高奔GoBig

今天去湖南小米汽车展厅探店 遇到了很多熟悉的面孔 有的是从别的新势力销售跳槽过去的 有的是教培行业的老同事转行过去的 我问他们为什么选择小米？ 他们说因为相信小米、相信雷总 觉得雷总是个靠谱的人，能成事 今天还发生了一件有趣的事 雷总在小米工厂穿的工装夹克售罄了 这个夹克与其说是小米周边 不如说是雷总周边 夹克作为一种纪念品 满足了粉丝对于品牌和雷军的认同感和归属感 小米SU7的关注度持续高涨 消费者对于小米汽车的期待和好奇心也转化为对这款夹克的购买意愿 从而作为一种间接体验小米汽车文化的方式 无论如何 3 月 28 日注定是万众瞩目的一天

极越01的LCC很有意思 目前不能识别红绿灯 绕行幅度也不是特别大 但可以跟着前车完成左转 这个技能树点得太骚了 ​​​

理想L9 LCC Plus 挑战乡村小路

刚拍的G6 还是白色好看

1、我很佩服蔚来的勇气，为了提升车主的微小用车体验愿意花大价钱去研发手机。考虑到出货量赔钱是肯定的，但还是佩服蔚来敢去做这件事（真不是阴阳） 2、无论是背部设计和UI设计都没有达到我对NIO Design的预期，不是说不好看，只是我觉得蔚来能做得更好（没有ES6 ET5侧面线条的惊艳感）。背部的ID设计肯定是不如Mate60 Pro、OPPO Find X6 Pro、vivo X90 Pro的，但是好在真机的观感比渲染图更好。UI方面我觉得图标还能做得更好，蔚来对于汽车曲线的把控很到位，但是没有下放到图标的圆角曲线上 3、整个车手互联最打动我的是无感钥匙（没电也能用）和手机端查看车端录像，不知道能不能下载下来进行Vlog剪辑 4、目前车手互联最大的价值我觉得是把车机上没有的应用通过手机流转上去，比如斗鱼直播、虎牙直播、芒果TV这些用户基数较大但是汽车厂商很少考虑的App。有意思的是，蔚来的竖屏设计又会降低这些App的使用体验。小红书之类大密度信息流的竖屏应用在车机上使用意义不大，还得抬手上滑下滑 5、不知道后期会不会OTA出有意思的车手互联交互。比如用汽车的方向盘去玩手机上的汽车游戏、用方向盘上下按键刷投屏在车机上的抖音 6、给买了NIO Phone的车主朋友一个建议：下载一个平板微信的apk，用自己之前的主力机扫码登录，这样你的微信就可以出现在两个直板机上，两台手机都可以当主力机了 7、NIO Phone实用价值要大于社交价值，特别是车主聚会的时候你掏出一个EP版，贼拉风 8、如果卖二手走啥渠道，残值又是多少？ 9、期待后续NIO Phone能够OTA出更多解决痛点的实用功能

有意思的两件事： 前天参加比亚迪海豹DM-i的发布会我还纳闷为啥船夫哥没来😂😂原来人家是去了慕尼黑车展。然后我就去网上搜，结果发现比亚迪展台是整个慕尼黑车展人最多的展台，跟成都车展一样。还有一点我没想到，老外似乎对旋转屏幕很感兴趣，基本进去之后都先玩儿会屏幕。 其实这很容易理解，因为欧洲这边既没啥互联网生态，也没啥顶尖的屏幕制造厂，旋转屏属于稀罕玩意儿。 海豹这也算是正式出海了，不知道是不是直接从常州港（比亚迪常州工厂生产的是海豹和元Plus，特批可以从常州港出海）出去的。 与此同时，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。 我觉得专家心里可能会想：这CTB技术，咱们是学呢？还是买呢？ 而此次拆解是继日本拆解海豹后的又一次对比亚迪的拆解，我感觉外国人对中国电车已经从瞧不上、看不懂到学不会了。

