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特斯拉 FSD 最终会进国内吗？数据如何训练？为什么和百度合作？ 首先我的判断是 FSD 肯定会进入国内。接下来和大家聊聊我对特斯拉 FSD 入华的一些思考。 1｜数据无法出境，是否无法训练？ 车辆数据必须留在境内，这是无需争议的事实，核心在于训练问题。 但这个问题不是特斯拉才有，比如过去一直想在国内拓展市场的Mobileye，还是如今的英伟达。但数据完全无法用于训练也不然。 境外可以访问存储的数据，但不能拿来即用，也就是直接用源数据，比如当年滴滴直接上传用户所有数据。数据需要经过脱敏、相关部门合规后才能使用。有一个冷知识是我们现在大部分国内新势力到海外做智驾，也都在海外建立了数据中心。 但有一点不同。过去数据安全问题过去只是涉及“个人信息”，比如苹果、滴滴都一样。但一旦大模型、智能驾驶发展后，“个人信息”以及“环境信息”就变得尤为重要了，国家安全、数据宝贵资源都外流，所以我觉得如今法规相比过去也在做进一步的优化（但也不是一刀切）。 但这真的是最优解吗？ 我觉得并不一定。核心在于效率。 即使数据能够先存储国内，脱敏后再合规到国外训练，这里面还有时差、环境理解、人才、以及成本问题，效率也非常低，我认为这也不是最优解。比如早期新势力们因为人才问题，最先也想把团队放在海外，但现在基本上都一一撤退了。 我觉得考虑这个问题上中国有巨大的市场、有对应的人才、也有想要的数据，也就是食材、师傅、食客都在国内，为什么还要跑到国外烹饪？ 所以我觉得特斯拉在国内建立数据中心以外，接下来应该也会招募国内人才团队一起做，我觉得这也是国家的一步大棋。和当年 Model 3 引入国内优化供应链和市场类似，智能化是下一站。 至于计算资源，因为特斯拉在国内只是作国内场景的“微调”，并不是很多人说的重新 0-1 建立计算资源，买多少张卡。特斯拉无论是购买甚至租用，我觉得都有解决的方法。 2｜为什么选择和百度合作？ 除了数据、训练问题，第二个核心问题是地图资质。 这个问题其实更好理解。 首先特斯拉 FSD 过去也不是纯粹的“无图”方案，和国内大家的方案类似，只不过大家都有自己解决地图数据的方式，多了一层智驾数据的先验图层。这个“数据”完全是“力大出奇迹”，虽然特斯拉在美国做的好，但国内现在还是“0”，是新新手。 至于车机高精导航地图，我觉得还是持保留态度，高阶智驾需要的是机器和人有更好的环境、安全交互界面，车机高精导航地图并不是最优解。 FSD 和百度合作，只是一门生意。 特斯拉找百度之前，也做了很多竞标，但和图商合作其实就是一门生意。 图商的合作涉及很多种，例如导航地图、甲乙级资质、地图数据运营以及合规等，收费标准都不同。 国内基本上都和各个图商合作，要么自己有资质。海外的例如 Mobileye 在之前极氪 001 项目时，也找到了朗歌（吉利自家的）做合规。 但大家肯定都会问 FSD 都不是实现端到端吗？还要什么地图？ 智驾的两个核心能力是车本身的行车能力以及对环境的阅读理解能力。 国内的华元魔、蔚小理米都在做轻图、甚至基于导航地图，但大家无论是rule based还是learning based都是基于中国环境长期训练来的，才会理解环境再舍弃高精地图。特斯拉的 FSD 的模型进到国内也一样，需要很长一段的迭代，所以一开始有一张好用的地图实现国内环境的阅读理解能力，就尤为重要。 高阶智驾无论是端到端的发展，还是数据的积累，都没有捷径，都需要一个过程。 3｜为什么 FSD 现在才考虑引入？ 马斯克也很细心观察每年国内智能电动车的发展态势，也公开肯定国内车企的发展。 无法厚非一个现实问题是 FSD 再不进国内，Mdel 3 或者其他车型会越来越失去竞争力。