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杨晨在BJ40里回首2002年世界杯射门瞬间，多少人的青春回来了

2026-06-08

冰箱彩电车没有核心技术？新款蔚来乐道L60表示不服

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新乐道L60广州深度路测｜复杂市区考验全套智能驾驶

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理想车主故事 | 从初代到焕新，他们为何始终选择理想？

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乐道L60 1:18合金车模鉴赏

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新出行图文详解 214期：静态体验零跑 D99

2026-06-03

新出行视频 379期：伟健体验零跑全新C系列

2026-06-03

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思考6座大SUV会不会成为家庭用车最主流？

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差 1 万入门价，尚界 Z7 和小米 SU7 你怎么选？

24人讨论中

定位更亲民的L60也申报了激光雷达版，这很可能是伴随着蔚来自研“神玑”芯片一同落地的重磅改款。

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阿维塔的9系大六座，你觉得有戏吗？

来自阿维塔品牌

家附近新建了比亚迪兆瓦闪充站，现在这种站点越铺越多，不过路过看平时基本没人充电

来自乐道品牌

骑完车 玩完滑板 那就出去吃一个好吃的面吧 晚上再陪女儿看个新电影 周末过完咯 明天又要搬砖了 而且刚刚接到电话 明天6点半得到县城。。我靠 那我5点半得起床。。。人麻了。🥲🥲🥲

来自极氪品牌

不知道为什么，最近我又迷上了小迷你车，感觉这个小东西在城市行驶太方便了，停车位太麻烦了，而且堵车也特别严重，如果有小车的话，很多小路走得特别方便，就没必要去挤大马路了

来自极氪品牌

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AI渲染——享界G9版#享界g9#

松山湖舰队司令

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百忙之中也得抽出空来把这个发了 今年9月就会有实车Beta版本 争取今年末就能有消费者商用版本

Rich叮

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加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩 感觉个个都是天生的玩家一样的 跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择 有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓

大梦_LICHAN

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说实话，这场发布会开完，我最大的感受是：比亚迪不是在秀肌肉，是在亮底牌了。 先说最炸的东西，璇玑A3芯片。 中国首款车规级4nm智驾芯片，这你受得了吗？ 整车三颗算力超2100TOPS，16核CPU，420K DMIPS，DDR带宽273GB/s，单位算力功耗比同级低20%。更关键的是，这颗芯片是原生支持Transformer大模型的，端到端高阶智驾的核心底座，直接奔着L3/L4去的。 而且芯片和算法深度融合，算力利用率提升100%。说白了就是，这颗芯片不堆参数，是真能用、真能跑得动的。 有个点挺有意思，很多人可能不知道，比亚迪造芯片比造车还早。 2001年就想收购国外芯片公司没成，2002年自己成立IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。24年下来，从IGBT到SiC功率芯片都是国内最早批量装车的，两度拿过国家科技进步奖。现在比亚迪有2000多种芯片产品，车规级覆盖13大类、567款，全球46个汽车品牌在用比亚迪的芯片。研发团队超7000人，累计投入超千亿，五个晶圆制造厂。 发布会上王传福说了句，"璇玑A3的发布，意味着智能汽车上所有的芯片，比亚迪都能提供。"这不是吹牛，是人家真有这个产业链底子。 全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义到晶圆制造到封装测试，全部自己搞定。说白了，别的车企做自研芯片是从0到1，比亚迪是从1到10。 再聊天神之眼，这次直接来了个四大升级。 第一个是架构升级到璇玑2.0，舱驾电三合一的中央大脑，行业首创传感器"卫星架构"，传感器原始信号直达中央大脑，时延和信号损耗大幅降低。第二个传感器升级，卫星架构下激光雷达角分辨率提升1.6倍，4D毫米波雷达前向探测400米，超声波时延降20%。 夜间AEB 150km/h静态儿童刹停、冰雪路面100km/h静态假车刹停，这些极端场景全都过了。 第三个算法升级，全新AI物理大模型，能理解真实世界规律，看到篮球滚过去就知道有小孩会跑出来。第四个数据层面，315万辆智驾车型保有量，每天生成超2亿公里数据，这个数据飞轮一跑起来，友商是真的追不上。 然后就是城市领航兜底这个事，全球唯一"双兜底"企业，智能泊车+城市领航都兜 。它不是保险，是官方技术承诺。不收费，0元；不设赔付上限，该赔多少赔多少；不走保险流程，不影响次年保费。 对比市面上那些智驾险，每年交几百上千块、有保额封顶、出险还涨保费，比亚迪这个兜底就是实打实的消费者福利。而且天神之眼B选装包只要1.2万元，全系满血不阉割，7万级的入门车也能选装满血城市领航功能，一次性付费终身全量功能。有一说一，这就是靠垂直整合和百万级规模把成本压下来了，把技术红利让给消费者。 最后讲两个面向未来的东西。一个是天神之眼自动驾驶版，面向L3/L4的专属平台，全栈自研十重冗余，首发三大传感器：超千线激光雷达4K级图像感知最远600米，闪拍摄像头帧率1000fps时延小于1毫秒，双远红外摄像头暗光浓雾下人和车的对比度提升10倍以上。 这套配置放哪家都是顶中顶。另一个是超级智能体"迪迪虾"，聊得来、搞得定、玩得转，上车能主动识别打招呼、记你喜好，一句话多个任务自动拆分执行，方言中英混杂都能沟通，还能订酒店订电影票点外卖，是真正把车从交通工具变成了智能伙伴。 所以回头看这场发布会，比亚迪不是简单发了个芯片或者升级了个智驾系统，它是把自己24年的半导体底蕴、百万级数据底座、全链路垂直整合能力全部摊开了。 从一颗芯片到全车智能，从兜底承诺到L3/L4自动驾驶，这不是在讲PPT，敢为人先更要人人可享，是已经量产了、已经在路上了。 这你受得了吗？

