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一人一车3511公里 | 特斯拉长途心得

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本帖最后由 电池王 于 2019-7-20 23:47 编辑 关于电动车跑长途那点事
这周我开车去广东晃了一圈,熟悉我的粉丝都知道,我现在就一台特斯拉 Model 3 性能版作为日常用车,而且是光荣的第一批车(韭)主(菜),家里还有一台燃油车我阿爷在开,我基本不碰。
所以就算是跑长途这种事情,我还是决定开我自己的特斯拉去,啊其实另外一台车也是我名字,不管先。反正我也不是没有开 Model 3 跑过长途,京沪都跑过一个来回了,走就是了。
从周一出发到周五傍晚到家,全程一共开了 3511 公里,大致的路线是上海-浙江-江西-广东-福建-浙江-上海。也就是说南下路线是我之前开燃油车走过多次的浙江-江西路线,回程则主要是走沿海的 G15。

1、续航
关于 Model 3 续航能力的讨论从来就没有停过,这也是绝大部分车主在众多电动车中挑选他的主要原因之一,续航够长。
电动车续航能力其实是一个复杂的工程问题,emmm,不对,其实是门玄学。但是这门玄学涉及到很多因素,包括地形,气温,路况,胎压,载重,甚至下不下雨!
这次南下的路程,很多都是山路。但是这些山路里既有高能耗的,比如济广高速江西段,也有能耗特别低的,比如浙江的S26高速。
考虑到 90% 电量以后充电速度变慢,这次整个旅程中的充电间隔基本在 200-300 公里左右,最长的一段是用 440 公里的续航跑了近 400 公里(沿 G15 进浙江之后的第一个服务区一口气开到杭州西溪超充)
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2、电车如何规划路线?
特斯拉的车机的车机地图上本来就有超充站布局,但是在长途过程中,这些超充站的布局不一定跟你的路线完全匹配,那么就要需要把沿途的国家电网服务区充电站情况囊括进来一起考虑。
比如我从上海满电出发沿着沪昆高速南下,这一段的路线限速基本 120,测试摄像头还允许你有个 10% 的超速阈值,外加出门的早,所以这段路绝大部分时间都开的挺快,110-130 的样子,但是这样的开法对电车比较吃亏。
G60 沿途的超充中最合适充电的是衢州超充,衢州超充离我的出发地有 400 公里路程,而且衢州超充离高速收费口非常近,近到发指。
但是按照前面说的跑法,即便是满电也很难坚持到,而且我选择一早出发本来就是想开的快一点,不愿意压速度开,那怎么办?
之前的长途经验告诉我,G60 金华服务区的充电站是个扛把子,充电功率接近 90kW,而且距离我的出发地只有 300 公里,随便怎么跑都能到。
所以我决定在金华充个 30 块的,坚持到衢州毫无压力了。而且加上我在嘉兴服务区买咖啡的时候也顺便充了,实际上到衢州的时候续航还有 110 多公里,如果追求效率的话,应该控制在 5%-10% 之间的电量到超充。
在衢州充电吃饭的时候,我琢磨了下后面的超充站,鹰潭离我只有 200 公里,鹰潭继续往后要么走南昌,400 公里距离,要么南下赣州,也得 400 多公里,走南昌更饶。我决定在鹰潭再充一次超充,然后直接到赣州超充。
但是鹰潭-赣州这段路开过几次,沿途山路欺负很大,电车肥肠吃亏,但我还说放开了手脚跑,为什么呢?因为江西服务区的国家电网充电站每一个都能提供接近 90kW 的电流,即便是我浪没电了,也不用因为找不到超充而苦恼。
这个信息我首先是在蔚来 app 的充电地图里知道的,济广高速江西段服务区的充电站评论下面都说能充到 200A 以上,给特斯拉就是 80-90kW 的功率,超充也才 120kW。实地使用后确实如此。
也就是说,我的路线规划原则是选择 2 个间距在 400 公里左右的超充站,然后沿途使用国家电网稍微补一些电,用来保证一定能到。这个事情对于南方的高速路网来说基本不难,但也有例外。
