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《剥去流量后的北京车展 也有这些值得记录的人和事儿》 秦力洪站在首次亮相的蔚来四代换电站门口,标志性的笑容和我打招呼,说我们广东地区的媒体这两天能来到北京车展,真心不容易呀,我说是的,前天踏踏实实在飞机上坐了8个多小时才到这个柳絮漫天,偶尔一瞬间还颇有几分浪漫的地方。 但北京车展今年就没有这般的纵脱了,很多的媒体和参展商甚至在开展前的几个小时,才拿到本该轻松平常的入场证,展馆的面积比国内任何一个大车展都小很多,如果你没有具体的概念,我告诉你,蔚来上海车展的面积是3000平米,而这次北京车展的面积是900,摆下一个大的换电站,NIO LIFE,那么多台车后,几乎没什么空地了,很多的发布会听众都只能站着过道,由此带来更大的拥堵。 尽管不如意总是如约而至,但一次集中如此资源的展会,还是有那么多值得我们记下的瞬间,我努力在回忆中给大家汇报: 1:进北京车展有几个入口,但大多数人还是会从南门主入口进入,今年北京车展的交通出奇的好,往年都要提前下,步行2公里的路段今年居然可以安然的停在路口。南门入口处上方,就是小米汽车的超大广告,这个位置我觉得不仅仅是费用的问题,代表的也是地位和组委会重视程度,主场作战的小米告诉大家,“我的第一次,就让你们够受的”。 2:鸿蒙智行从上一届开始就是独立展台了,哪怕赛力斯已经搭建了自己的,且华为还要求赛力斯的展台不能放自己的蓝电。我去的时候享界还遮着黑布呢,回头又看了一眼,气场还是足的,特别是轮毂和正侧,还是有行政级车的那一份霸气,但头尾还是智界S7味道浓郁,回头看内部细节,这才是这台车的关键点,看能否去掉M9的一些油腻,有一些新时代豪华的味道。 3:不知道是不是有意,长安马自达的展台离深蓝很近,深蓝把自己03这台车给到马自达套了一个壳子,中国车现在也有了这个底气,未来福特丰田本田都会出很多类似的套壳换标的新能源车。这是对国人品牌认同的考验,这也是新能源车时代品牌金字塔重构的一个过渡时期,当年我们买凯美瑞,卡罗拉,迈腾,都想买原汁原味,都不怎么想买国内改的,而现在呢? 4:沈斐一直站在自己的得意作品,蔚来四代换电站的门口接客,我说:有了这个滚动播放大屏,配合国内几千个换电站,你就是第二个分众江南春了,蔚来的广告都需要马麟和你内部结算了。但可惜的是,他告诉我,只有四代才有这个屏,之前的都不行,我估计还是蔚来对改造的审美要求太高,我是真心建议全加上,时刻显示换电进度时间,间隔显示蔚来小广告。 沈斐还告知了一个重要信息:针对乐道等要做的三代站的改造仅需要几个小时就可以完成,等乐道一上市,1000多个换电站就等着L60去了。比我想象中的改造速度快太多了。 5:在极氪展台,没有遇上老朋友,可能他们都太忙了。但在展会的过道,偶遇了极氪大车平台的副总裁大云,她不禁感慨,009的光辉版真心是慢工出细活呀,我们当年评审普通版009的时候,这台车就在了,两台车一起看的。我就问了她一句,中央通道版的009啥时候来,她说快了,下半年有希望! 6:深蓝的318和酷黑版03我都看了,印象不是太深,感觉318还是比较小众的硬派,而不是坦克300,iCar V23那种大众都喜欢的硬派风格。我更为感慨的是长安最近的直播短视频风潮,董事长带队,每天搞。