本心自我

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最近沉迷拍车， 开了差不多4年的001，一直没怎么拍过， 毕竟这个是一个大胖子，实用款车型不够上镜。

杰兰路LandRoads

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在紫之樱

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猫哥最近给低价平民油车出了个主意： 前面构造不动，后面加个小电池，后轮给小电机，起步、加速后面参与发力，上了高速还是纯油车，还能停车开空调。基本不需要怎么大改造，成本低，作用大。 你别说，听听都挺心动。

慕予泡芙

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汽车行业这几年太难了 销量下滑利润压缩怎么搞？大家还要继续卷吗，都说不要卷，但结果还是要卷怎么破啊

咪娅不吃饭

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全新一代的问界M9工厂交付现场。先来欣赏一波展车秀，图一为新款配色赛里木青，实车是那种温婉内敛的贵气，咪娅觉得是目前为止最适合年轻一辈的颜色。 江湖中流传着一句话“赛里木湖都没去过，那你白活了”那以后是不是也可以发展“塞里木亲你都没开过，那你白混了”

逗爸逗爸

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【不懂就问系列】理想L8Livis零重力之最？ 全新理想L8Livis来了……带来了四个零重力。 别的不多说，因为你一坐就知道有多舒服，你直接看下座椅的结构，就知道理想有多用心了……这可是能躺下的大五座哦。 还有细节，就是后排中央扶手的翻盖边缘里竟然“藏着”一个TYPE C口？？ 问题来了，如果定价够理想，L8能支楞起增程的销量吗？ @阿平同学 @小新同学 @小马 @小白同学

凌驾LING

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6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

酱饼

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这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

Cage 极氪001车主、新出行优质作者

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所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主

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虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

德维恩 我先走，你随意。起步弹射，sou~

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春节旅途继续中… 摸到了大象和小象，玩了真枪！录视频内存满了好多没录到，算是小遗憾！就剩下晚上成人节目一直还没机会去，奈何小朋友天天粘着抽不出身！

肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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GX前几天做了一场驾驶员失能辅助测试，我是真的没想到，鹏厂包了一条高环来做，车速还是比较快的，最高80km/h以上了 之前我们自己体验过了一次类似的功能，是在车速相对较低的情况下试的，应该是完全两种体验，这次很遗憾没去到现场体验，但是这个功能在GX上面标配，可以说明很多东西 今年4月份GX的技术发布会，大师兄官宣了这个功能，邀请了朱广权体验，广权的体验完说法是这是可以救命的 了解了一下，整个触发的过程是DMS识别到驾驶员失能，系统进行第一次提醒，紧接着第二次提醒，伴随声音还有SR高亮，然后第三次提醒，如果驾驶员还是没有介入，系统激活紧急靠边停车功能，这里注意，是辅助驾驶自己靠边，打开双闪，系统降速，找到时机往最右侧应急车道变道，停下来还没完，系统还会再努力一把，点刹三次试图唤醒驾驶员，然后最后停稳解锁，联动SOS救援接入 这就是鹏厂驾驶员失能辅助功能的全链路 类似的功能友商真的有用户触发过，这个功能价值真的无价 可以说，鹏厂花了一整年的时间，在主动安全上面做足了功课，AEB、AES，驾驶员失能辅助功能，依次跟大家见面，拉长来看，鹏厂是不是说到做到？ 而且从鹏厂宣布要做L4之后，这个功能就不仅仅是功能了，因为有L4，所以驾驶员失能辅助功能、靠边停车兜底是必须的，那么GX首发，以 L4 能力为L2场景做安全兜底，因为做了L4的探索，很多很多东西是自然而然，水到渠成的，这个功能目前在GX上面首发并且全系搭载，对了，26款X9也是有的，但是希望大家不要用上这个功能，在用辅助驾驶的时候，一定要注意安全，随时做好接管准备

