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奔驰迎来 140 周年，这张和理想同框的海报挺有意思。一边是百年豪华的积淀，一边是新势力的鲜活思路，新旧碰撞里，其实是汽车行业传承与破局的缩影。

质量榜单出炉，传统豪华与科技新贵谁更可靠？ 杰兰路最近发布了2025年新能源汽车质量研究，用“风险指数”给品牌排了队。指数越低，问题越少。榜单挺有意思：排前面的，除了“问题”这个品牌，就是奔驰、特斯拉这些；而行业平均线是215，像理想（187）、蔚来（175）表现优于平均，但比亚迪（224）、小鹏（265）等销量大户，反而排在了后面。 这结果有点反直觉。不是说新势力质量不行，而是销量越大，出问题的绝对数量可能更容易被看见。传统豪华品牌功底还在，但国产头部阵营的可靠性其实已经追上来了。不过，对于排在平均线以下的品牌，这是个提醒：光卷配置和智驾不够，基本功——质量稳定性，才是长久留住用户的底牌。市场越卷，这块底牌就越重要。

日系车现状惨淡。说明人不能一成不变，要跟随时代步伐与时俱进，活到老学到老的含金量还在上升。

理想转型AI，是真出路还是新故事？ 最近李想开了场全员会，核心就一个：AI必须全力提速，人形机器人要尽快亮相。这话听起来很有紧迫感，但仔细一想，背后其实是理想在汽车主业上的压力越来越大了。 去年理想销量没达成目标，纯电车型也磕磕绊绊。光守着增程车，增长空间有限；做纯电吧，市场早已是一片红海。所以讲AI新故事，像是想跳出“内卷”的战场，去资本市场换个赛道竞争。 这思路不难理解，看看小鹏，机器人一亮相，股价立马有反应。但问题也在这：特斯拉搞AI有汽车利润持续输血，理想、蔚来们的主业还在爬坡阶段，巨额研发投入的钱从哪来？技术又能否真的快速落地？AI这故事好听，但路还很长。理想这次转身，更像是一场不能回头的冒险。

看到保时捷中国去年销量下滑26%的消息，第一反应是豪华车市场真的变了。但CEO潘励驰那句 “质大于量” 和 “我们不追逐销量数字” ，倒也符合保时捷一贯的调性。他对于市场上有些品牌设计“撞脸”保时捷的回应挺有意思，说这让他们感到骄傲，因为说明自己的设计语言被广泛认可，但紧接着强调 “原创永远是原创” 。这话听着既有格局，也带着点敲打的味道。

海南洗车店的一场未定论火情，让大量门店开始拒洗小米甚至所有电车。这背后既是小店担不起风险的自保，也是新能源浪潮下，后市场面对电车安全、技术门槛的集体焦虑。等调查结论出来或许能缓解舆论，但行业的系统性困境，显然不是一时能解决的。

雷军说小米汽车的熔岩橙配色买的人少，这话挺实在的。这颜色看着吸睛有冲击力，但太跳脱了，日常通勤扎眼，商务场合也撑不住。年轻人觉得个性却怕浮夸，长辈又嫌艳不够稳重。好看是真的，可大家买车更看重适配性，过日子还是得选百搭的。

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理想官方回应了，否认批量闭店裁员，只说是优化少数低效商超店。结合它去年销量40.6万辆、未达目标且同比下滑的背景看，这个调整其实不意外。 现在车市这么卷，每家都在算精细账。门店不是开得越多越好，关键是效率和盈利。对于理想，去年经历了产品线切换与市场挑战，今年适度收缩、提升单店效能，算是务实之举。

这张2025年销量榜挺有意思。比亚迪、上汽稳稳领先，但更抢眼的是后排“选手”：吉利增速近40%，零跑、小鹏翻倍增长，小米更是暴涨200%，新势力冲劲十足。

最近《财富》2025世界500强车企排行榜发布，看完挺有感触。上榜的30家车企里中国占了10家，比亚迪甚至冲到了第91位，比特斯拉还高，可见国产车在规模上确实追上来了。 但仔细看利润就有点扎心。除了比亚迪利润尚可，其他像上汽、北汽、吉利等利润都很薄，甚至广汽还亏钱。反观丰田、大众、奔驰，利润动辄百亿甚至数百亿美元，赚钱能力完全不在一个层级。特斯拉虽然营收排名仅106，利润却比很多营收更高的车企都强。 这说明中国车企光“大”还不够，得在品牌溢价、核心技术、全球运营上多下功夫。

理想汽车关店，是前期“狂飙”后必须面对的调整。过去几年，为了抢市场，理想门店数量从200多家快速扩张到548家，但2025年单店销量却下滑超过25%。同时，公司全年交付量下滑约19%，第三季度还出现了亏损。因此，关闭那些不赚钱、效率低的商超店，是及时止损，也是从“求快求多”转向“求稳求精”的务实选择，集中资源打硬仗。