热情很高,但流量似乎还是一般,朱华荣说要打造长安的雷布斯,我心想:雷布斯真心不是想打就能打造出来的,每个企业还是要做自己擅长且真实接近自己用户的事情,我回忆起邓承浩当年的一些帖子,那些来得更真切一些,也更能打动深蓝的用户一些。 7:埃安虽然上市一直在等,但仅产品确实有新意。 以后的埃安网约车和TO C车彻底分开了,网约车是广汽的G标,而用户购买的车都是AION四个字母的标,很容易区分。但我觉得切换应该更坚决一些,埃安的产品力我觉得不错,特别是这次霸王龙的设计,以前的智驾比较拉垮,最近Momenta进来后,也提上去了,只是产品的SKU还需要进一步智能化。 8:蔚来ET7这个中期改款还是听劝的,基本上把大家诟病的所有点都改了,除了没法改的平台,横屏,后排空间这些外。我去后排真实做了一下,这个座椅真心不错,中央扶手也鸟枪换炮了,后排的前移放倒也很舒服,唯一不足的就是后排腿部空间,放倒后的膝部空间就不大了,等待NT3.0的ET7吧,我始终觉得,应该把ET9的所有东西放3.0的ET7上,轴距加大,而发布的ET9更适合叫EC9一些。李斌现在也开始调皮起来了,在一台ET7里安了一个机位,每一个被他带到后排的人都成为他拍摄短视频的素材了,这才是有网感的表现,期待他坚持下去,并认真看大家的评论,别只拍不看。 9:上到理想展台的二楼,感觉在开董事会一样,从李想到刘杰到马东辉,到张骁贝夫哲伦大巍硬哥,甚至包括大D这种列席董事,都围坐在一起,我刚和刘杰聊两句,李想就在后面大声招呼“刘杰,过来一下,我们几个一起把这个问题快速决策一下,利用这次车展,我们......” 10:奔驰的展台永远都是这么的严肃而有条理,老朋友奔驰中国总经理段建军的文采永远都是那么好,每次发布会的演讲都是央视朗读者的水准,这次一进来就问我,“今天我的北京贯口还可以吧”。他告诉我,奔驰对电动化的投入一点都不会少,每一台电动车的研发都没有推迟或者暂停,未来的EQ会是一个技术品牌,而之前的EQ命名车型也不会改变了。 奔驰的努力还体现在全球董事长康林松身上,他前段刚跟随德国总理来了中国,回去后昨天上午才刚匆匆赶到北京,中午到展台后,持续的进行专访,直到下午5点多,展馆都开始闭馆。 11:现代(不包括起亚)和宝马MINI 的车,是我这次车展设计上最喜欢的两个展台,车的设计都非常有意思,包括内饰,屏幕,CMF等细节,都体现了他们设计师的成熟度,没有多余的设计感,也不是找存在感,就是把很经典的设计呈现在大家面前,可惜他们不太掌握这个时代的流量,产品被看到的几率还是太少,这多少有一点点不公平。 12:何小鹏还是标志性的抿嘴笑容,之前财报会上亲口说的,车展会发布全新品牌,本以为他打脸了,没想到还是用一页PPT来兑现了自己的承诺,大佬还是有办法的,哪怕台上是一台黑色的X9。此外他还豪言道:MONA的销量会超过SU7。事后的专访说,MONA这个品牌都会是A级车,是大学生毕业后最适合的第一台车,智能化会顶格。新出行文章下的留言我记忆深刻:现在的大学生毕业都是爹妈给钱买车,他们都要20万以上的。多少血淋淋的现实。 13:小米和仰望的展厅,是我昨天看到的两个仅存需要排队进入的展馆,雷总自然是见不到的,他这两天都会在外面看车,但昨天显然不是一个很适合看车的场合,他的看车被很多自媒体利用成了流量的法宝,全程跟拍,可惜雷总还是没去到最近的吉利展台,我期待有一天看到安聪慧和他的握手言欢,而胡峥楠也在旁边给两位介绍着他的作品。 