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尾灯也标配，智己真狠啊 虽然L6还是没公布价格，但是北京车展智己还是爆了更多L6的料，稍微给大家盘点下。 首先，智慧尾灯标配了，我记得以前在智己其他车型上也有过，不过是得花好多钱选配的来着，要不就顶配才有，这次全系直接标配，真是拼了。看演示感觉贼有意思，又好玩又实用，以后路上别人让行了能给对方说个谢谢了，哈哈。 另外，3.0的车机系统也是很不错，因为有8295和orinX芯片，3.0版本的车机性能绝对有很大提升，你看中控屏那个检测周围环境显示的效果，画面精度有点厉害。 至于L6的版本，现场说有5款，感觉入门款真的香爆了，虽说价格还没正式公布，但我感觉入门版也就20w出头，再把预定权益算上，价格就很可观了，期待一下。
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4月26日，小马智行、丰田中国、广汽丰田合资公司“骓丰智能科技（广州）有限公司”正式注册成立。 日行千里，追风而来。 共同开启自动驾驶新时代！ 如今卷得焦灼的汽车圈，都开始就行抱团取暖了，强强联合屡见不鲜，后续估计会有更多的车企抱在一起。“在一起，才是中国汽车”
来自深蓝S7社区
今天又是个five 多亏我猫哥了
【不懂就问系列】放风30万，容易作死……？ 极氪MIX是2024北京车展的“明星”，技术创新的亮点所在。 但看到媒体放风说售价要30万，那未免有些过于乐观估计了市场对于创新的态度…… 目前市场高度内卷，同价格下，创新点就是卖点；但想靠创新点卖出溢价，那恐怕只有靠损失销量来实现了。 试想，同样30万，绝大部分“理性”消费者是选择4688，还是5200呢？ 难道极氪忘记了当年极氪X出道的教训了吗？在大部分国人心目中，豪华的前提是体面，体面的基础是体量……虽然这回极氪“MIX”比“X”多了一个“MI”，但极氪并非小米呀。
6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说，“高端”只是一种主观判断。 即便如此，公众主流认知的主观判断，和个人的主观判断还是不一样的，前者叫“共识”，后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的，但是品牌向下倒是非常容易，看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7，两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
本届车展最有意思的地方就是各大车企的大佬出动，纷纷为自己的品牌站台，也顺便看看竞争对手手里的牌，那场面看似和谐实则各自的小算盘又敲打起来。以往车展中能够左右参展人相机走向的“高大白”的模特也被两个中年男人秒杀。黄衣雷总和红衣周总把车展流量拿捏的死死的。雷总走到哪个展台哪里就是C位，寒暄时也是表现的足够低调和高情商。没有因为自己的su7大卖而忘乎所以。周总更是因为爬上了一辆东风防弹车顶部，扮演起了“红衣男车模”，成为了车展中年龄最大的男模特。 车展中虽然有这些趣事但主要的还是在车，本届这么多品牌带来了这么多新车，最吸引人的还是在新能源车的展台，这次看了一圈下来有3款车还是挺值得注意。 首先就是极氪的首款宝宝巴士MAX，极氪造车真的是每款车都有特色，拿手的操控慢慢往用户痛点去思考，每款车的用户群也都是各具特色。这次发布的极氪MAX虽然是款SUV但是内部主打的一个MVP级别的享受，而且前排座椅后转的设计更是让喜欢露营的用户以后可以省去了携带折叠桌折叠椅，户外露营更舒适。 第二款就是吉利的银河星舰“迈巴河”，这款车的外观可以说是集成了理想L系列的大气和高合的高端，再加上吉利自己最新的雷神技术，让这款车成为了双满续航达到2000KM的实力。 第三款是比亚迪自研的后驱两厢小钢炮，这款车吸引我的最大点就是外观像极了小鹏的G3而且外观更具运动感，如果这款车早几年出来，可能我的选择就是这款而不是小鹏了！ 其他还有很多车都很有实力和特点，奈何经济不允许这里就不再细说了。本届车展最大感受就是国产车真的熬出头了，无论是外观设计还是内饰空间续航和其他技术真的都是走在了世界前列，这两年好车太多选车倒成为了一件非常头疼的事情。
