杰兰路一季度品牌渠道建设情况，尚界门店已经超过1175家，一到四线城市覆盖率超过87%，渠道确实很强#鸿蒙智行#

#赛力斯# 2026年第一季度实现营收257.5亿元，同比增长34.5%，归属于上市公司股东净利润7.5亿元。

北京车展 | 属于智己的精致移动生活空间❗ 智己的展台延续了一贯的精致风格，其实我也觉得跟品牌的调性还是有很大的关系，这次北京车展的展台也还是很多的亮点的🤩 全系车型集体亮相，气场直接拉满，C位重磅新车智己LS8强势出圈，25万级就能拿下旗舰配置，带四轮转向+空气悬架，操控质感拉满 智己的辅助驾驶硬件拉满，软件也不错，所有车型轻奢座舱搭配精致内饰，舒适度满分，很多小姐姐在看车，颜值、科技、性价比全都在线 L6也算是目前轿跑当中原创度比较高的车型了，还是有很多的流线造型等确实值得一看，如果对比它家自己的SUV来说我还是比较喜欢智己的轿车，也难怪L6的精致女生多也是有原因的

这个问题我想了很久，觉得挺值得认真聊聊的。 今天（4月17日）比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂正式下线。从500万到1000万再到1600万，这个速度确实有点恐怖。但今天我不是来吹数据的，我想聊聊一个更有意思的话题：比亚迪对于中国汽车工业来说，到底意味着什么？ 先说一个前提：比亚迪不是完美的。 它有过很多争议，也犯过不少错。但今天这个时间点，我想把比亚迪放在中国汽车工业的大背景下看，看到底这东西有没有那么重要。 添加图片注释，不超过 140 字（可选） 很多人可能不知道，在比亚迪真正崛起之前，国内新能源汽车市场其实挺迷茫的。2010年代末那会儿，补贴退坡、骗补乱象、续航焦虑、技术路线摇摆不定，整个行业说白了就是"混日子"。2019年比亚迪自己也很艰难，新能源市场打不开，个人消费端几乎为零，就靠燃油车和B端业务撑着。 但也就是那几年，比亚迪干了两件现在看特别关键的事：一个是死磕技术，DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0，这些都是那时候憋出来的。工程师没去追风口，而是老老实实解决用户的核心痛点——安全、续航、成本。另一个是死磕垂直整合，电池、电机、电控、车灯、内饰、空调，能自己做的都自己做。这个模式在增量时代看不出优势，但价格战一来，优势就出来了。 如果没有比亚迪，这两件事谁来干？ 其他车企更多是"整合者"的角色，买供应商方案、做组装、卖车。这种模式高速发展时没问题，但存量竞争来临时，抗风险能力就差很多了。 比亚迪真正牛的地方，是它的鲶鱼效应。 很多人吐槽比亚迪"卷王"、"价格屠夫"，但你不得不承认，正是比亚迪入局，倒逼整个行业快速进步。 腾势D9的故事最能说明问题。2019年之前，中国高端MPV市场几乎是别克GL8的天下。不是其他品牌不想做，是真做不过。然后D9来了，连续3年蝉联中国MPV市场年度销冠，累计交付超30万辆。别克GL8的市占率从绝对统治萎缩到现在。别克不是被某一款车打败的，是中国品牌在高端市场集体突围的一个缩影。 第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，用的是第二代刀片电池、天神之眼 5.0智能驾驶系统。这些技术加在一起，重新定义了豪华MPV的标准。 如果没有比亚迪，高端MPV市场可能还是合资品牌的天下，这话一点都不夸张。 还有一个很多人忽视的点：比亚迪的工程师文化。 这次1600万辆下线仪式，有一个细节让我印象很深——工程师站C位。王传福说过"技术为王，创新为本"，这不是口号。比亚迪目前超过10万名研发人员，绝大多数是工程师出身。从电池材料研究到电控算法开发，从整车工程到智能座舱，每个关键环节都有自己的技术团队。 这种工程师文化带来的是什么？是"我可以不用供应商方案"的底气。 是电池自研、电机自研、电控自研的垂直整合能力。是在价格战中"你打我不怕亏"的底牌。 反观很多传统车企，销量看着漂亮，但核心技术还是依赖外资供应商。供应链一出问题，立刻陷入被动。比亚迪证明了：中国汽车工业要想真正站起来，必须有自己的核心技术。 1600万辆的数据里，还有一个细节值得关注——出海。 2025年比亚迪新能源汽车出口量已经位居全球第一。欧洲、东南亚、南美、中东......比亚迪的足迹遍布全球六大洲。泰国工厂、巴西工厂、匈牙利工厂，海外产能布局正在加速。 这意味着什么？意味着中国新能源汽车产业已经具备了全球竞争力。不只是在价格上有优势，在技术、品质、用户体验上同样有竞争力。比亚迪出海的意义，远超一家车企的国际化——它是"中国制造"向"中国智造"转型的一个标杆，是中国汽车工业参与全球竞争的先锋队。 1400万辆在巴西，1500万辆在济南，1600万辆在长沙。比亚迪用三个不同的工厂，完成了从"中国市场"到"全球市场"的跨越。这个速度放在全球汽车工业史上都是前所未有的。 我们来做一个思想实验：如果没有比亚迪会怎样？ 新能源转型会更慢——比亚迪在国内新能源市场长期占30%以上，没有比亚迪，新能源渗透率提升速度至少慢2-3年。 高端市场突破会更难——腾势、仰望、方程豹，比亚迪填补了中国品牌向上的空白。没有比亚迪，可能还是10-20万区间内卷。 价格战不会这么激烈——但消费者也得不到实惠。没有比亚迪，特斯拉在中国的定价可能比现在高很多。 出海会更难——比亚迪的出海模式（技术+产能+品牌）是标准范本，没有这个范本，其他车企的出海之路会更加艰难。 最后回到最开始的问题，比亚迪迎来第1600万，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎样？ 可能会晚几年，难度更大一点，高端市场可能还是合资品牌主导。但更重要的是，比亚迪证明了：中国汽车工业完全可以靠自己，走出一条从技术追赶到技术引领的路。 这不是比亚迪一家企业的胜利，是中国制造业整体升级的一个缩影，也可以说是中国科技豪华再启新章了。 添加图片注释，不超过 140 字（可选）

