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在网上看X9增程的时候感觉外观上和X9纯电的区别不大，但昨天下午有空去小鹏店里看了下实车，发现在现实中看外观区别还是很明显的。 最直观的就是这个中网，虽然依旧是封闭式，但仔细看下面有主动的格栅，在车辆启动后会完全开启来帮助散热。而侧面以前X9纯电也是全封闭的，但这次增程版多了两道贯通的风道，估计是帮刹车散热的，毕竟加了这么多东西车肯定更重，刹车的压力会更大。 尾部就区别不大了，排气管是隐藏在下面的，我唯一看到的区别就是X9标下面多了powerx的标志。 大伙觉得纯电好看还是增程好看？我觉得两台车外观就换了个中网，但都挺好看的

等下的小鹏科技日发布会，有高德和小鹏联手发布的首款L4级Robotaxi要亮相了，而且是实车不是概念车！这次小鹏的这Robotaxi我感觉不像萝卜快跑那种简单的无人网约车，更像是那种活过来的汽车（玩过2077的就是游戏里德拉曼那种感觉） 在遮阳板上会投屏显示各种信息，比如打招呼、面对陌生人靠近车会进行哨兵警示，还会和其他路上的车做互动，展示的效果真的和智能机器人一样。不敢想象到时候满街都是这种智能机器人汽车在那互动，场景得有多震撼。 不过有个疑问就是为啥宣传图里的是P7+但演示视频却是X9？难道是分私家版和网约版？这些可能得等看直播才清楚了

这小鹏X9增程版的零重力座椅安全感算是给到位了，竟然有安全气囊？ 早前我一直还想着零重力座椅如果正在零重力状态的时候出现事故会不会很危险，现在X9这配置算是回应我心里这想法了。 不仅有安全带，还有超大的气帘和下潜气囊，无论是在哪一面接受撞击，都有充足的保护和支撑，真的不错。当然除了安全配置外，这X9的座椅配置也是满满的，什么按摩通风、腿托加热都俱全，可以说是安全舒适两手抓了，同级的MPV应该都没有小鹏做的这么全面？ 这次我觉得小鹏X9在座椅安全和配置上是拿出了它的硬实力了，就是不知道是不是全系标配的了，有没有参加试驾的朋友们透露一下{:暗中观察02:}

还是蛮佩服小鹏思路的，从X9增程可以看出来，他们是真正想以电为主，增程为辅，既保留纯电的驾驶质感，又解决续航焦虑，这个方向确实很正确。 这也让我对下个季度推出的G7增程版更感兴趣了。我在想，G7之前推出的纯电版，是不是在车身和底盘设计上，早就为将来的增程器预留了位置？如果真是这样，那G7增程版很可能像X9一样，空间上还是一样保留，后备箱也不会打折扣咯？

最近第一电动网搞了个智驾大赛，从4月到9月，针对市面上几款热门电动车进行了多轮测试。比较让我意外的是，小鹏G6和G9的激光雷达版本，最终是以94.65分的成绩拿下了总榜第一。整个测试持续了8轮，跑了将近189公里，像城市里的拥堵路段、快速路，还有高速路这些日常会碰到的场景都覆盖到了，倒还挺贴近咱们平时开车的实际情况的。 不过话说回来，这次参赛的还有华为、理想、特斯拉这些大家熟知的品牌，小鹏能在这种高手云集的智能驾驶系统评测里稳居榜首，各方面表现确实经得住考验。而且它用的还只是激光雷达方案，能有这成绩，感觉小鹏在智驾这块儿，确实是下了些功夫。

看到有人发了小鹏X9增程版的渲染图，这次难道真有双拼色外观了？双拼配色加上悬浮式车顶，再配上哑光金属质感的烘托，确实挺吸睛的，整台车的机甲线条看起来也更立体了。 其实在我看来，X9这外观双拼色最好还是跟着线条走会更好看，不然总觉得有点“汽配城”哈哈。不过总体还是帅的，如果小鹏X9真出了这种双拼色，我估计会和小米一样出一个私人定制展厅，专门做这种超个性化服务，也算是走上高端化的一步，大家觉得呢？