聊聊ET7！很久没输出长文了 蔚来ET7一直是我很喜欢的车型，前年一开始非常的惊艳，NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳，外观并没有为续航，空间一味妥协，风阻0.208，后排空间也非常大，反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间，丢了颜值 当时有很多朋友像我一样，一直苦等ET7，大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了，他的车被我霸占了快1个月，出了一条内容http://t.cn/A6TlNzIm 欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题，没有异响，续航足够扎实，我体验是不错的，续航非常扎实，内外非常高级，小槽点是二排配置凸显不出行政感 初初交付量还可以，前面有大量订单，有个月甚至突破4349台，ET7由盛转衰是遭遇了品控问题，小毛病太多导致其口碑急转直下（特别是几次小电瓶事件），后面就泯然众人矣 对于很多人来说，ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车 对于很多人来说，ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车 所以，这次ET7的改款，对我来说是很有期待，看下新款救的怎么样，看完之后，虽然不完美，但确实是大家心中行政轿车应有的样子，打动我的几个点： ●全新座椅，老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些，但是还是很难调到坐着一直舒服的位置，新款采用了自研的座椅，骨架跟ET9同源，座椅包裹的不错，座椅可调的选项更多了，前后排头枕都可以电动调节，最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅，后排角度27°-37°可调，之前虽然有气袋的加入，但是基本就是不可调的；舒适配置拉满，通风/加热全部分区，按摩点上都有加热丝，是真的很顶了，中间的座椅舒适性就一般了 ●后排屏幕，ET9核心技术下放了属于是，有的人说斌哥出尔反尔，我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对，但屏单独选装价格很贵，毕竟3k OLED屏幕，素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入，操作系统不存在问题，你不得不佩服，李斌看得确实长远，算力走的是N-Box娱乐主机，不会占用8295算力，保证操作系统流畅度，N-Box支持DP-in有线稳定投屏，也支持无线投屏，同时更支持NIO Phone各种应用流转，所以这方面其实会很打动人 我是觉得屏幕应该标配，但是看起来不现实 ●后排行政中岛，超宽扶手，两个40w无线充电，还有托底杯架，行政感觉继续拉满 ●音响也是ES8同款硬件配置，2230w的功率 可以说以上几个点，把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾，必然有，根本就没有完美的产品，现在的ET7已经足够动人 我觉得的小遗憾： ●外观没有变化 ●没有冰箱 ●后排没有遮阳帘，哪怕是手动遮阳帘 ●没有上ADB大灯 Ok，产品聊的差不多，最后话题回到，为什么下单了ET7！先说明，下单不一定真的买 两个原因，第一是对ET7的改动给与正面的评价，第二说出来你们可能不信！ 昨天晚上，我的ET5遭遇了追尾事故，虽然没有怎么受损，但是小5刚刚修好，又遭遇事故 说明什么？说明真的想让我换7？？？你们说是不是？ 好吧，最后发下ET5的受伤图，真的太惨了我的小5，肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge] #新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#
《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？
翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。
周末大家都去哪里high啦 周末的盐田是一种风景 夜晚的海鲜街又是另一种风景 开着这条无声的大鲸鱼 穿过灯红酒绿的街区 有人频频回头 有人驻足观赏 这里是深圳 盐田海鲜街 理想MEGA，到此一游
中国人自己的主动底盘，究竟有多嗨 比亚迪仰望U7将在今年下半年正式上市，U7搭载了比亚迪的云辇-Z技术，和蔚来ET9一样都是主动式底盘。 蔚来ET9那个香槟塔测试大家应该印象很深刻，那么云辇-Z主动式底盘究竟有多牛，给大家简单分析一下： 1、云辇-Z解决了Z轴的立体问题 如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，那么易四方解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题。 简单可以理解为，在车身的各个维度上，具备主动控制而不是等路面反馈被动执行的方式。 2、彻底电动化的理念打造主动底盘 传统车企的高端主动底盘，采用传统液压减震器，这显然跟不上电动化时代浪潮。 比亚迪以悬浮电机替代传统液压减震器，在XYZ三个轴控制全球唯一实现全面电动化。 3、超快响应 响应速度快到10ms，就是一秒钟可以调节100次。 现阶段就算是大家熟悉的CDC电磁阻尼可调减震的调节速度大概在一秒50次左右，比这个速度还快一倍。 眨眼时间就可以实现50次调节。 4、实现能量回收 路面颠簸也能变成电能给电池充电，这你受得了吗？ 比亚迪云辇-Z就实现了这样的能力。 5、仰望U7的恐怖性能 1300匹马力，2.9秒加速和270km/h的时速，说明了仰望U7是一个性能猛兽。 大家熟悉的特斯拉model S plaid，价格和仰望U7相仿，但是性能也远远不及。 6、高性能制动和风阻 比亚迪仰望U7的风阻仅仅为0.195，为全球最低风阻系数量产车（有一次刷新）。刹车距离为33m。 7、和易四方搭配的一套完整智能底盘 实现全面的XYZ轴主动控制，云辇-Z可以主动控制车身颠簸，如履平地，而易四方可以控制四轮动力，实现扭矩的精准分配和及时响应，即使在雪地这样的路面，也毫无压力。 本博认为，中国汽车行业的卷，终于来到了汽车工业的皇冠明珠-主动底盘上，相比冰箱彩电大沙发，这个才是技术实力的体现。 比亚迪云辇-Z系统配合自己的易四方系统，才是仰望U7应该有的技术实力范儿。比亚迪云辇-Z和蔚来ET9的天行底盘，成为中国唯二的主动底盘落地产品。 底盘的先进性，我预感会随着中国这波主动底盘的落地，天平完全倾向给中国的汽车厂家。 之前有人说合资品牌的豪华，豪华在哪里？其实就是他们顶尖的技术，不一定落地到普通产品，但是他们一定有这样的实力。 现在这个实力被中国人完全掌握，合资品牌变得毫无优势，接下来迎接他们的可能就是品牌的向下，中国品牌的全面向上。 “你看比亚迪那个车，底盘比奔驰还牛”品牌力也许还在追赶，但是产品力已经全面超越。 全球顶尖的汽车技术实验室，慢慢成为坐落在合肥或者深圳的某个大楼中的一个房间。中国品牌引领全球汽车技术的前沿，就从主动底盘，从云辇-Z开始。 这一切都变得有趣起来......
G6的黑武士上线了，还打到了18万以下！说真的看到这个车感觉和毛豆Y还真像，哈哈哈。 作为一个G6车主，忍不住来聊聊8个月的用车体验，在纯电中型SUV领域，感觉G6过于有优势了，和迪王的宋PLUS来说，G6的智能化遥遥领先，在智能化大行其道的今天，迪王自己都在发力追赶。和毛豆Y相比，G6价格实惠量又足，城市导航已经在国内大行其道的时候，FSD还不知道啥时候落地，800V充电优势就不用多说。 所以，无论是哪个方向，似乎都找不到这样“大空间+真续航+高智能”的优势完全体，戳视频，听听两个（没错是两个）车主的自白书，哈哈哈！G6车主来聊聊八个月的体验！ 虽然是G6小白，先后写了149篇关于G6的内容，大概也有十万字了吧，那今天就是第150篇！ 探索未曾探索，预见从未预见，你喜欢这样的生活么？我很喜欢。
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实时更新2024 北京车展｜探馆——雪佛兰展台 探界者 EV
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