水水兄

中国人自己的主动底盘，究竟有多嗨 比亚迪仰望U7将在今年下半年正式上市，U7搭载了比亚迪的云辇-Z技术，和蔚来ET9一样都是主动式底盘。 蔚来ET9那个香槟塔测试大家应该印象很深刻，那么云辇-Z主动式底盘究竟有多牛，给大家简单分析一下： 1、云辇-Z解决了Z轴的立体问题 如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，那么易四方解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题。 简单可以理解为，在车身的各个维度上，具备主动控制而不是等路面反馈被动执行的方式。 2、彻底电动化的理念打造主动底盘 传统车企的高端主动底盘，采用传统液压减震器，这显然跟不上电动化时代浪潮。 比亚迪以悬浮电机替代传统液压减震器，在XYZ三个轴控制全球唯一实现全面电动化。 3、超快响应 响应速度快到10ms，就是一秒钟可以调节100次。 现阶段就算是大家熟悉的CDC电磁阻尼可调减震的调节速度大概在一秒50次左右，比这个速度还快一倍。 眨眼时间就可以实现50次调节。 4、实现能量回收 路面颠簸也能变成电能给电池充电，这你受得了吗？ 比亚迪云辇-Z就实现了这样的能力。 5、仰望U7的恐怖性能 1300匹马力，2.9秒加速和270km/h的时速，说明了仰望U7是一个性能猛兽。 大家熟悉的特斯拉model S plaid，价格和仰望U7相仿，但是性能也远远不及。 6、高性能制动和风阻 比亚迪仰望U7的风阻仅仅为0.195，为全球最低风阻系数量产车（有一次刷新）。刹车距离为33m。 7、和易四方搭配的一套完整智能底盘 实现全面的XYZ轴主动控制，云辇-Z可以主动控制车身颠簸，如履平地，而易四方可以控制四轮动力，实现扭矩的精准分配和及时响应，即使在雪地这样的路面，也毫无压力。 本博认为，中国汽车行业的卷，终于来到了汽车工业的皇冠明珠-主动底盘上，相比冰箱彩电大沙发，这个才是技术实力的体现。 比亚迪云辇-Z系统配合自己的易四方系统，才是仰望U7应该有的技术实力范儿。比亚迪云辇-Z和蔚来ET9的天行底盘，成为中国唯二的主动底盘落地产品。 底盘的先进性，我预感会随着中国这波主动底盘的落地，天平完全倾向给中国的汽车厂家。 之前有人说合资品牌的豪华，豪华在哪里？其实就是他们顶尖的技术，不一定落地到普通产品，但是他们一定有这样的实力。 现在这个实力被中国人完全掌握，合资品牌变得毫无优势，接下来迎接他们的可能就是品牌的向下，中国品牌的全面向上。 “你看比亚迪那个车，底盘比奔驰还牛”品牌力也许还在追赶，但是产品力已经全面超越。 全球顶尖的汽车技术实验室，慢慢成为坐落在合肥或者深圳的某个大楼中的一个房间。中国品牌引领全球汽车技术的前沿，就从主动底盘，从云辇-Z开始。 这一切都变得有趣起来......

这三兄弟是会搞事情的 除了何小鹏没怎么直播，李斌和雷军直播，这个流量大的吓人，再把何小鹏这个新人一带上，1+1+1, 绝对大于3 不过貌似少了一个人 什么五常论，是不是这个时候我们应该反向输出一下？

昨晚发72小时大定数，今天就全系降价，这说明什么？ 明眼人一眼就看得出来...... 这一年，他们会很难，降价只是开始 降价之后，观望情绪更严重了怎么办？牌还能否再打一次？ 之前幸运踩中了增城中大型SUV这个蓝海赛道，吃香喝辣一整年，进而倒推自己的成功学，倒推自己的组织效率，今年这个模式行不通了怎么办？ 产品没有起色，纯电陷入泥潭，是降价能解决的吗？ 门客不打逆风局，不自带干粮，走的走，吹极氪的吹极氪，吹小米的吹小米，之前的势不复存在了，降价能挽回吗？ 降价还是比X9贵十来万怎么破？ 自家产品相互打架，降价后更打架，怎么办？ 从20多万到40多万，用一个增程器，用一套动力系统，同样的bom成本，降价能解决？ 智能驾驶没有起色、自研技术没有突破、高昂的研发成本没法短期落地，这都是之前欠下的债，顺风时候被掩盖，逆风时候凸显出来，降价能解决？ 降价只是起点，不是终点，此条不删，交给时间看。