比如我在广州出发的时候续航只有 300 多,而且不打算去超充,我就在惠州的沙河服务区充了南方电网,好在那个站速度也很快,80 多 kW。但是出了沙河之后继续往汕头走,沿路却没有任何一个服务区有充电站,这个事情还是我在浪了一段小路之后才知道的,差点没能坚持到汕头超充。
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3、福建
福建这个地方我为什么要单独起一个标题呢,不是说福建姑娘有多水灵,而是说福建的充电环境真的舒服,我在跟某一个厂家,算了,小鹏的朋友提到的这个事情的时候对方提醒了我一句,福建是宁德时代大本营啊,充电肯定牛逼,对哦。
福建的充电环境便利对于特斯拉来说主要是 2 个方面,一个是超充间距小,沿着 G15 一路往北(对了有空的老哥们去给杰伦打个榜),一两百公里就有超充,随意规划路线;一个是高速服务区的充电桩都很实在,说 250A 电流,他就是 250A 电流,给特斯拉充就是最高 90kW,还都是新的,还都规划了扩充用的车位。
长三角来的我看到此情此景有点泪流,如果每一个地方的高速服务区充电设施都有福建这样的条件……
所以汕头出来进福建之后,我直接找了一个 640 公里之外的超充目的地,宁德市霞浦县超充,中间随便找了个服务区充电站充了一次电就开到了,而且一点也不用压速度。
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4、AP&NOA
在去程的时候,刚从衢州出来,著名特吹郑小康跟我说马斯克发了条推特说 20.4.4 的 ap 改进特别牛逼,特别顺滑,问我体验了没,我说没有,不过劳资正好在跑长途,我这就找人推一下。
所以还没到鹰潭呢,下载包就下载好了,可惜充电的时候不能 OTA,在超充完之后又费了半小时后升级。
上高速之后一阵体验,我发现了 2 个事情:
ap 的变道确实变得更加顺滑了,我是说驾驶员打转向灯给出指令的那种,绝大部分场景下都比之前要果断的多。
NOA 里面的全自动变道(关闭确认)逻辑还是没有改善,比如当前车道有一个比较慢的轿车,隔壁车要再往前一百米多米有一个更慢的卡车,NOA 就只考虑眼前的慢车,而不考虑隔壁车道远一些有一个更慢的车,他就毫不犹豫的变过去了,等到变过去之后发现降速更多之后再慢慢变回来,宛如一个智障。
所以在这次来回 3511 公里的路程中,我就在鹰潭出来之后的一小段路上开了全自动变道,其他 AP 开启的时候全部由我自己来决定是否变道。
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5、开电车跑长途推荐吗?
很多人看我这么跑,都问我这个问题,开电车跑长途是不是推荐,其实没什么推荐不推荐的。电动汽车在现阶段的制约绝大部分有头发脑子清醒的人都能看得明白,也知道怎么去克服。
而且我第一天出发也是一口气跑完的 1500 公里单程,充电确实会耗费一些时间和精力,但如果你的车足够靠谱(包括对应的充电网络),那么跑长途并不是一件非常难受的事情。
而我真正想到的是另外一个问题,如果没有 AP,我不会一个人开这么远的车。换一个普遍的说法,如果没有靠谱的 ADAS,我不会一个人开车跑这么远。
马斯克再怎么吹牛,AP实在还只是个 ADAS,不管 L2 还是 L3,我反正知道它能力界限在哪里,能够帮我完成那些事情,所以利用好这部分能力界限,不要超越,才是对待 ADAS 的正确态度。
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6、下一个目的地是哪里?
本来这次说是要一下次开到海南的,但是没去成,下一个电车自驾目的地暂定成都吧,嘻嘻。
写的比较乱,谢谢阅读。


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