但我遇到了几个老朋友,SU7产品经理孙维放,他之前在宝马总部慕尼黑工作,也在华晨宝马做过。 也遇到了小米公关总经理王化,聊起了小米回网友问的连续剧,他告诉我:他们做这个真的不是秀,而是每天晚上8点半有个“舆情结清会”,所有的部门都会参加,当天结清当天回复,不留余地,不给谣言留活路,不给网友留疑惑。而其他学小米这个的,都把文章当做一个车型亮点宣传文,那就没意思了。 14:很多朋友和我说,本次车展,他最喜欢的一台车就是iCar的V23,没有之一。 这确实是一台完爆其他竞品的车,在新出行投票上,也第一次出现完全一边倒的局面,这显然是这台车的操盘手苏峻最希望看到的局面。好巧不巧,这台车最大的对手,有着悦也Plus的五菱展台,就在他们的对面。悦也的操盘手周钘,也是我多年的老友,当我看到V23的第一眼的时候,我就和周金开同学说:你麻烦了。 昨天他和刘德(小米的总参谋长)在下面聊天,我拉着他上来和苏峻得会会,没想到这是他俩的第一次见面,君子间的对决总是这么客气,他俩还真的面对面聊了很多对产品的看法和见解,回头都上市后,看看他们这两台车的销量如何。 15:阿维塔是我昨天最后去的一个展台二楼,和陈卓雍军的见面总是直击主题,没有情面,我之前征集了新出行阿维塔社区网友的意见,没想到我一边和他俩访谈,一边还有新的问题不断涌入。他俩的访谈我最喜欢,从不绕圈子也不打太极,ADS和鸿蒙能升级就告诉你,座椅音响不能升也告诉你,同时告诉你为什么不能。这样的访谈才有意义,才能传播,而不是准备好问题,同时也打印好答案给领导的那种。 16:这次北京车展如果要说最大的不同,那就是老外媒体的比例完全不一样了,有了一些“国际”车展的真实意义了,我估计中国的很多免签政策也帮助到了这些海外的媒体过来,几乎每个展台都有海外媒体的人在拍视频,我觉得这才是最好的宣传。李斌说了一句话我记下了:以后海外要逐渐适应中国汽车的强大,而不是总是惊讶。希望我们能把支付签证网络等细节问题解决好,让这种交流更顺畅一些。 最后: 昨天深圳又是大暴雨,但幸运的我还能在零点前降落在宝安机场,从展馆走出来,明明马路就在眼前,但我还需要饶1-2公里的路才能走到路口。同行初晓敏昨天离场的时候写了一句:“忽然有种跳出这一世的感觉”,其实每一个昨天微信步数20000多但依然排名300多位的汽车人,又何尝不是同样的切肤之痛。 低头做工作的附庸者,抬头也是梦想的孤勇者。 避开车展喧嚣的林林种种红衣流量,那些信手拈来的从容和淡定,不就是源于这平时的点滴细碎嘛。 每个人都在说卷,既然内卷把汽车人都推到了这个悬崖的边缘,你我何不在这个边缘坐下来,顺便看看下面的风景,和唱支歌。 愿这个劳动节前的车展,每个人都有收获,无论参与者还是看客......
整个车展看完,我对x9有了更进一步的了解,我个人觉得以下4点非常棒。 第一,5米4的车长在印象中会觉得特别长,不能很好的操控,但是实际在试驾中x9调头只需要两个车道,超出预期。 第二,智驾表现,本身作为g6车主,对智驾有一定了解,x9作为更新的车型,想必只会更好。 第三,第二排的两个座位非常舒适,全系按摩,加热,通风都是标配,腿拖可以放松双腿,配上电视机,冰箱,真的感觉就是老板的待遇。 第四,后备箱一键收纳,首先后备箱在有三排座椅的情况下,空间还是很优秀的,一键收纳这个魔幻的攻功能直接让x9拥有超大空间,点赞!
