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蔚来换电站,实现海南县县通。共计41个换电站,贯通23个区县,海南能见度最高的纯电车就有蔚来,蔚来、乐道用户开车去海南更方便了。

来自乐道品牌

#蔚来乐道L90 #乐道的夏天 等了好久,终于见到蔚来乐道L90的实物啦!这简直就是二胎家庭的福音。它空间宽敞得超乎想象,功能丰富到让人惊喜连连,每一处细节都处理得十分到位。特别让我心水的是车上的小屏幕,位置设计得恰到好处,坐后排也不用低头去看屏幕,大大减轻了颈椎的压力,对颈椎健康太友好了!

来自乐道品牌

小米YU7的车主最近吐槽车会出现五花八门的故障了,我记得之前有人说过是因为车上面用了不是车规级别的芯片就用的是普通的芯片受环境和温度的影响

来自极氪品牌

刚开始我看错了,我以为是 1.5w,我还在想日产销冠就这点奖金。 然后仔细一看是 15 万,可以可以 有干劲。

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有奖竞猜|理想i8正式起售价是多少?

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大梦_LICHAN

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年初的时候我就说过,船夫哥的战略眼光非常牛逼 天神之眼会以极度夸张的方式迅速侵占市场份额,直接干到第一梯队,给全行业友商来一点小小震撼 你现在看数据就知道有多离谱了,搭载天神之眼的智驾车型保有量已经超过了100万,比亚迪做到了真正意义上的智驾平权,关键是只花了半年 从明年开始比亚迪的车估计就会全面搭载智驾,智驾这个点已经被比亚迪打穿,接下来估计就是空悬,目前听说产能可能会安排在中山那边 再说回L4级泊车的问题,其实比亚迪这么做其实就是对天神之眼最开始很多负面的回应,我记得当时有非常多的泊车案例,以至于部分人开始群嘲 比亚迪我觉得有一点好就是不自证,说那么多确实没有用,我直接干一个全面兜底,只要是在泊车场景下出的问题,我全赔 不管概率有多低,放大到100万台都是非常夸张的数字,也是很多车企连想都不敢想的事情 这说明了什么? 本质上来说我觉得还是比亚迪对自己技术的绝对自信,如果没有充分的测试把功能完善并且开发好,哪个领导敢做这样的决策 所以比亚迪今年不光做到了智驾平权,还承担了起构建智驾责任生态的业务,这个还是必须要点赞 某些领导一天到晚L3结果半句责任意识不谈,只会让车主睡觉,最后是用车主生命买单,出了事就怪车主,格局就高下立判了

杰兰路LandRoads

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水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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天天攻击换电的,我给你们算算换电有什么好处? 因为换电,有了等效40C补能,不用为了高C补能拼命堆电池热管理成本,所以电池可以做的更薄更轻量化。 乐道85度电池的厚度只有116mm,重量只有400多公斤,降低簧下质量这可是多少汽车工程人的梦想啊,簧下一公斤簧上十公斤这么多年的经验,难道是闹着玩的? 降低了电池的厚度,所以底盘可以做高提升通过性,内部纵向空间还不打折,不用为了5C电池牺牲通过性,还要改变造型,把和轿车通过性一样产品非要【指鹿为马】说成SUV,结果出门一越野就露馅。 因为不需要5C充电,所以电池的热管理系统可以简化,再好的车内充电热管理系统都不如换电站的统一集约化热管理系统,毕竟车内的热管理系统受空间和重量限制,换电站可不用担心这个,大空间怎么合理怎么科学怎么来。 简化了热管理系统,整车有更大的得房率,所以前备舱和后备箱负一楼深坑都统统安排上,技术带来体验升级就这么来了。 因为换电,电池不需要焊死在车上做CTB,后期电池保养维护成本大大降低,但是换电的电池保养就是三分钟的事情,但是CTB电池的保养维护检修可就是天价了,厂家虽然不说,但是这些都是用户要自己承担的。 你看,是不是换电的好处多多? 为什么乐道L90有着高通过性,大得房率,整车含电池轻量化领先其他产品300公斤,还能做好性价比,这些都和换电的先进性有密不可分的关系。 为了高C电池增加了电池厚度,牺牲了通过性,结果上车台阶一点不矮,车内纵向空间还降低了,还没有前备舱和后备箱负一楼深坑,储物空间小的可怜,还要承担岁月流逝后的电池损耗。这一切,总归是消费者在为其买单......