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

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看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。 王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。 全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。 安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。 智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

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i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

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小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

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黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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能有这个表现的，一定也能被调得更差，被人为调的更差。 我只能说到这里了，听得懂的就听。

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

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当你盯着想找1500KW的时候，你已经输给了“读心术” 其实上周在广州测试小鹏第二代VLA的时候，我觉得小鹏现在对辅助驾驶的理解进步多了，不再整天给你讲怎么样让你感觉到技术牛叉，而是让你在现实开车中感到安心，不一定要你很多“哇塞”，但是却没有那么多紧张。 这种“把硬核技术翻译成用户体感”的开窍瞬间，我在比亚迪这次深圳的闪充发布会上，又强烈地感受了一次。 全网都在吹5分钟充70%、1500kW峰值功率，但比亚迪在第二天参观过程中展示的充电时候，大屏幕上连个功率的数字都没找到，现场有媒体很惊讶或者疑惑，甚至还有怀疑。但我觉得这才是比亚迪进步的所在，发布会上这些“反直觉”细节。会让你看到比亚迪现在已经不满足于秀肌肉了，他们开始拿捏人性了。 1.不说“KW、15C”，只谈“5分钟充好，9分钟充饱” 这绝对是整场发布会最神来之笔的营销降维打击。 普通车主对“800V”、“1500kW”是毫无概念的，那只是工程师自嗨的参数。但当屏幕上打出“5分钟充好，9分钟充饱”，看着续航里程像电影下载进度条一样狂飙，这种视觉冲击力瞬间就把里程焦虑击碎了。不用解释功率，用户只知道：这就和加油已经差不多快了。 2：不卷线缆粗细，卷“单手优雅” 按理说，要扛住这么变态的极速快充，液冷线缆肯定粗得像蟒蛇。但在现场，比亚迪搞了个类似洗车房顶置水管的“悬吊式T型桩”。 为什么？因为工程师终于意识到，大功率快充枪太重了，拖在地上又脏，女生单手根本拔不动。把线缆吊起来，用户感知到的就不再是枯燥的散热技术，而是——“我终于可以单手、不弄脏衣服地优雅充个电了”。但这里，比亚迪没有说电缆细了多少，轻了多少，而是说如何方便使用了，这同样也是用户立场的解读。 3：不卖抗冻配方，卖“只多等1首歌”的踏实 讲第二代刀片电池的低温性能时，台上没有长篇大论电解液的化学配方，而是直接甩出结论：“零下30度，只比常温多3分钟”。 北方车主对冬天的恐惧不是充不满，而是要在寒风中傻等。把复杂的全温域脉冲热管理技术，直接换算成“多听一首歌的时间”，彻底放下了北方车主“冬天开电车是伺候电动爹”的心理包袱。 新能源汽车市场的竞争下半场，已经从“证明我的技术有多牛逼”，变成了“证明我有多懂你的痛”。参数是冷的，但体感是热的。吹破天的充电和加油一样快，也不如一句“5分钟充好”，用户一下子就理解了背后的“充电和加油一样快”。 如果注意到这一点变化，你就会知道，比亚迪今年铺的是电桩，要覆盖的可能是人心。

Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主

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非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊

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听说还能跳周，12月初能提上吗

刚刚，小米汽车 第50万辆整车正式下产线。 这是一个新的起点，未来我们会持续努力，感谢所有车主的支持。

小米YU7，24小时爆肝2000公里

• 有群友的YU7 标准版提前下线了，没有选择特别的配置，提前了7周下线。近期交付都加速了很多，还没交付的朋友，APP显示还有几周呀@问题代言人 @苏沐晨 {:让我看看02:}
• 等了几个月，提车周期终于更新了，但是仅仅提前了两周，不够看不够看，再提前几周吧{:叹气02:}

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