#智界rx# 首批交付车辆已经开始发运了，果然还是闪蝶蓝和钛空银对一些

#智界RX荣获2026新能源汽车十佳动力# 安全是前提，安全的快才能真的快人一步[馋嘴]

加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩 感觉个个都是天生的玩家一样的 跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择 有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓

44万辆。先把这个数字摆出来，你大概就能明白什么叫断层领跑。 比亚迪9月1日公布的8月产销数据，单月新能源卖了440293辆，同比增长17.84%。这已经是它连续第63个月，坐在中国新能源月度销量第一的位置上。 第二名的销量不到20万。中间隔出来的那道空档，差不多是25万辆。 把主流车企的8月新能源销量排个序就清楚了。上汽19万、吉利17.5万、奇瑞12万、长安10.5万，零跑刚过10万排在第六。比亚迪一家，比第二名上汽多了一倍还不止。 我算了一下，排名第二到第十这些车企加在一起，8月新能源总销量大概是85万辆。比亚迪44万，差不多顶得上这九家里接近一半的量。这种体量的差距，已经不是谁多卖几款车能追上的了。 很多人关心，这个差距会不会被追平。我的看法是短期很难。比亚迪的护城河不在某一款车，而在它把电池、电机、电控、芯片这些核心件都攥在自己手里。别人想追，得先补齐整条供应链，这不是一年两年能攒出来的。 为什么大家每个月都盯着比亚迪的销量看。因为它早就不只是一家车企，而是中国新能源产业链的一块样板。它卖多少，某种程度上能照出整条链子的景气。 数字摆完，得看里子。44万这个成绩，最值钱的地方不是绝对数有多大，而是它长在什么结构上。闪充助推销量爆发 国内这台基本盘，靠的是车型梯队够密。8月元家族卖了8.4万辆，海豹家族4.7万，海狮三个系列全部破万。刚上市的秦MAX一个月就过万，大唐EV连续第二个月销量破万。 老的能打，新的接得上。一个品牌能做到新老车型一起撑销量，说明它的产品节奏没断档，不是靠某一款车在硬撑。 这种不断档的节奏，背后是平台化能力。一个车卖得好，下一代能快速接上，靠的是电池、底盘、电子架构这些底层模块能复用。比亚迪这套垂直整合的打法，到今天才显出后劲。 海外是8月最猛的一根曲线。乘用车和皮卡海外卖了18.9万辆，同比涨了134.6%，连续第五个月刷新海外纪录。元UP、海豚、宋PLUS在海外成了走量主力。 更吓人的是前8个月。海外累计115.8万辆，直接超过了比亚迪2025全年的海外销量104.96万辆。等于去年要干一整年的出海活儿，今年前8个月就提前干完了。 这说明比亚迪不是拿一两款车去海外赌市场，而是一整个产品矩阵在往外走。这种打法，比单点突破稳得多。 而且出海不是简单地把车运过去。本地化渠道、售后、认证，这些慢功夫得提前铺。比亚迪能在海外连续5个月创新高，说明它前几年在海外埋的桩，现在开始集中结果了。 高端线也开始有声音了。方程豹和腾势8月合计5.8万辆，同比直接翻倍。方程豹单月4.2万，涨了155.6%，8月已经超过极氪、理想、问界、小米，成了均价20万以上新势力里卖得最好的。 腾势1.6万，涨33.4%。过去大家老吐槽比亚迪品牌天花板低，现在这条线正在被它自己一点点捅破。销量往上走的同时单价也在往上走，总销量的含金量就变了。 方程豹一个月4.2万，已经超过理想、问界这些头部新势力单品牌的量。这个信号挺关键，它说明20万以上的市场，比亚迪不再是只靠仰望去够天花板，而是用方程豹这种走量硬派，把量也吃下来了。 技术底座也得单独说。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充，常温环境下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也就多3分钟。到8月28日，闪充站已经建了1万座，覆盖332座城市。 补能网络铺开了，才撑得住这么多车天天在路上跑。光有电池快充不够，桩得到处都是，用户才敢放心买。 闪充这张网，反过来又成了卖车的话术。用户去看车，销售说5分钟充好，旁边真有桩，顾虑当场就少一半。技术最后能不能变成销量，看的不是发布会，是落地。 再回到那个17.84%。肯定有人觉得，这增速不如前几年动辄翻倍那么猛了。这话没错，但得看基数。 在44万这个量上还能保持双位数增长，难度比从10万涨到20万大得多。而且现在的增长，主要是海外和高端在拉，不是靠低价车走量堆出来的。结构比速度更重要。这比单纯冲量耐看。 再把视野拉到行业。现在国内车市已经从增量转入存量，大家抢的是置换用户。比亚迪还能涨，靠的是它车型覆盖够宽，从七八万到三十万，总有一款对上你的预算。这种宽度，友商很难一下子复制。 理性看，也得盯几个点。国内新能源价格战还在打，比亚迪自己也在卷，利润率承压是事实。高端品牌涨得快，可和蔚来、理想那种品牌心智比，还得用时间证明。 海外那边增速漂亮，可地缘政治和贸易壁垒的风险也一直悬着。哪天某个市场关税一变，增长曲线就会抖一下。这些都是实打实要防的。 还有一层容易被忽略。44万这种规模，摊下来的是成本。研发和制造摊得越薄，单车毛利空间越活，最后反映到车价和终端优惠上，买家是间接受益的。规模不只是财报好看，它也是消费者的底气。 不过这些都不影响一个判断。比亚迪44万背后的支撑，是体系能力。研发、供应链、制造、渠道，这几块攒在一起，才托得起这种规模。 单靠某一款爆款车，撑不出连续63个月第一。能连续63个月，靠的是一整套不会轻易断的体系。 往前看，9月还有腾势Z9S、大汉开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列要上市，第三代唐和钛9也会陆续亮相。新车密集投放，下半年的仗比亚迪还没打完。 这些车普遍带闪充和二代刀片，等于把上半年的技术成果，在下半年集中转化成能卖的货。产品和技术的节奏，咬得很紧。 往小了说，44万意味着几十万家庭的新车。往大了说，它背后是上下游几十万就业岗位，是电池厂、零部件厂、经销商一整条生态的订单。一家车企跑到这个量级，它已经是在替整条产业链扛需求了。比亚迪一咳嗽，上游供应链就得跟着调产能，这就是规模的分量。 最后说句大一点的。比亚迪这个44万，不只是它一家企业的数字，它背后是中国新能源汽车整个产业链在全球的竞争力。从电池到电机到整车，这套打法现在是被市场用真金白银验证过的。 规模本身不是目的。规模背后那个能持续造好车、卖好车、还能大批量出海的体系，才是真东西。比亚迪这次的成绩，说到底，是这个体系跑出来的结果。