在小鹏北京车展的 AI智驾体验中,我不禁被小鹏汽车的创新科技所震撼。展台上,小鹏汇集了最先进的智能驾驶技术,给参观者带来了惊艳的亮点。 首先,小鹏明日星舰X9无疑是其中之一。这款车型不仅具备自动驾驶、自动泊车等基本功能,还集成了人脸识别和语音控制技术,能够实现智能交互。在试驾中,我亲身感受到了它的高度智能化和便捷性,让驾驶过程更加安全和舒适。 令我留下深刻印象的还有小鹏汇天一体式飞行汽车。这辆飞行汽车不仅具备智能驾驶功能,还能垂直起降,实现了陆地和空中的无缝连接。这种创新的交通方式让我无比震撼,想象着未来的出行将变得更加便捷和快速。 另外,小鹏的AI天现系统也给我留下了深刻的印象。这是一款基于人工智能技术的车载系统,能够根据驾驶者的习惯和喜好,提供个性化的出行服务。不论是导航、音乐还是智能语音助手,AI天现系统都能满足驾驶者的需求,让驾驶过程更加智能化和舒适。 除了创新科技,展览现场的热闹氛围也是令人难忘的一幕。人们络绎不绝地涌向小鹏的展台,各种表演和活动让整个展厅充满了活力。我用手机拍摄了视频记录下了这些精彩瞬间,让我能够随时回味和分享给身边的朋友们。 参观小鹏北京车展的体验让我对未来智能出行充满了期待和好奇。小鹏汽车所展示的技术创新和出色的表现,让我相信他们将引领未来智能出行的发展。无论是明日星舰X9、汇天一体式飞行汽车,还是AI天现系统,小鹏都展示了他们在AI智驾领域的强大实力和创造力
今天又是个five 多亏我猫哥了
明天正式开始!北京车展的展位图,来提前看一下你最想看的车型在哪个位置,盲猜小米那个馆应该会爆满,今年新车挺多的,比如说零跑的c16,极越的07,埃安的霸王龙....今年车展干货确实多,好期待
【不懂就问系列】放风30万,容易作死……? 极氪MIX是2024北京车展的“明星”,技术创新的亮点所在。 但看到媒体放风说售价要30万,那未免有些过于乐观估计了市场对于创新的态度…… 目前市场高度内卷,同价格下,创新点就是卖点;但想靠创新点卖出溢价,那恐怕只有靠损失销量来实现了。 试想,同样30万,绝大部分“理性”消费者是选择4688,还是5200呢? 难道极氪忘记了当年极氪X出道的教训了吗?在大部分国人心目中,豪华的前提是体面,体面的基础是体量……虽然这回极氪“MIX”比“X”多了一个“MI”,但极氪并非小米呀。
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说,确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的,资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责,确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
雷总在北京车展恐怖的人气
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
本届车展最有意思的地方就是各大车企的大佬出动,纷纷为自己的品牌站台,也顺便看看竞争对手手里的牌,那场面看似和谐实则各自的小算盘又敲打起来。以往车展中能够左右参展人相机走向的“高大白”的模特也被两个中年男人秒杀。黄衣雷总和红衣周总把车展流量拿捏的死死的。雷总走到哪个展台哪里就是C位,寒暄时也是表现的足够低调和高情商。没有因为自己的su7大卖而忘乎所以。周总更是因为爬上了一辆东风防弹车顶部,扮演起了“红衣男车模”,成为了车展中年龄最大的男模特。 车展中虽然有这些趣事但主要的还是在车,本届这么多品牌带来了这么多新车,最吸引人的还是在新能源车的展台,这次看了一圈下来有3款车还是挺值得注意。 首先就是极氪的首款宝宝巴士MAX,极氪造车真的是每款车都有特色,拿手的操控慢慢往用户痛点去思考,每款车的用户群也都是各具特色。这次发布的极氪MAX虽然是款SUV但是内部主打的一个MVP级别的享受,而且前排座椅后转的设计更是让喜欢露营的用户以后可以省去了携带折叠桌折叠椅,户外露营更舒适。 第二款就是吉利的银河星舰“迈巴河”,这款车的外观可以说是集成了理想L系列的大气和高合的高端,再加上吉利自己最新的雷神技术,让这款车成为了双满续航达到2000KM的实力。 第三款是比亚迪自研的后驱两厢小钢炮,这款车吸引我的最大点就是外观像极了小鹏的G3而且外观更具运动感,如果这款车早几年出来,可能我的选择就是这款而不是小鹏了! 其他还有很多车都很有实力和特点,奈何经济不允许这里就不再细说了。本届车展最大感受就是国产车真的熬出头了,无论是外观设计还是内饰空间续航和其他技术真的都是走在了世界前列,这两年好车太多选车倒成为了一件非常头疼的事情。
