结夏

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2023中秋花灯限定勋章
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2023年中秋花灯限定勋章,在2023年中秋限时线上活动中获得。

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当你的爱车被堵住,你都会用哪些妙招拯救自己的爱车呢?1. 先查对方车窗留号,无则用交管12123“一键挪车”;2. 联系物业/停车场管理员查车主信息;3. 附近商铺/小区群喊话,实在不行报警求助,别暴力挪车避免纠纷。

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你认为OTA频率应该多久一次为好呢?按类型分层定频率最稳妥:安全补丁随出随更(高危漏洞24-48小时紧急推送),功能/座舱优化每月1次,大版本迭代每季度1次,底层固件每6-12个月1次。既保障安全,又避免高频更新导致的系统不稳与用户疲劳,平衡体验与风险。

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若新能源汽车没有补贴政策,还能维持现在的销量跟人气吗?请说你的观点以及理由能维持销量和人气但短期有波动,核心是市场已从“政策驱动”转向“产品力+使用成本驱动” 。理由:头部车企靠规模与三电/智驾技术降本对冲补贴缺失,中高端用户对补贴敏感度低,新能源车百公里电费显著低于油费的使用优势持续存在,充电基建完善也降低了用户顾虑 ;短期仅10万以下低端车型、依赖补贴的弱势品牌会遇冷,行业将加速洗牌,整体向上趋势不改 。

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你们一般多久会洗一次车?选择自己洗车还是去外面洗呢?大家洗一次车一般会花多少钱呢?最近又好久没洗车了

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你认为2026年部分地区提前落地“禁售燃油车”政策,是“环保必然”还是“准备不足”?是环保导向下的局部试点尝试,但全国性提前禁售更偏向准备不足:一线与海南等基建完善区域有条件试点,契合碳达峰与能源转型需求;但全国充电网、电池回收、低温补能与产业链适配仍有短板,且燃油车仍占市场半壁江山,一刀切式禁售易引发消费与产业波动,渐进式过渡更稳妥。

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你认为现在的汽车芯片“算力过剩”是技术超前还是资源浪费?短期是部分资源浪费(量产车算力利用率低、成本转嫁、库存积压),长期是技术超前布局(为端到端智驾、多模态交互预留冗余);关键看车企能否用算法与场景把冗余算力转化为用户价值与安全冗余。

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新能源汽车的“电池回收”计划,你认为这千亿市场是“蓝海”还是“雷区”?是蓝海但布满雷区:退役潮+政策溯源+梯次/再生闭环构成千亿增量,但锂价波动、小作坊抢料、环保合规与技术迭代成本,决定只有具备资质、规模与数据能力的玩家才能盈利。

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】国产AI芯片算力超国际巨头,你认为是突破还是吹牛?不能一概而论,是局部突破+部分宣传造势。部分国产AI芯片在特定精度(如FP16)、集群/超节点总算力或国内受限型号对标上实现赶超,且有集采与量产落地;但在先进制程、显存带宽、通用生态与旗舰单卡峰值上仍有差距,需以实测与商用闭环验证实力。

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将来L3级辅助驾驶落地后的法律与责任界定,你认为责任最终该归车企还是车主?L3级落地后是人机共责:ODD内系统激活且无接管请求时,车企担主责;系统提示后驾驶员未及时接管、私自改装或超范围使用,车主担主要或全部责任。

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新能源二手电车电池评估标准落地,你觉得能提升保值率吗?新能源二手电车电池评估标准落地能显著提升保值率。其解决了电池状况界定模糊的核心痛点,统一评估维度+可信数据消除买卖双方信息差,让优质电池车源定价透明,买家顾虑减少、卖家议价权提升,主流车型保值率有望明显上涨。

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固态电池量产车续航破1000km,你觉得是真实还是营销噱头?这并非营销噱头,而是有技术支撑的真实目标,只是当前量产落地仍受限制 。像广汽已建成国内首条车规级全固态电池量产线,其生产的电池装到家用SUV上可轻松破千公里续航;奔驰搭载量产级固态电池的EQS实测续航也达1087公里 。不过目前该产线多处于小批量测试阶段,量产车型多要2027年后才逐步推出,且当下全固态电池成本高、良率低,同时真实路况中空调使用、驾驶习惯等因素还会让续航有折损,暂时难以大规模普及 。

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对于AI眼镜,你认为需要具备什么样的功能会让你心动下单?外观接近普通眼镜、重量≤50克,强光下清晰的AR显示+低延迟多模态交互,支持精准实时翻译、第一视角高清拍摄与全场景生态联动,续航≥6小时且无隐私顾虑,这样的AI眼镜会让我果断下单。需要我帮你筛选几款符合这些需求的热门AI眼镜型号吗?

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