又要售后了，这个门板是通病，后门板同样的问题，4年左右就脱胶了，啧啧啧

转眼换改色膜也差不多两年，该换新颜色了。 然后就被撞了。后车的小车可怜啊，时速60-70左右撞上，气囊全爆，司机是个小伙子，下来时候晕晕乎乎，胸闷气短，牙龈出血。 被警察直接叫了救护车拉走了。 我车衣角微脏，修了3万多，也是到了要换色的时间了。 说起来，最近有没有什么好看的颜色出现了？

】如果车企在自研电池方面越走越深，后续新产品应用更多的话，你更信任还是更怀疑？ 这个方面确实看口碑，就比如上汽刚上的家越这款车，价格非常给力但电池是个十八线品牌，那这款车惊喜感确实打折了

特斯拉你还是太权威了。我做梦都没想过的事情，居然直接实现了

【不懂就问系列】奕境的整车终身质保竟能转给直系亲属？ 家有多车的车友们大抵都应该会有过倒腾指标的经历吧？……但对于提供整车终身质保的创始版车型来说（比如蔚来es8和理想ONE），如果你为了腾出指标把车转到你配偶名下，或者把车拿回老家放到父母名下，大概率你就会失去首任车主的整车终身质保权益了。毕竟对于厂家来说，整车终身质保伴随车龄增加，就意味着维修成本的大幅增加，厂家“巴不得”你早点换车呢，对吧？ 可昨晚开始，有一家车企竟然“逆流而上”，不仅官宣旗下所有车型都提供整车终身质保，还竟然可以在亲属之间随车辆过户而转接首任车主权益……这个车企就是最近突然爆火的“天王严选”——奕境汽车。当然咯，截止目前，奕境还只有一款在售车型——奕境X9。 无论如何，作为车主，身为消费者，对于原厂提供整车终身质保的，必须热烈鼓掌，狠狠点赞！奕境牛B！……毕竟车是仅次于房子的第二大家庭耐用消费品，虽然如今新车换代周期已经“速成”到一年甚至半年了，但以我个人为例，如果对于车辆满意（没有不满意），那么我真的可以一直开下去的。因此，质保周期越长，消费者的选择余地就越大，底气也就越足。 如今奕境不仅给了业内罕见（良心）的整车终身质保，而且竟然还允许首任车主在把车辆过户给自己直系亲属时同时转接权益……细品之下，你一定能体会到个中的含金量！放在如今车市，太炸裂了，真心厚道。买了奕境，我再也不用为倒腾指标而纠结了，完美！大大的赞，环顾四周，还有谁？？？ 将心比心，有理由相信，口碑一旦扩散，奕境品牌会凭借这个“良心权益”快速崛起，成为买车时必然考虑，绕不开的选项。 问题来了，同属于东风旗下，奕境给了整车终身指标&直系亲属转接权益，那么岚图会跟进吗？……评论区期待你的高见。 @阿平同学 @小新同学 @小马 @阿鑫

