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使用新出行2周年啦！

在印尼搞KD组装，不仅能避开高昂的整车进口关税，还能快速满足当地的本地化率要求。再加上有Stellantis和Indomobil这两个地头蛇帮忙铺渠道，省去了自建4S店的巨额投入。 这种‘轻资产+重技术’的出海模式，确实比单纯把车运过去卖要高明得多。

关于智驾小蓝灯，不知道车企会不会通过后续的OTA升级，把这外置蓝灯给关掉，改成在车内屏幕或者HUD上提示。 毕竟安全才是第一位的，把精力从搞这些花里胡哨的“外观营销”收回来，踏踏实实提升智驾的核心能力，才是对咱们老百姓真正负责任的做法。

本来以为T03早就被官方‘打入冷宫’了，毕竟现在新车那么多。虽然更新内容看着不痛不痒，但能收到推送就代表厂家还没放弃我们这些老车主{:捂脸02:}

有一说一，这次B01新出的‘云黛紫’和‘风禾青’配色长在我的审美上了！不是那种廉价的亮色，低饱和度看着很高级，而且B01的溜背造型配上17.3英寸的大屏，内饰质感比老款提升太多了。 9万多块钱居然可以买个轿跑姿态{:暗中观察02:}

把高频功能全塞进屏幕，其实很多时候是车企为了省成本、为了后期OTA方便，把试错的成本转嫁给了消费者的安全。现在连欧洲的新车安全评级（Euro NCAP）和咱们工信部的强制性新规都开始出手“纠偏”了，明确规定转向灯、雨刮、双闪这些保命功能必须有实体按键，这就说明“全触屏”早就不是什么高级的象征，而是违背驾驶常识的“伪创新”了。

平时在市区里开，大家可能觉得续航打折也就是个心理安慰，但一到这高温酷暑天，那续航掉得可是实打实的。 外面三四十度，车里不开空调根本没法坐人。这空调压缩机一开，那就是个“电老虎”，再加上现在的车机屏幕、各种智能驾驶设备都在疯狂运转，这电耗能不飙升吗？{:捂脸02:}

现在国内车市卷成“绞肉机”，比亚迪、吉利都在疯狂打价格战，零跑想要真正冲破百万辆的生存线，把规模优势彻底转化为利润，还有很长的路要走。

看资本市场给的反馈，现在零跑市值才500亿左右，市盈率还高达170多倍。 为啥不买账？因为资本看的是“故事”和“利润弹性”。在现在的行情下，硬件自研只是基本功，资本更想看的是软件订阅、高阶智驾这些能带来“非线性增长”的想象力。零跑主打10-20万的主流大众市场，走的是“好而不贵”的薄利多销路线，单车利润确实太薄了（一辆车才赚900块辛苦钱），毛利率也就14%左右，这跟那些讲AI、讲高端生态的新势力比，想象空间确实受限。

朱江明觉得自家被严重低估，觉得怎么着也该值个2000亿，他的逻辑是典型的“制造业思维”：我核心零部件65%自己造，成本比同行低，规模上去了，四条产品线加起来肯定值这个钱。而且人家老板自己掏真金白银增持了19亿港币，这诚意确实没得说。

零跑A05黑粉配色设计灵感是黑胶唱片，复古感和机械感揉在一起，前脸的纹理细节太有心了。 最戳我的是车顶还配了激光雷达，十万级小车能有高阶智驾，新手女司机或者宝妈停车简直不要太省心。

很多老车主担心外资接手会“不管国内死活”，但其实Stellantis入股的核心目的是帮零跑出海，比如在欧洲卖A10、A05。 为了保住这个海外招牌，零跑在国内的售后、OTA升级和零部件供应只会更规范。而且，零跑一直主打“全域自研”（自研电机、电池包等），核心技术捏在自己手里，不会因为股东变更就被外资卡脖子。 所以，日常保养、修车、系统升级，大概率跟以前一样，甚至因为企业现金流更健康，服务网点会铺得更广。

零跑A05不是那种“凑合代步”的玩具，而是零跑真的在用心做的精品小车。 就看最后定价和配置怎么给了，如果主销版本不缩水，这车大概率要火。