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我们可能是疯了:提到Model3的当天通宵把车从北京开回上海
电池王 1年前

2月22日,我参加了Model3交付仪式,在提到车的当天,哥几个陪我直接把车从北京开回上海。

2月22日,我提到了我人生中第一台特斯拉,也是特斯拉交付给中国车主的第一批Model 3,据说交给我们的车还是空运而来的,是亏本买卖。


特斯拉在邀请参加交付仪式的时候,给来自外地的我们两个选择:板车把车送到家,或者你自己开走。前者特斯拉出钱,后者自己出路过费,我选择了把这台Model3性能版从北京开回上海。


前备箱很方便

从北京回上海的高速最近路线只要1200多公里,走G2京沪高速即可,但是我们同行的一位小伙伴是从南京来的,因此我们要先回南京,多绕几百公里路,走得路线也比直接G2京沪高速要有所不同。
最终根据沿途特斯拉超充站布局,我们选择了这样一条线路:
北京——沧州——曲阜——徐州——南京——上海
计划使用特斯拉超充补电4次,最终实际充电6次,多出来的2次都是国家电网。
最终跑下来的全程是1616公里。
从北京金港特斯拉体验店出发的时候已经是下午2点多,出门之后又走错路线,绕了一大圈在3点多时才开出北京。

直接从北京到上海的话第一站也是沧州,但是随后是向东南方向,和我们实际路程不同。

出发时车子并不是满电状态,还有86%的电量,也就是429公里的表显续航里程。
因为是冬季,外加满载4名男性及各自行李,在选择第一个充电点的时候我们并没有选择326公里外的德州超充,虽然系统提示剩余电量能在3%的情况下抵达德州,但是这样太极限了,因此选择了更近的沧州作为第一站。
沿着京沪—京台高速一路向南,我们在傍晚17点40分抵达沧州,220公里的行程花费了3小时,均速73公里每小时。







在抵达沧州前,我们四个决定,晚上不在曲阜超充边上的香格里拉酒店停留休息了,四个人在车上轮流睡觉轮流开车,一口气开回上海。
在超充站充电的同时,我们在附近的小餐馆吃了个晚饭,饮料足饭饱之后在7点左右继续出发赶路,前往下一站曲阜。



从沧州出发后遇到一个意外情况:因为天气原因沧州附近的高速公路入口被封闭,导致我们走了很长一段往南的国道之后才上到高速继续快速赶路,不过在国道上行驶的时候,我们发现Model 3的远光灯亮度真的非常高,堪比奥迪。


曲阜超充站,在香格里拉酒店停车场内

抵达曲阜超充站的时间是22号晚23点23分,360公里的路程花费了4个多小时,平均速度约80公里,沧州以南走国道的路程对整个均速的影响并没有想象中来的大。



从曲阜超充到下一站徐州的路程比较近,所以我们在曲阜并没有把电量充的很高,在确保续航里程足够抵达徐州之后就出发上路,20分钟左右我们就已经再次重新出发。
曲阜出发之后前往徐州的路程比较顺利,凌晨2点抵达徐州。
这里要吐槽一下,从徐州高速收费口下来到超充的地面道路路面状况极差,完全无法以正常的速度(60公里时速)行驶,路上几个大坑让我严重怀疑轮胎有磕爆的风险。



徐州到南京有接近380公里的路程,沿途又没有其他超充站,因此我们在徐州停留了比较久的时间来把电量充到90%以上,并且打算在抵达南京前的最后1-2个服务区使用国家电网充电桩补电,保证能抵达南京。
从徐州出发已经接近凌晨3点,按照原计划,从徐州到南京大约的路程只要3个小时左右就能抵达,也就是在早上6点,最迟早上7点就能抵达南京。


出了徐州没多久路上就开始起雾

天不随人愿,从徐州出发刚上高速没多久就出现了大雾天气,能见度极差,当我们开过徐州机场转向S07高速之后,高速彻底关闭,我们被迫下到地面道路。
导航给我们指了了一条途径睢宁县走国道去往南京的道路,然而在地面走出几十公里之后,却被横亘在路中间的隔离墩给拦住了去路。