李斌，昨天智能驾驶直播的时候，讲了一个故事 早年创业的时候给别人白送了一个白板，吃了点亏，但是别人记着他的好，后来买了他很多东西，他还拿到了500块钱的提成 他说还是不要怕吃亏，尤其是吃小亏，吃眼前亏 做对用户有意义的事情，长久下来总会有回报 然后直播开车的时候，一直不断的车友给他打招呼，还有车友从很远的地方赶过来，跟他打招呼，我觉得一个公司的长期正向价值观就在于此 不怕眼前吃亏，不怕眼前的一些波折，做长期有用的事情 其实蔚来到今天有很多KOCKOL在帮忙，很多人嘲笑说给蔚来做做宣传，需要自带干粮，需要为爱发电 我自己流量不大，但我一直在吹蔚来，和一些商业化很成熟的媒体人相比，简直没得比 但我仅仅是觉得 如果连蔚来这么一个价值观的车企在中国都发展不下去，我内心心有不甘 一个长期正向价值观的车企，如果要遭遇比鸡贼，比偷奸耍滑，比急功近利的车企更多的挫折，我内心心有不甘 和钱没有什么关系，和自己内心的平静有关系

智能驾驶，蔚来仍然是那个顶尖的选手 一文带你看懂蔚来智能驾驶发布会的信息 李斌首先以鞭打沈斐开头 说之前1000公里续航测试，他用nop+的能耗比沈斐“自己开”好很多 这个梗真是久久不能过去...... 这个发布会让我来说说其中比较爆的几个点 ———————————————— 1、别家为何有免费，而蔚来收费 行业中有的车企说免费，但是蔚来采用订阅制 是不是蔚来就不划算了呢？ 其实就是别的车企先收费，包含在车价中 不然他们怎么带激光雷达的车型和不带的价格不一样？带城区领航辅助的贵几万怎么解释？ 蔚来全系标配高规格激光雷达 后面产品效果好，大家订阅全域领航辅助，380一个月，效果不好，大家就不订阅，车企有动力把产品做得更好 而一次性付费了，后面升级迭代车企没有动力了 不然怎么解释那么多“吹牛逼”但是“没落地”的产品？ 我们车型现在送一年全域领航辅助，后面效果好大家会购买 2、行业大牛少卿说人话 任少卿是蔚来智驾团队负责人，行业大牛 大牛到什么程度，就是自动驾驶这个行业，没有人不知道少卿，全球AI影响力榜单排名第十，中科大天才少年，世界上智能驾驶十大有影响力人物 少卿自己亲自出来说智能驾驶 技术大牛分享，不怕满嘴跑火车 结论就是 最大范围的全量用户推送，需要安心安全的体验，和最广的里程覆盖 3、行业最顶的一套系统-Aquila蔚来天鹰座超感系统 又是一个“天”字辈的系统 这个系统随着蔚来当时2021年初的NT2.0系统发布，300线超远距离激光雷达，4orin芯片的配置，高规格800万像素和300万像素摄像头，仍然是现在智能驾驶领域的“王者” 瞭望塔式的方式，也是行业引领者，很多行业车企争相模仿 加上ADAM中央计算平台，NADArch智能驾驶架构及先进算法模型 说人话就是，智能驾驶硬件最顶 天花板最高 不怕后续持续进化中落伍 还被行业争相模仿 4、群体智能，和友商有什么不同 道理的验证，只能通过车来进行。 友商是自己百来台车，自己跑，自己验证，开城验证速度很有限。 蔚来是群体智能，所有NT2.0的车都可以验证，上万台车来一起验证，速度几何倍数增加 所以蔚来城区规划里程开通计划，实际城区开通里程数和实际城区累计验证里程数，已经是翻天覆地的变化 5、智能驾驶行业第一 蔚来一直比较低调 不爱吹智能驾驶如何牛 但是一直是行业第一梯队 不吹牛逼，数据说话 行业最广验证可用范围 行业开城最多（726座，剩下个位数就是香港、三沙、台湾等没开城，原因我不说了吧） 最多城区道路验证里程 6、蔚来对行业的输出 蔚来提出了智能驾驶要解放人类驾驶员的劳动强度和提升安全为目标 2025年蔚来目标是80%的使用时长占比 相比人类司机10倍的安全性提升 同时向行业输出两个指数： 智驾可用指数、智驾安全指数 7、智能驾驶运营精细化 什么？这玩意儿还要运营？ 司机不守规矩要不要有惩罚机制？ 产品迭代需要司机不断学习吗？ 蔚来智驾分，驾驶员安全行为引导机制，通过分值变化，让驾驶员关注并持续确保自身正确的驾驶行为。 8、重磅彩蛋-离车换电 你忙你的，车子自己换好电，满电停入泊车位 是不是体验拉满？ 还可以扩展到半夜车自己去换电，早上你满电出发 是不是体验绝了？ 这是行业中的“顶级”补能体验 蔚来正在测试，即将发布 又是对行业补能的降维打击 不浪费你一分一秒补能的时间 记住 名字就叫做离车换电 ----------------------------------------------------------- 整个看完蔚来智驾发布会，我有种畅快淋漓的感觉 技术蔚来 可能前期打地基的时候会在宣发上面吃点亏 但是后面盖高楼将会行业“独一份” 智能驾驶数据领先、体验领先、理念领先 还会给行业输出领先的概念和思维 2024年，成为1016tops算力的车主，就是领先其他车主！