没想到在深圳偏远地区的商场里，这么早就能见了大众 ID.9X，属实有点惊喜又意外。 第一眼看下来，它完全没有以前大众燃油车那股专属味儿，辨识度弱了好多。把车标一挡，外观气质和现在的国产新能源放在一起，根本分不清谁是谁，撞脸了谁？ 内饰也是清一色的新能源套路，极简风格 + 大屏，千篇一律。好歹也是大众“9”系，多少也得有点专属气场和品牌个性，结果反而随了大流，一台很大众的大众，还是有点小失望。

前段时间为了《太平年》的宣发，忙的马不停蹄，好不容易这两天闲下来，发现极氪的品牌宣发又捅娄子了。 今天来聊一下极氪三八妇女节的宣传视频。 具体事项大家可以自行了解，我主要分析一下极氪这次为什么会引起社会性的口诛笔伐，极氪到底做错了什么。 其实极氪的宣发翻车也不是一次两次了，其根源也还是同一个：精英视角的高傲。 这是极氪品牌营销屡次翻车的根源。极氪定位豪华品牌，根据产品的价格定位和品牌定位，因此用户画像是管理层、白领等，这些都没问题，但是当前互联网社会公众曝光度下，原本的用户群体划分为目标受众的品牌营销已经不再适用了。根据产品定位来进行的品牌营销，在当前环境下，必然会覆盖到全阶层。讨好特定人群的品牌营销战略极容易引起其他阶层的对抗性心理。现在的品牌营销，必须考虑到全阶层的接受程度和情感。 而极氪的精英视角，则直接无视了社会上最为广大的底层群众。比如这次视频中，将9x、009、001，将车型成功的战果，归为一人，意图打造一个强大的女性角色，这固然是拍好了马屁，但是这把生产线的一线女工、一线女销售，或者设计团队中的女工程师等，至于何地？或者更广阔点，男性员工又置于何地。 这背后的价值观，就是极氪眼里，只有“买得起的人”和“买不起的空气人”。这就是精英视角的高傲。 讲白了，因为反正这些底层员工也买不起，社会的底层女性员工也买不起，肯定是这些领导白领能够买得起，讨好这个群体，产品策略上是没问题的，但作为品牌营销，把这个价值上升到全体女性，问题就大了。尤其是现在贫富差距拉大，然后阶级对立非常尖锐的社会环境下，肯定是要被人挑毛病的。 最近一段时间，极氪一直在宣传“她力量”，随着女性车主群体的增加，这个方向当然也是没问题的。但是她力量的前提，应该是宣传“平等”，而不是对抗，乃至对立。 总结这些，倒也不是指责，只是希望极氪注重品牌美誉度，品牌宣传应该与时俱进， 不论是外部策划供应商，还是极氪品牌部自身，都应该赶紧把老一套的品牌营销打法更新掉，这次的视频策划，明显就是个对当前舆论环境不了解，只想着拍领导马屁的人出的创意。品牌营销是持久战，品牌美誉度是靠着时间积累慢慢积累起来的，一个营销事件，在评判的时候，应该未思赢，先思败。充分考虑舆情风险，才能最大程度上保护品牌美誉度。

