消费者愿不愿意为这套新故事买单了。