昨天很多粉丝催着我直播，无非是想让我聊聊L3的事情。我的思路向来是在行业和操盘的角度，如果是消费者立场，觉得就应该做普惠的朋友，可以不用读这篇，你不需要，看完也会生气没必要 我讲个故事吧，内容均为虚构，自行理解 假设现在有一个电池厂——嗨时代，做出了可商用的固态电池。可以说是行业唯一。但由于成本较高，很多车型因为定位问题，用不起这么贵的电池，所以没有人选择。这时，高端品牌HM来了，认可固态电池的安全性，可以合作，但是要求必须放在自己40万以上的车型上，这样可以在不降低自己高端车型的品质之上，又可以包住固态电池的成本。同时帮HI时代把固态电池的定位拔高，提升其在行业内的影响力。 事情到此时，双方都获得了自己想要的利益 嗨时代：打开了固态电池的销路，并且在HM品牌上确立了固态电池的高价值 HM品牌：获得了具有领先地位的技术，可以进一步强化自身的高端品牌属性 在HM不断的推广之后，用户开始对固态电池的认知有了改变，买车时成了重要的参考项，但由于HM的布局，大家也知道这是一套高端配置。 这时，有竞品牌看到商机，来找嗨时代购买固态电池，这是嗨时代有两个选择，一个是像普通供应商一样，给钱就卖，你爱怎么用怎么用。另一种是和HM一样，要求其放在高端车型之上，保持固态电池的价值。 那么故事最终的分水岭就来了 支线1，保证固态电池必须放在30W＋的车型上 各方会得到的是 嗨时代：保持固态电池的高端价值，并且推动整个品牌其他电池的销量，借此打造电池TOP品牌 HM：在高端市场竞争中的优势地位，好车＋好电池，符合其用户客群需求 竞品牌：利用固态电池技术建立自身中高端品牌，借力HM对固态电池的推广躺赢 支线2，无任何限制，放在什么车型上无所谓，各方会得到的是 嗨时代：不确定的订单（其他品牌销量未知），辛苦研发的固态电池在消费者心中的含金量极具下降，“20多万的车都有，明年说不定10多万的也有”，失去HM的信任和推广资源 HM：固态电池对品牌的附加值没有了，推广固态电池可能成为负收益。对嗨时代从以前的战略合作供应商改为普通供应商，电池可能在未来不会是重点的宣传对象 竞品牌：看似赢了当下，用20万级的市场炸出了一些动静。实则失去了品牌高端化的机会，固态电池在其体系价值只支撑了20多万的产品，未来30-40万的产品，嗨时代又能拿出什么让给你堆料呢？ 所以从结果来看，如果嗨时代的目光看的更长远一些，它可以维持住自家独有技术的高价值，同时拥有更高端的合作伙伴，并且可以帮助竞品牌，做的更高端。 而不是像一个普通供应商一样，只要给钱，什么都卖，这就是在打造品牌，B端公司与C端公司巨大的认知、格局、把握市场的差距。 其实我感叹的并不是HM的损失，因为这些对他们来说只是镇痛，终究会过去。但是对嗨时代和竞品牌来说，样板间创造的中高档小区定位，一下自己砸成了回迁房，可惜的是他们#大v聊车#

不知道是谁致敬谁，但希望以后可以多互相致敬的享界G9 星辉紫内饰和Mate XT 2非凡大师 锦紫配色 其实这种致敬以前也不是没发生过，现款智界R7 罗兰紫配色，应该就包含了几块致敬P60 洛可可白的饰板 我已经在幻想陶瓷涂层内饰上车的事了

加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩 感觉个个都是天生的玩家一样的 跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择 有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓

44万辆。先把这个数字摆出来，你大概就能明白什么叫断层领跑。 比亚迪9月1日公布的8月产销数据，单月新能源卖了440293辆，同比增长17.84%。这已经是它连续第63个月，坐在中国新能源月度销量第一的位置上。 第二名的销量不到20万。中间隔出来的那道空档，差不多是25万辆。 把主流车企的8月新能源销量排个序就清楚了。上汽19万、吉利17.5万、奇瑞12万、长安10.5万，零跑刚过10万排在第六。比亚迪一家，比第二名上汽多了一倍还不止。 我算了一下，排名第二到第十这些车企加在一起，8月新能源总销量大概是85万辆。比亚迪44万，差不多顶得上这九家里接近一半的量。这种体量的差距，已经不是谁多卖几款车能追上的了。 很多人关心，这个差距会不会被追平。我的看法是短期很难。比亚迪的护城河不在某一款车，而在它把电池、电机、电控、芯片这些核心件都攥在自己手里。别人想追，得先补齐整条供应链，这不是一年两年能攒出来的。 为什么大家每个月都盯着比亚迪的销量看。因为它早就不只是一家车企，而是中国新能源产业链的一块样板。它卖多少，某种程度上能照出整条链子的景气。 数字摆完，得看里子。44万这个成绩，最值钱的地方不是绝对数有多大，而是它长在什么结构上。闪充助推销量爆发 国内这台基本盘，靠的是车型梯队够密。8月元家族卖了8.4万辆，海豹家族4.7万，海狮三个系列全部破万。刚上市的秦MAX一个月就过万，大唐EV连续第二个月销量破万。 老的能打，新的接得上。一个品牌能做到新老车型一起撑销量，说明它的产品节奏没断档，不是靠某一款车在硬撑。 这种不断档的节奏，背后是平台化能力。一个车卖得好，下一代能快速接上，靠的是电池、底盘、电子架构这些底层模块能复用。比亚迪这套垂直整合的打法，到今天才显出后劲。 海外是8月最猛的一根曲线。乘用车和皮卡海外卖了18.9万辆，同比涨了134.6%，连续第五个月刷新海外纪录。元UP、海豚、宋PLUS在海外成了走量主力。 更吓人的是前8个月。海外累计115.8万辆，直接超过了比亚迪2025全年的海外销量104.96万辆。等于去年要干一整年的出海活儿，今年前8个月就提前干完了。 这说明比亚迪不是拿一两款车去海外赌市场，而是一整个产品矩阵在往外走。这种打法，比单点突破稳得多。 而且出海不是简单地把车运过去。本地化渠道、售后、认证，这些慢功夫得提前铺。比亚迪能在海外连续5个月创新高，说明它前几年在海外埋的桩，现在开始集中结果了。 高端线也开始有声音了。方程豹和腾势8月合计5.8万辆，同比直接翻倍。方程豹单月4.2万，涨了155.6%，8月已经超过极氪、理想、问界、小米，成了均价20万以上新势力里卖得最好的。 腾势1.6万，涨33.4%。过去大家老吐槽比亚迪品牌天花板低，现在这条线正在被它自己一点点捅破。销量往上走的同时单价也在往上走，总销量的含金量就变了。 方程豹一个月4.2万，已经超过理想、问界这些头部新势力单品牌的量。这个信号挺关键，它说明20万以上的市场，比亚迪不再是只靠仰望去够天花板，而是用方程豹这种走量硬派，把量也吃下来了。 技术底座也得单独说。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充，常温环境下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也就多3分钟。到8月28日，闪充站已经建了1万座，覆盖332座城市。 补能网络铺开了，才撑得住这么多车天天在路上跑。光有电池快充不够，桩得到处都是，用户才敢放心买。 闪充这张网，反过来又成了卖车的话术。用户去看车，销售说5分钟充好，旁边真有桩，顾虑当场就少一半。技术最后能不能变成销量，看的不是发布会，是落地。 再回到那个17.84%。肯定有人觉得，这增速不如前几年动辄翻倍那么猛了。这话没错，但得看基数。 在44万这个量上还能保持双位数增长，难度比从10万涨到20万大得多。而且现在的增长，主要是海外和高端在拉，不是靠低价车走量堆出来的。结构比速度更重要。这比单纯冲量耐看。 再把视野拉到行业。现在国内车市已经从增量转入存量，大家抢的是置换用户。比亚迪还能涨，靠的是它车型覆盖够宽，从七八万到三十万，总有一款对上你的预算。这种宽度，友商很难一下子复制。 理性看，也得盯几个点。国内新能源价格战还在打，比亚迪自己也在卷，利润率承压是事实。高端品牌涨得快，可和蔚来、理想那种品牌心智比，还得用时间证明。 海外那边增速漂亮，可地缘政治和贸易壁垒的风险也一直悬着。哪天某个市场关税一变，增长曲线就会抖一下。这些都是实打实要防的。 还有一层容易被忽略。44万这种规模，摊下来的是成本。研发和制造摊得越薄，单车毛利空间越活，最后反映到车价和终端优惠上，买家是间接受益的。规模不只是财报好看，它也是消费者的底气。 不过这些都不影响一个判断。比亚迪44万背后的支撑，是体系能力。研发、供应链、制造、渠道，这几块攒在一起，才托得起这种规模。 单靠某一款爆款车，撑不出连续63个月第一。能连续63个月，靠的是一整套不会轻易断的体系。 往前看，9月还有腾势Z9S、大汉开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列要上市，第三代唐和钛9也会陆续亮相。新车密集投放，下半年的仗比亚迪还没打完。 这些车普遍带闪充和二代刀片，等于把上半年的技术成果，在下半年集中转化成能卖的货。产品和技术的节奏，咬得很紧。 往小了说，44万意味着几十万家庭的新车。往大了说，它背后是上下游几十万就业岗位，是电池厂、零部件厂、经销商一整条生态的订单。一家车企跑到这个量级，它已经是在替整条产业链扛需求了。比亚迪一咳嗽，上游供应链就得跟着调产能，这就是规模的分量。 最后说句大一点的。比亚迪这个44万，不只是它一家企业的数字，它背后是中国新能源汽车整个产业链在全球的竞争力。从电池到电机到整车，这套打法现在是被市场用真金白银验证过的。 规模本身不是目的。规模背后那个能持续造好车、卖好车、还能大批量出海的体系，才是真东西。比亚迪这次的成绩，说到底，是这个体系跑出来的结果。