北京车展的新车真挺多的，方程豹的SL系列真的有惊喜，3年后会不会就实现了咱们15万轿跑纯电的愿意呢

震惊，原来这样也会被拍啊？我还以为只有手拿着才算啊，现在摄像头也太清晰了吧，看来手机架要换个地方

【不懂就问系列】这是本田什么型号的小跑车？ 路上突然看到一辆港牌小跑车，还是软顶敞篷的……？ 问问各位车友，这是本田什么型号的小跑车？ @阿平同学 @小新同学 @木子阿 @小马

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

春节旅途继续中… 摸到了大象和小象，玩了真枪！录视频内存满了好多没录到，算是小遗憾！就剩下晚上成人节目一直还没机会去，奈何小朋友天天粘着抽不出身！

今年北京车展，毫不夸张的说吸引了全球汽车爱好者的目光，规模、技术含量都可能是历史之最，去到每个展台，都能看到很多外媒停留，仔细研究。也有一些车企，组织了百人规模的媒体团，比如零跑 车展的时候发了Lafa 5 Ultra版本，我去到的时候，跟车圈友人Nick聊了一下，令他咋舌的是，Lafa 5 Ultra 升级了那么多，但是依旧给出了极具竞争力的价格 其实这不是Nick一个人的疑问，这也是外媒共同的疑问，零跑C10在海外市场卖的巨好，C10已经出口40多个国家/地区，累计出口10万台，新势力出海这一块，零跑是做的最好的，朋友上次在阿根廷也看到门店 我自己一直在C10 HK群里面，车友们都很满意，香港不大，车主普遍每周一充，座舱比以前只有Carplay的车要好用很多 所以#外国媒体聪展台追到零跑产线# 一起到湖州工厂进行参观，我几年前去过零跑金华工厂，相信他们也是一样，去了之后就能了解，什么是零跑一直强调的自研自造，也能理解为什么那么值，出海肯定要坚定去做的，最好的电动化研发、产业链就在国内是得到一致认可的，国内的好产品走出去有非常大的竞争力，零跑C10印证了这点