高速封路情况
被尿憋了半天的我们在给隔离墩留下些纪念之后,只得绕回睢宁县,看了眼电量,七绕八绕只剩一半电量了。查了下APP,遂宁供电局门口有个充电站,过去之后发现电站很新,塑料保护布都还在,插上电之后以大约50kw的速度开始充电,慢点就慢点了,总比充不上强。


睢宁供电局门口的国网充电站

从徐州出发,到被迫下高速,再到在睢宁附近各种绕,最终在国网充电站充满电,已经是早上6点多,原定到达南京的时间。
一场大雾耗费了我们4个小时时间,实际上还不止。
在睢宁充电完成后,我们研究了下线路,发现大雾的范围非常之大,附近的高速都处于封闭状态,只得走国道往西南绕行几十公里到安徽境内才能上高速,这一绕又耗费不少时间。


早上重回高速的我们简直泪流满面

在走了几十公里的国道之后,终于又回到高速公路开始赶路,好在接下来的这一路高速路况极好,车少路平。
在经过六合服务区时,我们几个决定暂作停留(饿了,买点吃的),顺便用了下服务区的充电桩,值得一提的是,六合服务区的充电桩是我见过功率最高的高速国网充电桩,达到了86kw,非常赞。


86kw的国网桩,拔枪太快忘记拍下功率值

最终我们抵达南京丰盛商汇超充站的时间已经是中午11点30,因为大雾耽搁,比原计划晚了五个半小时。
在南京吃饭、充电之后,剩余3人在12点40分继续向上海出发,并且在苏州稍作停留放下第二个兄弟,剩下俩人继续飞奔回上海。


回上海前最后一次充电

由于沪宁高速周末车流大,速度慢,最终抵达上海虹桥附近的时候已经是傍晚5点半,而我自己到家则已经是傍晚6点。
全程一共耗费27.5小时,路程1616公里,这其中因为大雾耽搁耗费了多余的5个半小时。而且1616公里的路程本就是绕行后的结果,如果一路走G2京沪高速,那么路程将只有1200多公里,还能多节省约5个小时。


全部里程最终定格在1616km

也就是说在正常情况下开Model 3跑京沪自驾,正时间费应当是17小时左右。
关于能耗:
因为是四名男性外加行李,车子处于满载状态,空调又是一直开启状态,全程下来能耗在187wh/KM,其实还是一个不错的数据,根据Model3的电量折算为400公里的续航(高速为主)。因为地势比较平缓,这次的能耗成绩比1月份我们在北京京承高速测试出来的能耗要好不少。
特斯拉跑长途,超充站好用吗?



来自小特APP的超充布局截图

特斯拉自己在漠河腾冲线以东建造了不少超充站,很多诸如曲阜、沧州这样的二三线城市都在高速出口附近布局了超充站。比起国家电网的低功率站,超充站效率更高,设备妥善率也更让人放心。但是需要下高速再重新上高速,依然存在着很多不便利性,比如我们在沧州出发之后花费了大量的时间在国道上寻求高速入口。如果服务区有足够靠谱的大功率充电桩资源,那么我们也不需要从高速下去舍近求远。
当然这也从另外一方面证明了特斯拉的超充站在使用体验上是无可挑剔的,因为很多喜欢跑长途的特斯拉车主们宁愿下高速找超充,也不愿意使用薛定谔的国网充电桩。这说明特斯拉的自建超充站已经形成了一种壁垒,有超充站成了特斯拉在销售时的最大Buff。
结论就是,超充站建在高速外,有一定不方便,但是考虑到超充站的效率和完好率,这样的不方便可以忍耐。
通过这次Model 3电动自驾,我对电动车跑长途有了更进一步的理解,在规划妥当,准备充分的情况下,开Model3跑一次中长途,并不是什么难事。
BTW:有一位老兄在这两天准备驾驶AWD版Model3走一遍京沪,到时候再看看他的情况。

转载自微博:@电池王_

相关评论共 2 条相关评论

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蔚来一路换电到上海。

超充能上服务区就好了