《比亚迪方程豹全家族亮相献礼比亚迪》 4月16日，“方华”方程豹汽车春季发布会在深圳举行，发布会主题以「方」华致敬芳华。方程豹的全家族亮相： 豹5：新能源越野，已经落地 豹8：硬派旗舰，豹8预计今年第三季度会上市，售价在预计在50万以上 豹3：概念车SUPER 3，豹3预计在今年年底或者25年年初与大家见面，价位预计在25万元以上 SUPER 9：概念跑车SUPER 9，SUPER 9暂未公布正式名称，预计25年与大家见面 其中，豹5是唯一兼顾越野性能和城市舒适的硬派SUV，基于比亚迪混动技术大成之作的DMO平台打造，高达505kW的系统总功率、低至7.8升的百公里亏电油耗、高度集成的CTC电池底盘一体化技术以及唯一兼顾城市和越野的云辇-P主动悬架。是一台更加平民化和亲民的仰望U8。 另外，比亚迪还发布了领航者计划，就是与用户共同定义品牌和产品，将会有更多专业人员和豹友加入。 #方程豹小甜甜亮相豹友直播间#

最新款2024et7后排屏幕体验，蔚来做大屏幕究竟专不专业视频告诉你

蔚来的et7发布于2021年初，在那个时候确实引领了一代新能源电动车的潮流，比如激光雷达的布置，比如眯眯眼大灯，不知道有多少厂家跟随……但是时隔三年后，现在来看确实有一些地方还做的不够，那么现在2024款新ET7又做了哪些改进？ 1、座椅的进化 全面使用自研座椅，这套座椅在es8和es6上广受好评，更加柔软舒适。 其中还新增了泰式按摩，就是力度最强的那一档，按摩凸起还会加热和震动，感觉又会有厂家跟进。 2、后排不够豪华的缺点全面改观 后排变得更加行政级别，中央扶手落下之后，豪华感非常强，后排座椅也可以调整角度，通过臀部前移的方式，提供更舒适的倾角。 蔚来官方叫做滑躺模式，这个是和迈巴赫同体验的功能。滑躺后不仅后排座椅角度更大，前排座椅也会适当前倾，老板级的后排座椅感觉。 后排中央扶手放下之后，会有两个无线快充区域，我以前一直吐槽的蔚来无线充电区域比较少，在et7上有了根本性改观。 3、后排两个大屏幕 我没记错的话，这是蔚来第1次做后排大彩电，我预测应该是选装。 大彩电的操作流畅程度非常不错，功能也覆盖了地图、座椅和空调控制，视频软件，哔哩哔哩，爱奇艺等等，配合全景声的音响，看电影效果是一流的。 这个大屏幕还可以上下俯仰调节，给后排最合适的观影角度。 这个就是et9的后排屏幕下放，另外这也不单单是两个简单的屏幕，还会配合NIO Phone和NIO LINK，有更多的玩法，可以将手机上的会议流转到车机屏幕上，支持蓝牙耳机私密通话和视频会议。 4、继续升级的音响 和全新es8同款配置的7.1.4全景声音响，额定功率达到了2380w，由于et7座舱内的空间更小，所以效果会更震撼。 5、我要给五星好评的天幕 天幕虽然好看，但是总有不能100%杜绝防晒的缺点。 而全新蔚来et7的这个天幕，可以前后两块区域调节，防晒的效果也是一流。我在北京大晴天，经过测试，可以完全不用手动遮阳帘了。 