聊聊ET7!很久没输出长文了 蔚来ET7一直是我很喜欢的车型,前年一开始非常的惊艳,NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳,外观并没有为续航,空间一味妥协,风阻0.208,后排空间也非常大,反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间,丢了颜值 当时有很多朋友像我一样,一直苦等ET7,大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了,他的车被我霸占了快1个月,出了一条内容http://t.cn/A6TlNzIm 欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题,没有异响,续航足够扎实,我体验是不错的,续航非常扎实,内外非常高级,小槽点是二排配置凸显不出行政感 初初交付量还可以,前面有大量订单,有个月甚至突破4349台,ET7由盛转衰是遭遇了品控问题,小毛病太多导致其口碑急转直下(特别是几次小电瓶事件),后面就泯然众人矣 对于很多人来说,ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车 对于很多人来说,ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车 所以,这次ET7的改款,对我来说是很有期待,看下新款救的怎么样,看完之后,虽然不完美,但确实是大家心中行政轿车应有的样子,打动我的几个点: ●全新座椅,老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些,但是还是很难调到坐着一直舒服的位置,新款采用了自研的座椅,骨架跟ET9同源,座椅包裹的不错,座椅可调的选项更多了,前后排头枕都可以电动调节,最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅,后排角度27°-37°可调,之前虽然有气袋的加入,但是基本就是不可调的;舒适配置拉满,通风/加热全部分区,按摩点上都有加热丝,是真的很顶了,中间的座椅舒适性就一般了 ●后排屏幕,ET9核心技术下放了属于是,有的人说斌哥出尔反尔,我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对,但屏单独选装价格很贵,毕竟3k OLED屏幕,素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入,操作系统不存在问题,你不得不佩服,李斌看得确实长远,算力走的是N-Box娱乐主机,不会占用8295算力,保证操作系统流畅度,N-Box支持DP-in有线稳定投屏,也支持无线投屏,同时更支持NIO Phone各种应用流转,所以这方面其实会很打动人 我是觉得屏幕应该标配,但是看起来不现实 ●后排行政中岛,超宽扶手,两个40w无线充电,还有托底杯架,行政感觉继续拉满 ●音响也是ES8同款硬件配置,2230w的功率 可以说以上几个点,把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾,必然有,根本就没有完美的产品,现在的ET7已经足够动人 我觉得的小遗憾: ●外观没有变化 ●没有冰箱 ●后排没有遮阳帘,哪怕是手动遮阳帘 ●没有上ADB大灯 Ok,产品聊的差不多,最后话题回到,为什么下单了ET7!先说明,下单不一定真的买 两个原因,第一是对ET7的改动给与正面的评价,第二说出来你们可能不信! 昨天晚上,我的ET5遭遇了追尾事故,虽然没有怎么受损,但是小5刚刚修好,又遭遇事故 说明什么?说明真的想让我换7???你们说是不是? 好吧,最后发下ET5的受伤图,真的太惨了我的小5,肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge] #新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#
《电Fans》小米汽车周销量分析: 本周发生了非常戏剧性的一幕,小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台,只有1700多台。 首先,定单是绝对积压,因此可以排除定单因素。 其次,孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天(图1 ),也就是说产能在上周还是提升的,这七天的产能都接近3000台 再次,根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪,即使上海有这么多上牌政策前置条件,终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题!交付能力没问题!那么问题来了:为什么会出现交付下滑了近30%? 是物流问题么?近期整个汽车市场整体是比较冷的,汽车运输又是专属车型,理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来,那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运?评论区可以聊聊! 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神,消息没那么准确!那所谓72小时快报,数据还是准确的吗?跟着数据大神混,三天饿九顿,你不套牢谁套牢?
