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狙击完特斯拉 Model 3 之后，接下来轮到特斯拉 ModeY 了？ 在去上海的路上，从曝光的各种新车谍照以及官方朋友透露出的信息来看，接下来不少新车都是直接对着特斯拉 Model Y 来的。 例如乐道 L60、阿维塔 15 和智界 SUV，这几款车型即使官方朋友不说，我们从造型也能看出来他们出现的目的。所以接下来简单的聊一聊这几款车型的优势。 1、首先是造型方面，相信不少朋友在看到这几款车型的时候都会说抄袭、致敬、模仿等词。 但其实真不是，行业有共性，当老板说：“我需要一台大空间、低能耗、低风阻的车型”，那最终的形态就是这种，只是在这种类形态之下，各家给出了不同的家族式设计语言，大家选择喜欢的就行。 2、智能化，这三款车型的智能化我觉得都不需要过多的强调，阿维塔和智界的智能化背后是华为，关于华为在智驾驶方面的能力传播大家应该都知道了吧？实力确实可以。 蔚来虽然没有华为的智能化赋能，但我觉得蔚来的智能驾驶能力一直被低估了，蔚来的城市 NOP 我没用过，但高速 NOP 能力我觉得非常好用，之前在广深沿江的表现我给出的观点是优于小鹏和理想。 至于特斯拉的 FSD，等等后面再看吧。 所以在智能化方面，这三款车型都有属于自己的优势，包括智能座舱方面。而且这一次乐道 L60 也切换到横屏了，部分网友诟病的竖屏不好用也不会在乐道上了。 3、补能续航，目前新推出的三款车型电池续航都还未官宣，特斯拉 Model Y 的入门版是 60kWh 电池组。 据我所知国产这三款车型中电池最小的应该是乐道，也就是网传的 60kWh 电池组，但乐道的优势是既有换电又有 800V 超充。 换电还能带来城市小电池、长途大电池的组合优势。 而阿维塔 15 高电压快充配合 70-80kWh 左右的电池组，续航也不会差。而且还有大电池增程版。 所以续航方面，后来的这三款车型相比于 Model Y 都有属于各方面的优势。可能能耗不及 Model Y，但我可以适当的堆电池啊。 而且据我了解，乐道 L60 的能耗并不是不如 Model Y 哦（具体后面我们以实测成绩为准。 4、品牌，特斯拉的品牌知名度确实很强，这一点还得要承认，很多用户想买电车真的只考虑特斯拉。 但乐道、阿维塔和智界也都有各自优势，乐道的背后是蔚来，关于蔚来的高端纯电定位大家应该没争议吧？ 阿维塔因为 11 和 12 的咬住价格不动，加上华为、宁德时代的赋能，虽然品牌知名度差一点，但豪华形象还是在的。智界后面也有着华为，虽然还略显稚嫩。 至于这三个品牌能加多少分，或者比特斯拉差多少，就看潜在用户如何看了，但我觉得并不是差到毫无可比性吧？ 这三款车型接下来几个月陆陆续续应该都会上，差不多都在三季度到四季度。在这样同时“围攻”下，Model Y 肯定会受点影响，至于多大大家可以评论区讨论下。
来自乐道L60社区
上次充电到现在跑了300㎞ 12天 很多电耗都贡献给了哨兵模式 我觉得日常通勤一块电池能跑350㎞ 一周一充就很方便了 长途出行续航应该能上450，不是节假日的话快充半小时也还好 今天又给NIO Power贡献了一丢丢利润哈哈哈 非常推荐SU7车友使用蔚来的桩，真的好用！
五一长假终于告一段落了，在这个数据年代，各家车企这两天也都纷纷交了五一里程数据统计，我们来看看谁家车主跑的最多~ ①蔚来：蔚来五一用户数据总里程有2.08亿公里（208307727），长途自驾，蔚来的换电优势就体现出来了，全国共有2413座换电站，光是51期间换电次数就达到了51万次因为可以提前200米下单，所以补能速度会比其他家快很多。 ②理想：理想五一用户数据总里程有2.95亿公里，而且NOA里程达到了2479.9万公里，有意思的是，副驾和后舱屏的使用时间居然有150万小时，冰箱开合次数107.2万次，甚至还统计了最受欢迎的动画和儿歌和成语接龙数据....这组数据也充分证明,彩电冰箱大沙发对长途自驾来说有多舒适了。 ③小鹏：小鹏的出行报告就比较有意思了，并没有公布五一用户数据总里程，之公布了智驾总里程（2191万公里），和自动泊车数据（6.6万次）小鹏的重点永远都在他的智驾上，五一期间不仅每天更新数据，而且还有天梯赛和各种奖励，对用户来说确实是实打实的好处。 ④阿维塔：阿维塔的数据是让我惊讶到了的，五一用户数据总里程虽然只有1284万公里，但是他的智驾单次最长时间居然有五个小时，最长跨度有465公里，如果单次代表无接管，那他这个数据就非常恐怖了。 至于零跑，😂他埋头卖车呢
【不懂就问系列】看着很宽很大嘛……？ 极氪MIX又有新谍照啦……这次是金色的，还是在aion超充充电呢。 感觉造型十分饱满，只是担心宽度有点过于宽了点……不知我家辅道那里能否免刮蹭，唉。
6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说，“高端”只是一种主观判断。 即便如此，公众主流认知的主观判断，和个人的主观判断还是不一样的，前者叫“共识”，后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的，但是品牌向下倒是非常容易，看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7，两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