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广西Mona车友群 出行值:99.7

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渝鹏汇 出行值:91.3

3

蒙娜丽莎鹏友圈 出行值:80.9

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浙鹏友 出行值:69.8

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新出行极氪001车友会 出行值:2006.7

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广西Mona车友群 出行值:780.3

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理想 i8 动态试驾解密了,我定义它是乘坐空间最大驾控感是最灵活的一台车,强烈建议大家自己去店端试驾一下。 大家看完动态试驾i8的内容,会有什么点评呢?欢迎在评论区留言,将于25日16点在评论区内随机抽3名幸运观众送出“新出行「能量旅行」大号鼠标垫”

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10点准时到达交付中心,开启第一批的L9..

10点准时到达交付中心,开启第一批的L90试驾! 试驾车配置:银外棕内,20寸轮毂,后驱,带空悬,无电动踏板 试驾重点:20寸轮外观、后驱动力响应、主驾感受、第二排感受 车载人数:4人,分布于主副驾和第二排 首先先点评一下这个20寸轮毂,之前静态看车基本看到了所有的颜色,搭载的都是21寸轮毂,21寸气势肯定是要比20寸强的多,但是这个20寸我觉得还不至于到看不下去的程度,当然要我选我肯定选21寸多幅 然后就是上车试驾环节了,这次试驾由FL先驾驶一段并进行一些讲解,然后换手由我开始试驾,转一圈后换手由我老爸开始试驾。 全程舒适模式,最开始FL驾驶时也介绍了后排尊享模式,但是我坐在第二排感觉不是很明显 先说说动力响应,后驱动力绝对够用,因为我个人开车风格属于很平稳的那种,所以在舒适模式下动力响应刚刚好,起步不冲,电门非常跟脚,在大路上深踩了两下动力响应也非常及时,刹车很线性,很随意的开也不会点头,是我喜欢的风格 再说说驾驶感受,简单概括就是“侧倾小,指向好,空悬滤震很舒服,转弯半径两个车道多点”。 试驾的路线刚好是我之前经常开车路过的地方,而且有一段路算是亦庄最烂的路,井盖和坑洼特别多,但是当我开着L90压过去的时候,滤震非常不错,不舒适的弹跳没有了,但是还有清晰的路感。家里两台商务,平常开着传祺M8走这条路,那简直是蹦蹦床,开着腾势D9走这条路吧,又觉得很重很不真实,但是开着L90走这条路,就一切都刚刚好尤其是我今早开M8过来的时候还特意压了几个井盖,对比更加强烈了。 L90的转弯、变道很灵活,指向性特别好,没有大车感。家里两辆商务我其实喜欢开M8,因为D9方向盘太沉了反而L90的转向手感特别符合我的口味,转向重量刚刚好,而且指哪打哪,车虽然大但依然很灵活,方向盘虚位我倒是没仔细感受,但是我感觉应该是不大的,因为要是大的话不可能有这么自然的跟手感觉了。 最后换手前,我在交付中心门前的路掉头,没有绿化带,打死掉头,也就两个车道多点,我感觉非常不错。因为同样也是今早开M8在这门口掉头用了快3个车道,L90明显要小得多。 换手后,我来到了第二排,老爸的驾驶风格还是很激烈的,事后他觉得这车后驱动力非常不错(因为他之前笃定的认为这么大的车必须得四驱)我坐在第二排,在很激烈的驾驶情况下,我也没晕车,而且虽然激烈压井盖和坑洼,我确实有点点“飞”了起来,但是明显不是那种硬上硬下的感觉,我觉得很棒了。在激烈驾驶下,我在第二排的侧倾感受很小,总之就是非常舒适 虽然没有电动踏板,但是上下车对于185的我来说依然很自然(并且没开启悬架舒适进出),在换手的时候,同车的一位大哥甚至感叹我要是不说没踏板的事他竟然都没注意到 最后回到交付中心,FL还信心满满的演示了车内和车外的自动倒车入库,我觉得挺丝滑的至于和其他品牌的对比咋样,这也不在今天讨论范围之内,总之,够用! OK,那么以上就是乐道L90的试驾感受了,总的来说,好开好坐没啥短板,之前看完静态就很喜欢了,现在动态试驾完更喜欢了,现在真就是看最后发布会的价格了,真心希望蔚来乐道能够打好这一仗!

帅帅丸 来自乐道品牌
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