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使用新出行2周年啦！

日常使用中，大家是怎么个充电策略？我是尽量保持动力电池电量在30%-80%之间，避免电量低于20%才去补电。长期深度放电会大幅缩短电池寿命 。

梅雨季如果遇到大雨，会导致光线昏暗或视线受阻时，应及时开启近光灯、雾灯、示廓灯；若遇暴雨严重影响视线，需打开双闪并寻找安全区域停靠 。

雨天路面摩擦力下降，新能源车应该严格控制车速，避免急加速、急刹车或急打方向盘。进入积水路段前需充分观察水深，驶入时尽量保持直线匀速前进，中途不要停车或换挡 。

虽然新能源汽车的电池包等核心部件普遍达到了IP67级别的防水标准（可防短时浸泡），但车辆并非为持续浸水设计。实际涉水深度最好不超过半个车轮（或轮胎一半）。贸然涉深水可能导致底盘磕碰、传感器损坏，甚至引发短路 。

昨晚开始降温了，一看日历六月中旬了，应该是梅雨季要来了。 梅雨季节高温高湿、降雨频繁，新能源车主在用车时需要特别注意防水防潮和电池养护。

除了造车本身的成本，零跑在技术迭代与市场扩张上的投入也显著侵蚀了短期利润。一季度研发支出同比增长30%至10.4亿元，重仓智能驾驶全栈技术与三电系统；销售费用亦增长11.5% 。此外，随着与Stellantis集团合作的深化，零跑正在加速海外渠道建设、欧洲本地化生产以及南美市场的布局 。这些全球化动作虽然长远来看能带来规模效应和碳积分收益，但在短期内增加了企业的资金消耗 。

面对成本疯涨和低端市场的白热化竞争，零跑并未对低价车型盲目降价或涨价，而是将目光转向了对配置敏感、价格耐受度更高的C系列。通过“全域自研”体系（核心部件自研率超65%），零跑内部消化了超过60%的成本上涨压力 。在此基础上，全新C系列通过全系标配激光雷达、高阶智驾等高价值配置，实施了3000-14000元的温和涨价 。这种“加配涨价”既卡在了用户心理承受力的临界点，又试图修复高端车型的毛利空间 。

新能源汽车的上游供应链正面临严峻的成本挑战。数据显示，电芯价格同比涨幅超过50%，存储芯片大涨180%，铝、铜等基础材料价格也在飙升 。据瑞银和汇丰测算，仅原材料一项，就导致零跑C系列单台综合成本增加了上万元 。同时，受季节性因素和产能利用率下降影响，单台制造费用也有所上升 。

零跑为了在激烈的市场竞争中抢占份额，推出了主打性价比的B系列和A系列车型（如起售价较低的A10）。这些低价走量车型的销量占比大幅提升（一季度占比超60%），取代了此前毛利更高的C系列成为销售主力 。这直接导致单车平均售价（ASP）下滑至9.8万元，拉低了整体毛利率 。这种“用销量换利润”的策略虽然保住了市场地位，但也让盈利模型进入了危险区 。

零跑汽车定增遭证监会问询： 正在筹划定向增发事宜的零跑汽车收到证监会反馈意见，被要求就毛利率变动合理性、是否存在调节业绩行为、募集资金合理性及实控权变更等问题进行补充说明 。

作为新势力的头部代表，零跑汽车目前正处于规模扩张与盈利考验的交汇点。一方面，其“技术普惠”策略成效显著，通过将激光雷达和高阶智驾下放到15万级甚至更低的价位区间，成功撬动了庞大的油车置换群体。同时，零跑的全球化步伐也在加快，不仅与Stellantis集团的合作不断深化，计划在欧洲实现本地化生产，其出海销量也稳居新势力前列。 另一方面，资本市场对其盈利质量提出了更高要求。尽管销量屡创新高，但在激烈的价格战下，零跑的单车均价和毛利率承受着下行压力，一季度净利润再次出现亏损。为此，创始人朱江明及股东近期累计斥资数亿港元增持股份，试图向市场传递信心。证监会近期也就其定增申请给出反馈意见，重点关注其盈利的可持续性、关联交易公允性以及控制权稳定性等问题。如何在保持规模增长的同时修复利润表，将是零跑乃至整个新势力阵营接下来必须跨越的关卡。

2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已飙升至62.9%，全国乘用车零售销量前十名更是首次被新能源车型全面包揽，燃油车集体出局。新车市场中纯燃油车的占比已不足10%，电动化替代正从“渐进式渗透”走向“结构性全面替代”。