摄技师

本月开月的第一天，极氪007也迎来了大动作！ 都知道之前极氪007的起售价是20.99万元，但是作为起售价，也就是一个丐版，是比较寒酸的，如果你如果只购买丐版，但是就无法享受到很多配置，其中最主要的就是科技全感套装和舒适套装这两项。 之前去试驾的极氪007，基本上也都是四驱顶配，所以基本像刚刚说的这两个配置都是标配的，那么不是ZEEKR Sound高级音响是普通的音响到底是什么效果，其实根本就听不到，并且不带动态流水氛围灯又是一个什么样的效果，也看不到。如果我是想买丐版极氪007的车主根本就看不到这些。 所以当初的丐版只需要加2万就升级到后驱智驾版并且标配了科技全感套装和舒适套装，我认为这个是之前所有人都会去选配的。 因为如果没有刚刚那两个选配车辆的配置实在是太斋了，所以如果选了这2万就跟后驱智驾版一样价格，白白多了一个激光雷达，那么所有人都会直接考虑后驱智驾版，所以之前的极氪007，绝对卖的最多的就是这个后驱的智驾版。 而肯定也有很多人跟我一样，买车都是图着经济实惠去的，没有必要的选配就绝对不要选，那么对于使用之前的极氪001，其实我的NZP都从来没有用过，都是我老公开车的时候才会去用，我自己开车的时候从来不会去捣鼓这些LCC啥的，所以激光雷达对于我来讲不是一个必需品，所以现在的极氪007在最低配的价格上，标配了刚刚两个配置以后，就基本上把极氪007的基础配置一下子拉到了一个性价比非常高的高度。 实话说作为一个女生，在当初看到极氪007这款车的时候，我是非常喜欢的，因为极氪007的车身尺寸会比我们现在买的极氪001小一点，然后内饰的空间也一点也不差，但是跟001差别比较大的就是这个后备箱空间，这个有一说一确实是比不过极氪001的后备箱，但是在日常市区行驶，要那么大的后备箱也没有用，所以也是可以接受的，再有就是极氪007的内饰氛围依旧是非常的豪华，这个蓝白内饰要比纯黑灰的内饰高档太多，相信很多人也跟我感受一样。 所以极氪007的外观设计和内饰用料，在我女生的眼光里是绝对上档次的，再加上有非常重要的一点，就是极氪007是全系标配的800V架构。 这个对于像我们这种在外面充电的用户绝对的好评，因为之前的老款001是属于400V架构，而800V的架构的电车，在很多充电站都可以获得更高的电压，比如在极氪自营的极充站或者是超充站都可以获得更快的充电功率，来大大缩减了我们的补能时间。 即便是外面的普通三方充电站，可以把功率吃的更满，更高。 这个对于续航来讲，其实是一个很大的补充，因为补能充电时间快了，可以节省很多的时间，特别是在节假日，我们一家人需要长途回老家的时候，那么拥有800V的充电功率在高速服务区的充电站充电，都可以事半功倍，就更别提，现在很多品牌都在高速服务区建设4C甚至5C的充电站，等以后高速补能网络都建设等更佳健全的时候，绝对是让我们纯电的800V电车出行，更佳的游刃有余。 除了充电速度快是一个大优势，另外像是极氪007如果我来购买的话，这个2万元的电池包升级，我是肯定要入手的。 因为虽然说75度拥有688公里的CLTC续航也不算短了，但是只需要增加2万元就可以升级为870公里的CLTC续航，等于多了将近200公里，这个还是太划算了。 并且电池的材料从磷酸铁锂升级为了三元里，三元里的电池在冬天低温环境会更加的扎实，所以这个2万元的选配我是肯定会增加的。 所以我认为目前极氪007最划算，也最具有性价比的就是这个后驱增强版+2万电池升级然后总价来到22.9万元，就是目前极氪007最具性价比的选择。 无论是从车辆的外观内饰设计和用料，还是芯片以及各种配置的加持，再加上800V的充电速度，以及100度三元里电池870公里CLTC超长的续航，绝对是目前家用纯电轿车最具有性价比的存在。

