小南吃瓜

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

315问题车展门口，车企的“修罗场”演成了自己的“照妖镜” 杭州315问题车展昨天上了热搜，不是因为维权车主，而是因为入口处那群比车主还拼的人。 清晨6点，大批车企人员已经蹲守到位。一旦自家品牌的维权车辆靠近，瞬间围成人墙——有人肉身挡车头，有人把脚伸进车轮下“碰瓷”，有人抱着笔记本趴在引擎盖上现场草拟退车协议，嘴里喊着“给我10分钟，马上给你解决”。更有甚者，直接撕掉车主贴在车身上的维权资料——问题解决了吗？没有。但写着问题的纸没有了。 最扎眼的是“双标”。奔驰、宝马、奥迪的维权车辆一路畅通，几乎没人拦；自主品牌和新能源车主却被重点关照，有的被十几个人团团围住。有车主投诉了半年，平时打400电话永远是“已记录请等待”，到了315门口，退车协议十分钟就能敲出来。 这一幕比任何质量问题都更能说明问题：车企不是不能解决，是不想解决。直到舆论成本大于修车成本的那一秒，“解决问题”的按钮才被摁下去。但拦得住车，拦不住车主用脚投票。

召回完成率超过 97.5% 很厉害了，理想的服务效率还是很高的！👍 大胆猜测，剩下未召回的有些在海外无法及时处理，还有一些也许已经被友商拆完了

雷军周末加班晒新色，靛石绿低调得不像小米 雷军周末又泡在工厂，跟设计总监晒出新一代SU7新配色“靛石绿”——阴天偏黑，深而不闷，走的是低调豪华路线。 至此9款颜色全公布，从璀璨洋红到靛石绿，跨度够大。 更重要的是发布节奏：本月正式上市，发布即大规模交付，不用再等30周。北京工厂日产800辆，3月备产或冲1.6万台。预售价涨1-1.4万，但激光雷达全系标配、续航Pro版902公里。雷军说涨价但值，这回底气是工厂给的。

追觅在AWE上掏出了三台车：SUV概念车、超跑、带火箭助推器的“火箭车”。参数挺唬人——全固态电池能量密度超450Wh/kg，加速1.8秒，续航1000公里，定价对标SU7 Ultra，60-70万。 但问题也明显：扫地机跨界造超跑，供应链、车规级验证、量产能力全是坑。而且官方对股权关系说得含糊，被调侃“风险隔离术”。2027年量产的计划，先看着吧。

3月10日蔚来官宣2025年四季度首次单季盈利，经营利润12.5亿元，交付、营收均创新高，换电业务也实现盈利。但全年仍有巨额亏损，盈利根基薄弱，2026年增长指引激进、压力不小，此次盈利只是跨过生死线，后续考验仍在。

小米SU7 Ultra“挖孔机盖”免费升级，争议终于落地 今天起，选配“碳纤维双风道前舱盖”的小米SU7 Ultra车主可以预约免费升级了——新增两片空气动力学叶片，与主动格栅联动，150km/h以上提高下压力。 这场持续近一年的争议终于有了实质性解决方案。2025年初，首批车主发现机盖风道未连通轮毂散热，质疑“高效导流”宣传不实，一度闹上法庭。长沙法院2月一审驳回了车主诉求，认定小米不构成虚假宣传，但纠纷并未平息。 如今免费升级落地，算是对质疑最直接的回应。施工约3小时，能耗会增加，但下压力提升也是实打实的。技术争议终归要靠技术解决，这波操作，还算体面。

理想车主实测比亚迪闪充：没跑满，但够用了 比亚迪发布兆瓦闪充后，大家最关心的其实是：别的品牌能用吗？能跑多快？ 今天有理想i6车主做了全网首测。这台车本身支持800V 5C，理想自家桩能跑到460kW。插上比亚迪闪充桩后，最高功率298kW，从17%到100%用时31分钟，充进73度电，花了95元。 298kW什么概念？没吃到比亚迪的满血版，但比市面上绝大多数公共桩快多了。车主也实在：“体验没拉满，但达到了理想4C水平。” 问题出在哪？充电协议不统一。桩和车握手没握好，功率自然上不去。这不是比亚迪一家的事，是全行业该解的题。 不过换个角度想，一个理想车主能用比亚迪桩跑出4C速度，本身就是进步。车主说得对：希望这种桩赶紧普及。对用户来说，能充上、充得快，比站队重要。

李云飞说得好：换电和闪充不是谁取代谁，是殊途同归。一个拼服务、一个拼速度，最后都是为了让更多人愿意开电车。别急着站队，先享受技术内卷带来的便利就行。

雷军建议，大家要用开放的心态，迎接更先进的时代。未来，也许不再需要每天工作8小时、每周工作5天了，或许一周仅需工作3天，每天工作2个小时。

2月纯电保值率榜单，问界M9一年车龄82.1%排第一，理想MEGA 80.8%，小米SU7 77.1%。这数据有意思——以前大家觉得电车不保值，现在头部产品一年残值率已经逼近甚至超过部分油车。 三年车龄榜单更有参考性，Model X 61.7%领跑，Model 3 61.4%紧随其后。这说明什么？电车保值率的“定海神针”还是特斯拉，但国产头部车型正在快速追上来。 另外，ZEEKR 009一年81.6%、三年54.1%，阿维塔12一年73.4%、三年50.4%，都稳在第一梯队。电车保值率的分化越来越明显——头部车型抗跌，边缘车型血崩。 以后买车，选对品牌比选对配置更重要。

何小鹏今年两会的建议挺有意思：跳过L3，直奔L4。理由是L2到L4之间硬塞个L3，责任主体不清、技术复杂度高，不如直接奔着“车自己开”去。结合联合国刚发布的自动驾驶全球法规和美国放宽L4准入，这个时间点确实微妙。何小鹏说2026年是“分水岭”，我觉得更准确的说法是——大家都在抢着给L4定规矩，谁先跑通，谁就有定义权。

雷军建议驾考增加智驾内容，并将L2“脱手脱眼”纳入处罚。说白了，智驾不是“无人驾驶”，不能放任不管。技术跑得快，规则得跟上。支持明确红线，既防司机麻痹大意，也倒逼车企谨慎宣传，安全才是最大的豪华。