6、行驶质感提升 虽然还是用的单腔空悬，但是气室的空间提升6%，在我开的这段路程来看，底盘又有进一步的提升。在保证滤震性的同时又不失去操控性，可以这么说et7是行政级轿车当中最具开车乐趣的，没有之一。 别忘了还有蔚来独创的4D舒适领航，根据路况情况做自适应，搭配起来行驶质感会更好。 ———————————— 2024款ET7，基本上相当于补足了之前的短板，后排绝对可以称之为行政豪华级，驾驶质感也有提升，新增的后排屏幕（我预测这是一个选装功能）也有更多的商务功能可以上车。 另外作为年度款更新，还新增了喜马拉雅棕的内饰和月辉银的外观，看上去有点一眼上头。 我可以称之为是最均衡最具产品力的行政级电轿。当然，这确实是一个比较窄的赛道，想要起量非常不容易。 但是如果你考虑行政级轿车，2024款的et7，仍然是最具实力的选择，没有之一。

在兰州开蔚来的一点记事： 1、甘肃蔚来车主的情况 大概六七百个车主，主要集中在兰州，还有少量分布在河西走廊的武威张掖嘉峪关和敦煌四郡。 2、甘肃换电站的情况 河西走廊的换电站，除了嘉峪关正在修建之外，武威和张掖均有换电站，由于有换电站的存在，张掖的销量基本和理想平齐。 今年，整个河西走廊的换电站也将会打通，从内地开到新疆，全程换电不是梦。 兰州有三个换电站，其中还有一个鼎鼎大名的一代换电站，外观非常不符合蔚来ui，但是作为拓荒一直被允许。 除此之外，在陇西县还有一个换电站，方便西安到兰州的全城换电。 3、甘肃当地人的电车购买意识 甘肃相对来说电动车消费意识比较落后，绿牌车哪怕是特斯拉都很少见。受政府的影响，奥迪的销量远超宝马和奔驰。 其实这几天我开下来，发现甘肃并不缺补能资源。和青海那种地广人稀不一样，兰臻整个地貌比较狭长，所以道路也是呈线性，而非网状。相对来说比较容易铺设补能资源，这些目前都已经打通了。 但是甘肃的蔚来保有量，还是远远落后于内地其他地方，气候寒冷是其中一个原因，另一个原因还是因为当地的意识观念比较落后。 甚至我听说一个从上海回甘肃老家的销售，在上海基本上可以做到销冠，但是在甘肃甚至一两个月都不开单，当地的蔚来团队跟我笑称，在这儿要卖一辆蔚来车的，难度比上海大概多个三倍。 4、甘肃是通往西域的要道 遥遥落后的蔚来车主保养量和遥遥领先的充换电补能设施，形成了鲜明的对比。 也是因为这些充换电补能设施，让我们这些其他省份的车主可以自由的自驾甘肃新疆和西部其他省份。 5、兰州的蔚来中心。 兰州黄河之滨蔚来中心是西北地区，面积最大的牛屋，甚至超过了西安。 里面甚至有个EP9的模型，应该是整个西北唯一一台。 6、蔚来的充换电网络已经布满整个甘肃 换电即将把河西走廊打通，超充站更是布满了整个甘肃。 7、甘肃值得自驾一趟 光这几天在兰州开车，就已经让我感受到西北的壮美。更不用说后面的河西走廊，嘉峪关，敦煌丝绸之路的美景。 而蔚来无所不知的补能设施，也让我在兰州开车出行无忧。 甘肃，加电！