总算来点不一样的了，买什么东西好？ 看了一圈，实用的就100度电卡~

猫哥最近给低价平民油车出了个主意： 前面构造不动，后面加个小电池，后轮给小电机，起步、加速后面参与发力，上了高速还是纯油车，还能停车开空调。基本不需要怎么大改造，成本低，作用大。 你别说，听听都挺心动。

】为啥华为小米都看上车顶生意？ 是1. 这个车顶帐篷是mpv或者van车惯用的场景，这也是跨界一车多能的必然 2. 产品差异化，是同质化的新解法，为了作不同而不同，尽管价值不高，就像车里吃火锅一样

目前我觉得最适合自驾游的车出现了，那就是小米澎程n90探索版，真的哪哪都好，价格也好。空间魔法这个词真的一点都不夸张。

【不懂就问系列】小米澎程不选铝板反而高级感？ 小米澎程开启交付啦……不仅选择了徐州“彭城”，而且依旧是雷神亲自开车门。 有一说一，澎程N90的颜值肯定是对得起售价的，小米的产品设计能力的确有一手。 虽然审美很主观，不过有一个发现，就是加价面板（首发期限时免费）的前面板，上车效果远不如车身同色的免费塑料面板？ 而且铝板还更娇贵，更容易产生划痕……问题来了，你会选拉丝铝前面板吗？ @阿平同学 @阿鑫 @小马 @小新同学