新款极氪001看似和老款没有什么分别，但是“背地里”可是有很大的改变，我就作为已经提车一年半的老车主，来为大家分享一下我看了新款极氪001后和我自己老款极氪001的一些差异化。 仪表盘从之前的三联屏，变成了曲面屏，当然也不能说三联屏，其实老款极氪001就是主要中间一个屏幕，然后周边的左右两个是没有彩色显示效果的，两边的主要是负责显示一些指示灯之类的。 虽然看似简单，但是整体搭配内饰还是比较协调的，而且左中右的比例特别合适，所以虽然中间液晶显示屏像素不算特别的高，特别是中间的车模页面，看起来非常的像素普通，但是整体的局部，经过从3.0到4.0到现在5.0的进化，已经是变得越来越合理，左侧显示固定的总里程还有行程，中间是车模型以及顶部的驾驶模式颜色的变化，当然还有车速，另外右边是多媒体还有温度啊，时间的展示。 所以基本也是看的非常顺眼我的老款。 但是新款极氪001在老款的基础上，有了翻天覆地的改变，首先是显示尺寸应该是更大了，换成了弧面的设计，更加的圆润，之前的车模和车道信息还是在中心，但是时速包括档位还有电池续航都显示在了左侧。 右边整个大的区域留给了很多信息的切换，因为方向盘更换了实体的按钮，所以极氪把对于我们日常很多常用的功能都集成在了仪表盘上显示。

作为极氪的车主，每天都在用车和开车，对于自己的爱车功能也非常的了解，除了开车的同时，如果你的车有任何问题，肯定和维修保养分不开，对于很多城市已近开通了极氪家，可能都可以到极氪家来完成，但是在我们东莞之前一直都还没有极氪家，所有所有的售后都是到领克完成，但是并不代表在领克就会更差，所以今天来特意跟大家分享一下，我的这段时间经历，希望让你对极氪的售后保养有更加全面的认识。 唯一的一次去售后，还是因为在当作我作为极氪先锋体验官的时候升级了系统，然后在升级内测系统第二个版本的时候，升级完成，我爱车的辅助驾驶信息就全部丢失了，导致我辅助驾驶ACC+LCC就根本用不了，通过客服的远程查看，确定必须要到领克售后来去完成。 因为那个时候东莞还没有极氪家是，所以都是到领克去做的维修。极氪售后本来是打算不需要占用我的时间，用代驾的方式帮我开过去，但是我为了可以更好更快的修好车，所以我还是打算自己一个人开过去，毕竟我也是非常爱车的人士。 领克的师傅也很负责，帮我前前后后的调试，但是弄到晚上还是没有弄好，然后极氪官方客服帮我打了一辆滴滴专车，特意送我回家，然后等到第二天车修好了又帮我叫了一个滴滴专车送我到领克的售后取车，最后把我的爱车弄好。 虽然本来是一个烦心事，因为升级系统弄的我辅助驾驶信息没有了，但是因为有极氪官方和售后的给力支持，让我感受到了极氪售后的温暖，对于我以后的用车和保养也更加的有信心。

这次春节高速返乡我也记录了一下我的极氪001的充电费用表现。 刚开始没有出发之前充满电的时候是在极氪能源的自营充电桩充满的，用的也是权益抵扣，因为是之前买的电卡，所以就暂且不算充电费用了。 然后第一次高速充电，是在大广高速的服务区，恰巧碰到极氪能源的充电车在服务区驻点，所以刚好享受了一次免费充电，不需要费用。 然后第二次充电是在盘古山服务区，用的是交投环保的小程序充电的，因为高速服务区都是采取先付费没用完再退款的方式，充值了200元，然后退款了136.33元，等于实际充电花费了63.67元，充进去了45度电，平均每度电也是1.41元每度电价格。 之后第三次充电的微信小程序叫宇晖新能源，因为只是充了一会儿，这次仅仅只是花费了11.69元，总共充进去8度电，平均到每度电是1.46元每度。 最后一次充电是总共花费了99.16+23.24因为第一次只充了100元，结果充少了，钱都用完了，还没有充好，所以又重新启动了一次设备。 这次总共是充了57.76度+12.36度=70.12度电 平均每度电是花费1.74元，费用比之前两次高。 然后在高速上的总共充电费用是：63.67元+11.69元+122.4元=197.76元 然后到了目的地上饶，第二天早上去第三方的合作充电桩充电。 第一次不知道插的抢有问题，电流一直跳，然后仅仅只充了10度花费了102极分，也就相当于10元。 然后换了一个枪重新充，看准了费用到了30元就结束订单，因为我有4张极氪极值送的充电券，10元充电券必须要达到30元的费用才可以抵扣10元，相当于打了66折扣，但是缺点是后面的20元就只能现金支付了，不可以极分支付。 然后第二次充了31.11元，第三次充了30.49元。 就合计10+31.11-10+30.49-10=51.6元 高速上跑了1000公里等于合计花费了250元，相当于每公里2毛5分钱，对于这个高速成本，我还是觉得相当满意的。 等过完年返乡的时候高速免费，就可以再优惠一笔了，极氪出发，安全出发，一起来分享你的过年高速感受吧。