2026仰望北京车展今天最炸的展台没有之一！全球第一台量产标准仰望U9 Xtreme“破晓时刻”震撼首秀，带着496.22km/h全球极速纪录+6分59秒157纽北量产电车圈速纪录的双冠王身份，直接把中国汽车工业的天花板抬到了新高度！ 这台“破晓时刻”的设计真的太绝了！灵感源自它打破世界纪录当天冲破云层的第一缕朝阳，车身漆面融入微米级超细金粉，多层清漆层层封存，不同光线下都能看到朝阳穿云的流光溢彩。最惊艳的是哑光金部分，居然用了中国非遗大漆的打磨工艺，把东方独有的温润质感刻进了超跑的每一寸车身，这才是真正的中式顶级豪华！ 硬核实力更是碾压级别的全球首个量产全域1200V超高压平台，搭载4台30000转超高转速电机，综合功率超3000匹马力，推重比高达1217Ps/t。升级后的易四方+云辇-X黄金组合，能从纵向、横向、垂向三个维度精准控制车身姿态，彻底重塑了纯电超跑的物理极限。联合佳通定制的中国首款500km/h时速轮胎，用防弹衣同款芳纶纤维突破速度壁垒，全程制动无衰减。 更让人骄傲的是，这台2000万级的中国超跑已经成了全球顶级精英的争抢对象，全球限量仅30台，巴西唯一配额被职业赛车手、福布斯巴西富豪莱奥·桑切斯拿下，他还带着前F1车手马萨专程打卡比亚迪总部，完成定制后动情表示要让所有参与造车的人在机盖上签名。从东方商界巨擘到西方皇室名流，全球TOP 1%都在为中国超跑买单。 不同于西方超跑的冰冷工业感，仰望U9 Xtreme每一台都是独一无二的艺术品。摒弃标准化量产，提供全整车定制方案，未来还会把景泰蓝、云锦等更多非遗技艺融入高端定制，让每一台车都成为承载东方文化的时代藏品。 这不是终点，而是中国超跑的破晓时刻。当中国品牌用技术和文化重新定义世界顶级超跑，属于我们的汽车黄金时代，真的来了

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

特别喜欢L90新款的紫金双色配色，你们觉得如何？

当你盯着想找1500KW的时候，你已经输给了“读心术” 其实上周在广州测试小鹏第二代VLA的时候，我觉得小鹏现在对辅助驾驶的理解进步多了，不再整天给你讲怎么样让你感觉到技术牛叉，而是让你在现实开车中感到安心，不一定要你很多“哇塞”，但是却没有那么多紧张。 这种“把硬核技术翻译成用户体感”的开窍瞬间，我在比亚迪这次深圳的闪充发布会上，又强烈地感受了一次。 全网都在吹5分钟充70%、1500kW峰值功率，但比亚迪在第二天参观过程中展示的充电时候，大屏幕上连个功率的数字都没找到，现场有媒体很惊讶或者疑惑，甚至还有怀疑。但我觉得这才是比亚迪进步的所在，发布会上这些“反直觉”细节。会让你看到比亚迪现在已经不满足于秀肌肉了，他们开始拿捏人性了。 1.不说“KW、15C”，只谈“5分钟充好，9分钟充饱” 这绝对是整场发布会最神来之笔的营销降维打击。 普通车主对“800V”、“1500kW”是毫无概念的，那只是工程师自嗨的参数。但当屏幕上打出“5分钟充好，9分钟充饱”，看着续航里程像电影下载进度条一样狂飙，这种视觉冲击力瞬间就把里程焦虑击碎了。不用解释功率，用户只知道：这就和加油已经差不多快了。 2：不卷线缆粗细，卷“单手优雅” 按理说，要扛住这么变态的极速快充，液冷线缆肯定粗得像蟒蛇。但在现场，比亚迪搞了个类似洗车房顶置水管的“悬吊式T型桩”。 为什么？因为工程师终于意识到，大功率快充枪太重了，拖在地上又脏，女生单手根本拔不动。把线缆吊起来，用户感知到的就不再是枯燥的散热技术，而是——“我终于可以单手、不弄脏衣服地优雅充个电了”。但这里，比亚迪没有说电缆细了多少，轻了多少，而是说如何方便使用了，这同样也是用户立场的解读。 3：不卖抗冻配方，卖“只多等1首歌”的踏实 讲第二代刀片电池的低温性能时，台上没有长篇大论电解液的化学配方，而是直接甩出结论：“零下30度，只比常温多3分钟”。 北方车主对冬天的恐惧不是充不满，而是要在寒风中傻等。把复杂的全温域脉冲热管理技术，直接换算成“多听一首歌的时间”，彻底放下了北方车主“冬天开电车是伺候电动爹”的心理包袱。 新能源汽车市场的竞争下半场，已经从“证明我的技术有多牛逼”，变成了“证明我有多懂你的痛”。参数是冷的，但体感是热的。吹破天的充电和加油一样快，也不如一句“5分钟充好”，用户一下子就理解了背后的“充电和加油一样快”。 如果注意到这一点变化，你就会知道，比亚迪今年铺的是电桩，要覆盖的可能是人心。

非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