小鹏G9是唯一一款让我这个理想吹心里“咯噔一下”的车 在两年前理想ONE在中大型SUV市场人挡杀人、佛挡杀佛的时候，我觉得那些传统车企出再多中大型SUV也打不过理想，因为即便是模仿了六座、屏幕这些东西，智能化做不好、价格降不下来也白搭。当我知道小鹏有款中大型SUV叫G9的时候，我心想：我靠，这会是理想的强劲对手。 那个时候每次逛商场去小鹏门店的时候都会问一句：G9的展车啥时候到店呀？ 终于，G9可以静态体验了。我火急火燎开车去商场，刚踏进门店的时候愣了一下： 这车怎么这么小？ 说好的中大型SUV呢？怎么比理想ONE小了一圈？ 坐进去瞧瞧，音响不错，后备箱也大，后排不是极致宽敞但也支持靠背电动调节 问了一下销售小哥有没有浅色内饰，小哥说没有 我当时就觉得这车虽然实力很强，但很有可能卖不好，小鹏的标签是“科技”“年轻”，G9没有让我感觉到这些，有点老气了 正是因为G9的萎靡上市，本该在2022年底亮相的理想L7,提前到了L8的发布会上。 “想买大五座SUV的注意了！我们理想也有！” G9上市后最高月销4000台，其余月份基本上都在1000台最右，这显然是没有达到他们内部预期的。 前段时间去了次广州和小鹏的小伙伴吃了饭聊了天，他们说在G6上市前他们聚在一起总结G9上市时的不足，一定不要再犯，于是我们看到了G6更年轻的内饰、更好的宣发节奏、更亲民的价格。可能在G6上唯一犯的错就是低估了Max版本的销量占比 关于G9，他们说粉丝和车主提的意见都会改，于是我们看到了2024款G9的亮相:更年轻的内饰、去掉了大面积的钢琴烤漆、双无线风冷快充，我估计价格也会很给力 老款G9给我的感觉就是小鹏太想推出一款“旗舰”出来，导致啥东西都想往上堆。 如果我没记错的话，就是因为加了4D音乐座椅所以才做不了背部通风，我想大多数用户更需要的是背部通风 2024款G9最重要的是甩掉“旗舰”的包袱，把自己年轻化、智能化的标签烙得更深，在此基础上提供更好的驾控的底盘。 祝G9大卖

要说本次成都车展最火的展厅，那害得是3号展馆。因为比亚迪在这呀，而且还是全家出动：比亚迪、腾势、方程豹、仰望，旁边的雷克萨斯、丰田瑟瑟发抖 可能有人会觉得比亚迪这4个展台里面最火的是仰望（上海车展吸尽了流量），但这次最火的是方程豹，发布会挤得水泄不通，媒体去看也要排队，公布预售价【30~40万】之后更是一发不可收拾 我觉得上海车展大家看仰望也就是想凑热闹，看一下什么车居然可以卖到100多万，顺便瞅瞅原地掉头、螃蟹步。但是方城豹的价格会让更多的人有这种感觉：“唉哟，好像我也买得起了。” 豹5这台车之所以那么火，我觉得还有一个很重要的原因就是——设计。我知道有很多人批评比亚迪的设计做的不够好，不够高端，但是有一点大家要明白，比亚迪的设计一直在进步，一直在走上坡路。和那些国外豪华品牌比起来，对于新能源汽车的美学修养，比亚迪不能说是完全拿捏吧，但是它的的确确能够击中一部分消费群体的内心。蓝色的豹5开在街上，普通消费者很难把它和比亚迪联系在一起。 展台上有一台豹五的底盘模型，居然不是横摆在地上，而是直接竖着钉在墙上。让人一眼就能直观看出它和传统越野车的区别。有了双电机的加持，动力更强，油耗更低。 这套DMO系统从使用场景来解读更有意思，以前喜欢越野的老大哥，不仅能够去室外撒欢，还能外放电露营，还能原地吹空调。当别的老大哥开着陆巡普拉多坦克500坦克300出去越野的时候，你开着方程豹就意味着你是最靓的仔，你是时代的弄潮儿，你是最赶时髦的那一个。 一般来讲，从上往下打的品牌战略往往简单点，特斯拉就是这个路子。但是比亚迪逆势而为居然也能取得这么大的成功，我只能说一句牛逼，当然背后的技术积累才是最重要的。 方程豹这个品牌名字刚出来的时候，很多人觉得土土的，但是豹5发布后基本上没有人吐槽这个名字。所以说只要产品够硬，技术够顶，消费者还是认账的，只要不起一些动物类咖啡类的名字都无伤大雅。 另外比亚迪展台还有一台车，我是比较关注的——宋L，各位可以把它理解成腾势N7的青春版，也有云辇的底盘系统。 无框车门还有尾翼，这是比亚迪为年轻朋友准备的车。海豹也不错，但是毕竟是个小轿车，空间还是小点 很多小青年买车要的就是一个范儿：我的车要帅，但是还不能小 比亚迪三大明星技术的加持，让宋L更具运动性能。e平台3.0让宋L完美融合“安全、高效、智能、美学”，CTB电池车身一体化技术不仅让宋L的空间利用率和能量密度大幅提高，也让其车身扭转刚度超过40000牛*米/度，云辇C则是让宋L找到了舒适性和操控性的平衡点。 其实最重要的是价格，估计预售价是25~30万，但是如果能干到20万左右，那就很有竞争力了。

