吴佩

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认证:吴佩 资深汽车达人 赛车手

简介:我能让汽车的内心翻滚,让你在最短时间爱上我。

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蔚来第二个品牌乐道定档了,5月15日发布,说几点: ★这一天刚好是国际家庭日,乐道选的这天就是要说明自己是面向主流家庭市场的。那这里面大空间和丰富配置就可以展开联想了哈,冰箱彩电大沙发安排起来 首款车型叫乐道L60,预计20-30万,瞄准Model Y。和Model Y相比,它再来个“精装修”,你觉得有戏不? ★乐道会接入蔚来的换电体系,3.0、4.0换电站直接用,无差别。出生自带换电系统,按照秦力洪秦总的说法,“乐道就是富二代”。 ★乐道品控是直接看齐蔚来的,品质上你别把它看成“小蔚来”。 蔚来服务体系+更低价格,你是等乐道还是坚定选特斯拉?

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增程2千抵5千,纯电(不包含Ultra版)免费升级CDC+空簧,明天上市前优惠都还在,喜欢的老铁今晚回家还能跟家里人商量商量#当大厂开始卷新车交付##星纪元et五月九日上市即交付##星纪元et#

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继长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯之后,广汽也加入了蔚来充换电战略全家桶。下一家你期待谁?

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这个“谍照”很显然是有准备的嘛,专门去加油站拍,用来告诉大家“增程式”;你看前轮毂贴的,很显然这是在加油站里贴上去的嘛 说说增程的来源,领导层的原话是:“不是建议阿维塔做增程,是问阿维塔什么时候开始做增程。” 问题来了,增程阿维塔15卖多少钱,你觉得比理想L6贵还是便宜?贵多少,便宜多少?

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刚刚问了吉利银河E5的设计,大家都给了高分。那我再来说说这款新车目前的几个信息: ★ 来自GEA全球智能新能源架构,这是吉利新推出的架构,智能化、电气化是关键词,而且面向全球开发,比如这款银河E5,就是左右舵车辆同时开发和测试的,以后是要卖向全球的。 GEA架构在北京车展上首发,那款揽胜一样大小的银河星舰(还是概念车状态),其实就是来自GEA架构。 ★ 银河E5其实不大,轴距2米75,车长4米6多点,还没有CR-V长,不过正如上面说的,这属于新平台的纯电新产物,小身材大空间也不是不可能。 ★ 新车三电技术和车机都不差,CTB电池车身一体化、银河11合1智能电驱、神盾短刀电池、GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统、车规级7nm车机芯片龍鹰一号……好东西都给用上了。 新车大家预测是15-20w,第二季度内完成上市。你来说说,贵过多少钱你就不会考虑了?#新能源大牛说##新车资讯##国产车#

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吉利银河E5官方定妆照,给这个颜值打分,1-10分,你给多少分?

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领克ZERO无伪装实车图来了,四个字评价,你来:____________。#新能源大牛说##新车资讯##汽车谍照#

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我说一个冷知识:安全带起码占了8成的安全防护能力。 管你什么笼式车身,管你什么热成型钢,管你什么溃缩结构,管你什么安全气囊,管你什么ESP,管你什么AEB,管你什么各种牛叉技术。 没有安全带,剩下的都白谈…… 讲个故事: 美国有一阵子因为有了安全气囊就忽视了安全带,结果死了不少人,工程师发现没有安全带的约束,人脸撞击飞速弹出的气囊,除了被打得满脸血,也会把人——打死。 没错,是把人打死! 你猜安全气囊冲击的速度有多快?可达300km/h,跟高铁差不多……

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说了这么多年的“系好安全带”,到现在还要反复强调,反复科普,反复呼吁。 而且,是高速上,一家人居然就只有主驾一个人系上了安全带…… 还有啊,AEB不是拿来解决这个问题的,前些天有网友曲解我的意思,觉得我是在阴阳谁,其实我的观点一直没变:AEB和安全带一样,是最后的安全屏障,不要试图逾越自己最基本的安全义务,向车企要求安全尽责。 安全带和AEB这些东西不是保你人车平安的,开快了撞狠了,极端状况下就车子毁了,手脚受伤,人只要留条命下来你都得感谢人家。退一万步想,就算留不下来,也没啥说的,毕竟安全的第一责任人是手握方向盘的那一位。 还有,一位网友提出提高AEB激活车速的话题,我依然不认为AEB要在110、100这种高速下启动,过于敏感的AEB有可能和驾驶者的转向避险动作相冲突,也可能引发后车的连环追尾,把自身的问题甩锅给后车。 当然,对于高阶智驾开启的情况下,车子一般只有刹车制动为主的避险方式,这一新的场景需求,可能会要求行业提高AEB激活车速,这是另一个话题。 我说完了,还是那句话,求求您系上安全带,坐在驾驶座上开车,受累把手放在方向盘上,求您了,我虽然不该多管闲事,但我可能在您隔壁那条车道……

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如果你有80万要买一台高性能SUV,你选保时捷还是路特斯? 保时捷Macan EV之前在车展上上市,PPE平台、800V高压平台技术、宁德时代电池……新车三电技术是跟上潮流的。前期推出Macan 4(72.8w)和Turbo(96.8w)两个车款,总功率和总扭矩分别是300/470kW和650/1130Nm,分别是5.2和3.3秒破百。 而路特斯ELETRE则有L+、S+、R+以及在R+基础上开发而来的TYPE79 高级定制共4个版本,定价72.8-123.88w,L+和S+总功率450kW,总扭矩710Nm,4.5秒破百;R+总功率675kW,总扭矩985Nm,2.95秒破百。 来吧,二选一,你选谁?

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极氪车主刚办完交车仪式上楼吃了顿车主餐,然后特斯拉一脚油门撞了极氪,理由还是那个:刹不住。 感觉这三个字已经是某些特斯拉车主的护身符了,出啥事都能用……

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五一打算去哪自驾游?我们提前给各位网友做了个攻略,广州到潮州450km+,一台纯电轿车能不能不充电一口气开过去呢?刚好手里有一台红旗EH7,实测走起: ★ 在聊续航之前,长途出行,车辆的舒适性也很重要。来看看这台红旗EH7的一些基础信息:车子长宽高4980×1915×1490mm,轴距刚好3米,实测后排空间足够宽敞。而且车的前挡风和车顶都用到双层夹胶玻璃,静谧性也得到了提升。 ★ 另外,开这种新款电车还有一个好处,就是旅途不会沉闷,直接用大屏看视频就能打发时间;而且红旗EH7还有主驾单独喇叭,导航声音会从这里传到司机的耳朵里,跟看视频的副驾可以做到互不干扰。 ★ 我们借来的试驾车是四驱顶配,111度电,CLTC续航760km,按道理来说是可以一口气跑到潮州的。 来看看实际表现:我们满电出发,760km表显续航,总共实际跑了401km,来到目的地后显示剩余续航238km,也就是说它的续航达成率是77%。而红旗EH7在全程高速的状态下电耗是16.6度/100km。 ★ 同事嘉浩说还不够极致,于是我们不充电,接着在潮汕市区里面走,结果大家看图九,80%高速+20%市区,我们实际跑出了620.1km,续航达成率82%,平均电耗16.9度/100km。而且我们这是没让车子跑趴窝的,去到表显0%电量时,我们就去充电了。 ★ 再说一个小点,当车辆只剩下1%电量,表显3公里续航的情况下,这时候我们深踩电门,它还是可以做到加速的。 你来说,红旗EH7这个续航水平行不行?

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