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

横荷服务区不错，几十根充电桩充电无忧虑，最主要的是卫生间是目前见到最干净的，三个保洁不停的打扫，比高铁站卫生间要干净！

零跑月交付又突破10万台，8月成绩单103129，环比上涨1.8% 啊，为什么要说又，跑子连续2个月突破10万咯，附上一张截止目前销量图，图2 2026年累计交付56万台，百万目标接下来的几个月还要很努力才行 出海方面不容小觑，上半年零跑出口9.6万台，占比27%，在海外零跑的能见度也是非常高的，在新加坡也看到几台C10，零跑全年出海目标挑战20万台 说回8月的情况，各车型占比应该跟7月差不多，7月有3台车交付破万，A10依旧是最凶狠的，8月依然是它，感觉A05出来之后，给A10添多了一把火，据说卖的好的门店卖个150台A10一点问题没有 然后是C10，这台车是C系列的中流砥柱，国内，海外都卖的不错，我现在C10天天被我爸妈抢着开，最近有个OTA，城区是全打开了，不需要记忆了，这个是第一步，咱C系列终于把「全国都能开」这件事儿给做到了先 今天海报下面有一行小字，零跑技术日定档9月16日，年底的大OTA，应该就在上面会拿出来新东西，到时候看！

看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。 王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。 全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。 安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。 智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

换电赛道，怎么一夜热闹了起来？这背后其实有一个原因不能忽略，那就是充电的天花板和瓶颈，已经到来。 加入换电体系的华为，还有吉利，他们都有不少的充电桩，但是也正是因为这些充电桩，让这两大巨头看到了充电的天花板和瓶颈，其实是比较低的。 充电终究是一个电化学过程反应，依赖于车端、网端还有现场分流等等因素，而且过高的充电功率，会对电池造成不可逆的损伤。 强如宁德时代，他的主打产品麒麟电池也分为：长寿命版、快充版和大电池版本。三者不可兼得，你只能选择点亮其中一个科技树的。 对于车企，更快的充电功率利于卖车，所以很多都选择了快充版。但是寿命，长久的维护在买车时候看不到，终究会成为消费者的体验进而变成品牌口碑，这些，其实车企早就看到了。所以选择加入换电，是这些车企未雨绸缪的一种方式。 换电其实就能解决这些问题，但是换电的投入大，运营难度高，飞轮转起来时间很长，之前大家都没有信心。 蔚来今年的大卖，还有换电模式的跑通给了大家足够的信心，换电模式可以跑通，换电模式可以做到体验很好。 所以现在换电车企如雨后春笋一般……

方程豹开始做轿车，目标客群可能是想要有一辆有个性车的年轻人，也不用在每天通勤、周末带家人出门的时候，反复为自己的爱好找补。 今天方程S上市，18.99万起，猎装版GT是21.99万起。我更关注20.99万的方程S后驱版：CLTC续航900公里，提供云辇-M或云辇-A两种底盘选择。多花这两万元换来的东西，其实还挺有意思的。 比如云辇-M磁流变悬架。这种超快的悬架调整，可以给日常驾驶带来很强的驾驭感受，而且这台车不是只有驾驶员开心，后排一路忍着。方程S车长5060mm，轴距2960mm，还有151L的前备箱。周末出门，充电装备、零碎物件可以单独放前面，后备箱留给行李，这种细节比多一个运动徽标实在多了。 续航和补能也是同样的道理。900公里虽然不能当高速实跑成绩，但长续航配合闪充，可以说是当下最顶级的续航和补能体验了。 再看轿跑、猎装两种造型，151L前备厢，以及天神之眼B辅助驾驶，它也在照顾好看、装东西和日常驾驶这些需求。 所以，方程豹这次个性化出击，我更想试试长续航后驱版：20万元出头，能不能工作日开着省心，周末绕点路自己也乐意？ 平时长续航，周末超个性？方程豹定义全能轿车新标杆，这辆车感觉个性起来真的有点厉害了。

非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