聊一下方程豹，妥妥的硬派越野全新风潮  我个人非常喜欢豹5的外观，你很难把这台车和“比亚迪”联系在一起，甚至方程豹这个名字和“比亚迪”、“腾势”、“仰望”都大相径庭，充满了躁动的气息，但是我猜这就是比亚迪想要的。如果让我买，我会选蓝色。 选装比较丰富，越野版是固定踏板，城市版是电动踏板，但是如果你买了 城市版想选装固定踏板，也没问题。甚至车身和轮眉同不同色，这也能选。王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。 DMO的意思是Dual Mode Off-Road，超级混动越野平台，所以你能看到峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求。 DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。 高达6kw的外放电，这是传统那个越野车所不具备的。去户外不只是为了挑战那些艰难险阻，更是为了享受生活。 以高强度钢占比96%的大车架为载体，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，充分释放硬派潜能。更重要的是，大电池可以原地在车里吹空调，毫无心理压力 方程豹的对手是谁？同价位所有的燃油越野车，比你更猛、比你更实用、更好玩，最后还比你更省，谁该瑟瑟发抖不用我说了吧？

全球首家！比亚迪达成第500万辆新能源汽车下线 8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。 比亚迪第500万辆新能源汽车下线 活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。 王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7 作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。 比亚迪坚持用技术创新做一道证明题 当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。 中国已经成为新能源汽车强国 王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为 中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力 见证中国品牌的力量，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

心情很复杂，想说的都在图里了……

前几天转了迪厂的报道流量还蛮大，今天打算跟各位聊聊我眼中的比亚迪。 我觉得比亚迪能获得成功最大的原因就是对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。 电动化、智能化、自动驾驶，只有一把手相信这些东西，才会真正投入时间和资源去做产品，而不是为了骗补。 我在2014年就开始接触新能源汽车来，因为家里买了一个老头乐。续航80公里，极速55km/h，平时开车去亲戚家还要在后备箱放个巨长的插座随时补能，最骚的是每隔一两年还要花大几千块钱换电瓶。那个时候我不相信电动车是未来、亲戚朋友也不相信电动车是未来，光一个电池衰减就要了亲命。 但是现在不会了，很少人会质疑两三年电池就要报废了，因为比亚迪的网约车动不动就能跑二三十万公里。也很少有人会质疑新能源车了，因为比亚迪满大街都是。 今年上半年比亚迪卖了125万台车，下半年依旧气势如虹。 钻研技术，但技术服务于产品、服务于体验。 把DM-i放在小型家庭乘用车上。 之前一直说得A轿者得天下，但40年来该细分市场长期被合资垄断，中国品牌举步维艰；秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿； 在用户感知层面就一个词：油耗低。之前参加比亚迪的活动秦能开出来百公里两三升的油耗，难以置信。 有的车企也搞所谓的超级混动，宣传有好几个档位，但是放在大SUV上油耗也没比一些增程式低到哪里去。 大多数消费者在意的是什么？是用车成本，不是技术牛不牛逼。 持续进步、品牌高端化 比亚迪不是没有缺点，但比亚迪一直在进步，之前被消费者诟病的设计、底盘也慢慢在变好，一直在走上坡路，反观很多传统燃油车企在最基本的设计上都在走下坡路。 腾势和仰望是一手好牌，不仅用技术支撑起售价，还能让消费者在豪华品牌上感受到“性价比”。 迪厂的用户运营也很强，各位可能觉得这是新势力的强项，但是据我所知比亚迪在这方面投入了巨大的成本，每个城市甚至每个区都有专门的用户运营负责人，经常搞一些车主活动。上次我探店的湖南永通4S店，旁边有个直升机基地都能拿来做用户活动。 说一千道一万，现在“燃油车不断降价、新能源渗透率不断增高”的场面，我迪居功至伟。同时我也非常期待在智能驾驶时代比亚迪能为我们带来怎样的产品。