下面我就来说说关于青海蔚来纯电补能的一些特写 1、西宁两个换电站 因为西宁只有大概300个车主，所以这里是站车比最高的地区，排队换电，不存在的。如果能遇到前面有一个车主在换电，都算很幸运的事情了。 2、西宁的地级市，蔚来充电桩已经全部覆盖 无论是到德令哈，还是到格尔木，还是到中国最荒漠的城市茫崖，蔚来的超充桩都是无死角覆盖。 而且功率都是在120千瓦以上，不要看这些，可能不如某些什么5c，在这些地方能有覆盖，能够稳定功率，输出在100千瓦以上，就已经算是非常不错的。 这个覆盖密度是什么级别呢？就是你哪怕开着蔚来的小电池75度电池包的车也可以实现通行无忧。 3、奶妈车已经在逐渐远去 大家都知道奶妈车是蔚来为车主提供的独特服务，但随着青海这些地方充电桩的不断覆盖和加密，奶妈车的功能以及日益下降。 以前奶妈车动不动要日行上千公里，为车主补能，昨天在可可西里，今天又要到德令哈，明天又要去茫崖，加电小哥跑这些路线都快跑到吐了。 现在无论是使用需求还是频率已经大大降低。 4、格尔木有两个车主经常往返西宁跟格尔木 有一个车主是开着et5t，基本每个月都要开700公里，从格尔木到西宁。一路的充电设施齐全，他只用在中间休息一下，充满电即可。节奏和他之前开油车没有区别。 5、青藏线全线已经被蔚来充电桩打通 能够大胆走青藏线的，现在电动车只有两个，一个是特斯拉，一个是蔚来。 6、充电桩的维护成本相对较高 这些偏远地方的充电桩维护成本较高，但是充电电费并没有明显提高，先做好体验再说赚钱的事情是蔚来的原则。 7、在整个青海蔚来的充电桩，基本上是体验最好的，没有之一 出门在外的电动车司机，基本上默认蔚来的充电桩是条件最好的。维护及时，场地干净，收费透明，稳定性好，是青海这边大家一致的认为。 ———————————— 有时候在城里面的饕餮大宴，并不能说明什么，但是在偏远的地方，一碗热腾腾的牛肉面就尤其珍贵。 我在青海最大的城市西宁，路上看到的绿牌车都很少，但是蔚来就愿意在这些地方先把补能做好，先把体验做好。 啰里八嗦了这么多，真的来了一趟青海才会发现，愿意在这些地方建充电桩，愿意在这些地方把补能扎扎实实做好的车企，只有蔚来，没有之一。 一方面，蔚来车主出行体验提升，另一方面，也利好整个纯电出行环境。 真应验了那句话，出行有蔚来就够了……

兰州的牛屋硕大无比，展厅区域竟然有大量的空地，他们说是因为之前的展车由于力度够大都卖出去了，现在还没上新的。 兰州大概500多个车主，整个甘肃有六七百个车主，三个换电站全部集中在兰州，这里是丝绸之路的要道，去新疆的必经之地。 整个西北对于纯电车的意识还比较薄弱，兰州到现在也就总共两个门店，还赶不上绵阳。 路阻且艰，加电吧！