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
周末大家都去哪里high啦 周末的盐田是一种风景 夜晚的海鲜街又是另一种风景 开着这条无声的大鲸鱼 穿过灯红酒绿的街区 有人频频回头 有人驻足观赏 这里是深圳 盐田海鲜街 理想MEGA,到此一游
中国人自己的主动底盘,究竟有多嗨 比亚迪仰望U7将在今年下半年正式上市,U7搭载了比亚迪的云辇-Z技术,和蔚来ET9一样都是主动式底盘。 蔚来ET9那个香槟塔测试大家应该印象很深刻,那么云辇-Z主动式底盘究竟有多牛,给大家简单分析一下: 1、云辇-Z解决了Z轴的立体问题 如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话,那么易四方解决了XY轴的平面问题,云辇则是在解决Z轴的立体问题。 简单可以理解为,在车身的各个维度上,具备主动控制而不是等路面反馈被动执行的方式。 2、彻底电动化的理念打造主动底盘 传统车企的高端主动底盘,采用传统液压减震器,这显然跟不上电动化时代浪潮。 比亚迪以悬浮电机替代传统液压减震器,在XYZ三个轴控制全球唯一实现全面电动化。 3、超快响应 响应速度快到10ms,就是一秒钟可以调节100次。 现阶段就算是大家熟悉的CDC电磁阻尼可调减震的调节速度大概在一秒50次左右,比这个速度还快一倍。 眨眼时间就可以实现50次调节。 4、实现能量回收 路面颠簸也能变成电能给电池充电,这你受得了吗? 比亚迪云辇-Z就实现了这样的能力。 5、仰望U7的恐怖性能 1300匹马力,2.9秒加速和270km/h的时速,说明了仰望U7是一个性能猛兽。 大家熟悉的特斯拉model S plaid,价格和仰望U7相仿,但是性能也远远不及。 6、高性能制动和风阻 比亚迪仰望U7的风阻仅仅为0.195,为全球最低风阻系数量产车(有一次刷新)。刹车距离为33m。 7、和易四方搭配的一套完整智能底盘 实现全面的XYZ轴主动控制,云辇-Z可以主动控制车身颠簸,如履平地,而易四方可以控制四轮动力,实现扭矩的精准分配和及时响应,即使在雪地这样的路面,也毫无压力。 本博认为,中国汽车行业的卷,终于来到了汽车工业的皇冠明珠-主动底盘上,相比冰箱彩电大沙发,这个才是技术实力的体现。 比亚迪云辇-Z系统配合自己的易四方系统,才是仰望U7应该有的技术实力范儿。比亚迪云辇-Z和蔚来ET9的天行底盘,成为中国唯二的主动底盘落地产品。 底盘的先进性,我预感会随着中国这波主动底盘的落地,天平完全倾向给中国的汽车厂家。 之前有人说合资品牌的豪华,豪华在哪里?其实就是他们顶尖的技术,不一定落地到普通产品,但是他们一定有这样的实力。 现在这个实力被中国人完全掌握,合资品牌变得毫无优势,接下来迎接他们的可能就是品牌的向下,中国品牌的全面向上。 “你看比亚迪那个车,底盘比奔驰还牛”品牌力也许还在追赶,但是产品力已经全面超越。 全球顶尖的汽车技术实验室,慢慢成为坐落在合肥或者深圳的某个大楼中的一个房间。中国品牌引领全球汽车技术的前沿,就从主动底盘,从云辇-Z开始。 这一切都变得有趣起来......
G6的黑武士上线了,还打到了18万以下!说真的看到这个车感觉和毛豆Y还真像,哈哈哈。 作为一个G6车主,忍不住来聊聊8个月的用车体验,在纯电中型SUV领域,感觉G6过于有优势了,和迪王的宋PLUS来说,G6的智能化遥遥领先,在智能化大行其道的今天,迪王自己都在发力追赶。和毛豆Y相比,G6价格实惠量又足,城市导航已经在国内大行其道的时候,FSD还不知道啥时候落地,800V充电优势就不用多说。 所以,无论是哪个方向,似乎都找不到这样“大空间+真续航+高智能”的优势完全体,戳视频,听听两个(没错是两个)车主的自白书,哈哈哈!G6车主来聊聊八个月的体验! 虽然是G6小白,先后写了149篇关于G6的内容,大概也有十万字了吧,那今天就是第150篇! 探索未曾探索,预见从未预见,你喜欢这样的生活么?我很喜欢。
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实时更新2024 北京车展|探馆——雪佛兰展台 探界者 EV
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