这次曝光的理想M8伪装照可以看到完整的侧面，与之前曝光的M9非常的相似。但还是有一些细节的区别。 1.由于M8定位低于M9，主副驾玻璃明显尺寸上M8要短一些 2.后排玻璃同样存在这个设计上的区别。 3.M8有明显的C柱，M9一体化那效果更强烈C柱反而不明显 4.C柱后面的小窗，M9更长且顶部角度往下收的更明显而M8下压的角度小导致小窗部位虽然短但是高度略高。 理想今年推出3款纯电SUV新车，命名也是套娃系列的M9、M8、M7。而目前曝光的M9尺寸更大甚至第一眼看上去很像MEGA，M8虽然尺寸小于M9整体感觉依然很像MEGA。 我倒认为碰瓷自家MEGA设计的纯电SUV是理想非常高明的一招。低于MEGA的售价得到一辆类似MEGA外观甚至车内空间都不输MEGA的一台suv，而且对于喜欢讲排场和好面子的用户也是非常具有吸引力的一个特点！MEGA骂归骂，毕竟价格在那摆着！
聊聊ET7！很久没输出长文了 蔚来ET7一直是我很喜欢的车型，前年一开始非常的惊艳，NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳，外观并没有为续航，空间一味妥协，风阻0.208，后排空间也非常大，反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间，丢了颜值 当时有很多朋友像我一样，一直苦等ET7，大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了，他的车被我霸占了快1个月，出了一条内容http://t.cn/A6TlNzIm 欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题，没有异响，续航足够扎实，我体验是不错的，续航非常扎实，内外非常高级，小槽点是二排配置凸显不出行政感 初初交付量还可以，前面有大量订单，有个月甚至突破4349台，ET7由盛转衰是遭遇了品控问题，小毛病太多导致其口碑急转直下（特别是几次小电瓶事件），后面就泯然众人矣 对于很多人来说，ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车 对于很多人来说，ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车 所以，这次ET7的改款，对我来说是很有期待，看下新款救的怎么样，看完之后，虽然不完美，但确实是大家心中行政轿车应有的样子，打动我的几个点： ●全新座椅，老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些，但是还是很难调到坐着一直舒服的位置，新款采用了自研的座椅，骨架跟ET9同源，座椅包裹的不错，座椅可调的选项更多了，前后排头枕都可以电动调节，最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅，后排角度27°-37°可调，之前虽然有气袋的加入，但是基本就是不可调的；舒适配置拉满，通风/加热全部分区，按摩点上都有加热丝，是真的很顶了，中间的座椅舒适性就一般了 ●后排屏幕，ET9核心技术下放了属于是，有的人说斌哥出尔反尔，我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对，但屏单独选装价格很贵，毕竟3k OLED屏幕，素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入，操作系统不存在问题，你不得不佩服，李斌看得确实长远，算力走的是N-Box娱乐主机，不会占用8295算力，保证操作系统流畅度，N-Box支持DP-in有线稳定投屏，也支持无线投屏，同时更支持NIO Phone各种应用流转，所以这方面其实会很打动人 我是觉得屏幕应该标配，但是看起来不现实 ●后排行政中岛，超宽扶手，两个40w无线充电，还有托底杯架，行政感觉继续拉满 ●音响也是ES8同款硬件配置，2230w的功率 可以说以上几个点，把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾，必然有，根本就没有完美的产品，现在的ET7已经足够动人 我觉得的小遗憾： ●外观没有变化 ●没有冰箱 ●后排没有遮阳帘，哪怕是手动遮阳帘 ●没有上ADB大灯 Ok，产品聊的差不多，最后话题回到，为什么下单了ET7！先说明，下单不一定真的买 两个原因，第一是对ET7的改动给与正面的评价，第二说出来你们可能不信！ 昨天晚上，我的ET5遭遇了追尾事故，虽然没有怎么受损，但是小5刚刚修好，又遭遇事故 说明什么？说明真的想让我换7？？？你们说是不是？ 好吧，最后发下ET5的受伤图，真的太惨了我的小5，肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge] #新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#
《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？
翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。
周末大家都去哪里high啦 周末的盐田是一种风景 夜晚的海鲜街又是另一种风景 开着这条无声的大鲸鱼 穿过灯红酒绿的街区 有人频频回头 有人驻足观赏 这里是深圳 盐田海鲜街 理想MEGA，到此一游
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实时更新这次伟健代表新出行来到美丽的西班牙巴塞罗那，全球首试这台电动MINI，来看看MINI在电动化转型后，还是不是你们熟悉的MINI。
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