看到博主@shanghai-AUTO陈熠豪又分享出来了几张中国汽车在海外的照片，这次让我感觉惊奇的就是小鹏G6竟然在爱尔兰已经是出租车了嘛！在图片上看见这台白色G6车门大大的TAXI图标，为啥我觉得惊奇，因为在欧洲路上绝大部分taxi都是像奔驰大众等欧洲本土品牌的车型，这还是我第一次见中国的车在欧洲当TAXI。 我觉得这代表着小鹏G6这款车不只是受欧洲普通消费者喜欢，像出租车公司这种大客户，也因为小鹏G6的价格实惠，还有底盘内饰等可以让乘客和司机体验感更好而选择来做公司赚钱的工具。这是好事呀！毕竟在欧洲连奔驰E都拿去跑出租的，G6这也算是真正的融入进欧洲市场啦。 不知道欧洲打车贵不贵呢？有没有欧洲的留子分享一下~

前几天的佛山改装展看的是真过瘾呀，各种改装车和JDM琳琅满目的，但最吸引的还是这台极速拍档展台改的新P7。因为极速拍档知名度的原因，在那里围观的人都特别的多。 极速拍档他们的改装设计理念就是在保留新P7原本就有的科幻元素，加入80年代赛博朋克电影浪潮的元素，参考了“长尾”型赛车类似的水滴飞船空气动力学，进一步的提升新P7的未来感。可以说把我心里所想的都展现出来了！可惜如果我买这新P7这样改的话，出门过一个路口估计就被1087了~

小鹏X9超级增程版下个月就要亮相了，我猜离正式上市应该也不远了吧？ 从目前公布的信息来看，这次X9超级增程在续航上的表现确实很有看点。纯电续航突破450公里，综合续航更是达到了1600公里以上，这么长的续航，无论是日常通勤还是跨省长途出行，几乎不用担心续航问题，就很适合长途出行多或者有续航焦虑的人。 而且为了测试这台车，小鹏直接投入了1000多台测试车，800天跑了330个城市，累计里程超过2000万公里，还经历了极寒、高温、高原这些极端环境，能经得起这种强度测试，就说明品控和可靠性都是很有底气的，也看得出，小鹏这次是真想在增程领域发力了。就目前来看，X9超级增程还是挺值得期待的，尤其是实际驾驶体验和最终定价！

我最近也在看P7+，之前确实因为转向机的问题犹豫过一阵子。 但真正看到召回公告之后，我的想法反而更明确了。敢正式公开召回，恰恰说明厂家愿意主动承担责任，把问题放到明面上彻底解决。这种不回避、有标准的处理方式，其实是对车主长期用车最实在的保障。 我也仔细看了公告，确认这次召回针对的是特定批次的老款车型，新款车辆并不受影响。心里踏实之后，反而没什么可纠结的了——果断下订。

小鹏要带全新P7去慕尼黑车展，感觉这步棋挺有意思。这车国内8月底才上市，这么快就去欧洲首秀，显然不只是为了卖车。我琢磨着有这么几点： 1. 抢欧洲眼球，要的是声量：慕尼黑车展是欧洲顶级舞台，小鹏带去的不止新P7，还有G9、X9等一堆车以及人形机器人、飞行汽车这些，明显是想集中秀技术实力，让欧洲媒体和用户快速记住这个中国品牌。 2. 全球化进入新阶段：小鹏从2020年开始全球化旅程，已经在欧洲10个国家拿过新势力销量冠军，全球累计交付超80万台，现在又刚在印尼实现了本地化生产。这次在慕尼黑高调亮相，说明其出海战略从“卖车”走到了“深层次品牌运营”和“技术形象建立”。 3. 用产品力说话：新P7的800V高压平台、5C超充（10分钟补能525km）和超低风阻系数（0.201）这些硬核技术，才是它敢去欧洲和Model 3、宝马i4掰手腕的底气。欧洲用户更看重技术和设计，小鹏这次算是精准切入。 小鹏这波操作，看起来是秀产品，深层目的还是提升全球品牌形象，为后续在欧洲市场更大动作铺路。不过，欧洲市场门槛高，竞争也激烈，光有技术还不够，后续的本地化运营、售后服务才是关键考验。 你们觉得小鹏这次去慕尼黑，能成功吸引到欧洲用户的注意吗？

看到一个埃及赛车手被采访的微博视频，他说自己以前根本不信电动车能媲美油车，尤其是性能和可靠性。但小鹏G9让他彻底转变，加速、操控、续航都通过了专业级的测试，现在成了他的主力车。我觉得这种真实用户的转变比品牌自夸更有说服力。有没有同款车主分享下实际能耗与操控表现？