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

小鹏中秋礼盒收到了，这个旋转的场景还是不错，适配64比例的车模，场景细节有待提高！缺点必须的插usb，要是内置电池就完美了！

零跑月交付又突破10万台，8月成绩单103129，环比上涨1.8% 啊，为什么要说又，跑子连续2个月突破10万咯，附上一张截止目前销量图，图2 2026年累计交付56万台，百万目标接下来的几个月还要很努力才行 出海方面不容小觑，上半年零跑出口9.6万台，占比27%，在海外零跑的能见度也是非常高的，在新加坡也看到几台C10，零跑全年出海目标挑战20万台 说回8月的情况，各车型占比应该跟7月差不多，7月有3台车交付破万，A10依旧是最凶狠的，8月依然是它，感觉A05出来之后，给A10添多了一把火，据说卖的好的门店卖个150台A10一点问题没有 然后是C10，这台车是C系列的中流砥柱，国内，海外都卖的不错，我现在C10天天被我爸妈抢着开，最近有个OTA，城区是全打开了，不需要记忆了，这个是第一步，咱C系列终于把「全国都能开」这件事儿给做到了先 今天海报下面有一行小字，零跑技术日定档9月16日，年底的大OTA，应该就在上面会拿出来新东西，到时候看！

看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。 王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。 全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。 安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。 智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

今天这个照片传遍了蔚来社区，大家都在猜这是哪款车？ 首先毫无疑问这肯定是一个旅行车，具有轿车的操控，车长一定是超过5米的，还有超大空间，超大前备舱也肯定有，还有隐约可见的侧向雷达，毕竟这都是蔚来三代平台的标配。 门把手会换成新标的那种，所以喜欢现款的隐藏门把手，就赶紧下单吧，且买且珍惜。 之前大家一直呼声比较高的ET7T，我觉得这款车一定会满足大家的需求，至于名字叫不叫这个不好说，现在也不重要。 三代的车型每款车的亮点都非常足，落地都是划时代的，这款车也不例外，但是现在时间还早啊，不能说那么多，但是到时候一定会很炸裂。当然大家也都知道，今年下半年蔚来暂时没有什么新车发布，卖好现款才是最重要的，所以这款车没有那么快落地，还早得很。 所以这款车落地之后，最美旅行车的帽子就可以从现款ET5T上摘掉了？

雷军亲自下场为小米澎程 N90站台，直接把“SUV卷MPV空间”的行业趋势摆到了台面上。 一句“空间布局和别克GL8七座版差不多”，给这款增程SUV的核心卖点定了调：采用2-2-3大七座布局，坐满7人仍能放下7人的行李，用SUV 来实现MPV级的越级空间，精准戳中传统七座SUV“第三排小板凳、满员无后备箱”的普遍痛点。 雷总对用户需求的感知是非常精准的，尽管行业中喊了很久 SUV 替代 MPV，但是雷总真正对比的还是 MPV，还是 GL8。这有点就像手机圈对标iPhone、新能源圈对标Model Y，聊七座舒适性、聊商务家用兼顾的基准线，GL8就是全行业默认的参照单位。 MPV从底盘架构到车身设计，从一开始就是为“每一排都舒适”而生。把前两排做舒服很容易，真正考验大七座功底的，永远是第三排的乘坐质感，以及满员状态下的装载实用性，这正是GL8深耕多年、难以轻易复刻的核心优势。 总有人争论SUV能不能替代MPV？如今的趋势早已给出答案：当越来越多SUV开始主动向MPV的空间标准看齐，恰恰印证了MPV的产品价值不可取代。当然别克也不是稳坐无忧，关于空间利用上面，世家已经用产品交出了一个全新的答卷 当然，如果看的更远一点的话，伴随着辅助驾驶能力的不断突破，空间一定会成为汽车形态最重要的因素，在那个时候我理解 MPV 甚至可能成为最大多数的形态存在，真正的移动生活空间。

非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