国内产品的竞争已经走向智能化下半场，显然特斯拉在国内已经掉队了。 而对于国内车企而言，加速车企的竞争和淘汰，优胜劣汰也是一件好事。头部智驾车企和特斯拉拥抱，加速变革，做技术普民。 而我们用户在其中也会享受智驾、座舱带来新的出行体验。 过去 Model 3 鲶鱼效应是在激发市场对于电动车的包容和理解， 无论是生产效率、电子电气架构还是供应链，而进入下半场核心聚焦的是人才、软件、数据以及计算芯片，而这次我们是和“鲶鱼”并线奔跑，但看的不是相互蚕食，而是变化。 而下半场这场“变”，能进入资格赛的，全球只有两个国家。
来自X 智能社区
本来是开开心心的五一，没想到昨天半夜电闪雷鸣，梅龙高速出现了塌方，现在看伤亡人数和现场图片太吓人了。这一个月，广东各地经历了大暴雨，冰雹和龙卷风，局部冰雹和10级大风..... 天灾无情，只希望伤亡数字不要再增加了，大家出门一定要注意安全！
6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
世界名画：@布鲁卡 同志正在视察小米SU7
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说，“高端”只是一种主观判断。 即便如此，公众主流认知的主观判断，和个人的主观判断还是不一样的，前者叫“共识”，后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的，但是品牌向下倒是非常容易，看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7，两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
4月26日的问界M7追尾养护车事件让很多购买了具备智驾功能的车主非常关注这件事情，除了对逝者的痛心也对智驾的安全性有一定担心！ 事件发生后的一些企业处理事情的方式我觉得很不好，都是抱着撇清关系的态度在那发布这个声明发表那个声明。具体是哪些厂家这里就不说了，企业的担当不是体现在风平浪静下的奉献而是面临着波涛汹涌的时候能够站出来去承担。这一场交通事故也打了很多车企的脸！ 再说回来这次的事件，起因就是追尾。如果放在一台普通没有智驾的车上面肯定也不会引起这么大的轰动。这两年国产新能源汽车发展很快，越来越多的智能汽车都具备了智驾功能。企业也都是卖力的宣传这项技术，什么遥遥领先，0接管，全国都能开等等。但是内行人都知道同样的车型不同配置具备的功能是不一样的，再往下到了用户层面又是否真正的了解这其中的差异还是脑子里只记住了宣传中那些高端的词汇和酷炫的画面呢？ 以下几点也需要车企重新审视一遍，好好反思反思是不是会存在问题！千里之堤毁于蚁穴，有时候可能问题恰恰就发生在最容易忽视的环节中！ 1.销售端沟通的艺术 销售是直面客户的，往往销售在给客户介绍车的时候是不是存在介绍的功能点都是顶配车才具备的功能，但往往用户最终下单的车型都是基础款或者次顶配的车型，沟通过程中就没有很好的把用户需要的车型功能和顶配车型所具备的功能差异化给区分开，又或者用户提车的时候都没有完全搞清楚那些AEB，ADS，NGP，NOA等等各个车企自己所属智驾代名词的能力和功能边界线在哪里。甚至销售为了销量存在着某些功能的夸大介绍从一开始就提高了用户的预期降低了危险意识？ 2.带有隐患的设计 现在的电车为了降低风阻在设计上是下了很大的功夫，车是好看了但是当面对真正危险的时候又会不会存有隐患呢？比如半幅方向盘，隐藏门把手，电子后视镜这些。其中尤其是隐藏式门把手的设计争议最大！如果车辆遇到危险车内的人没有了意识，外面救援的人员想打开车门都没有受力点而增加了救援难度，尤其是电车的重大事故救援真的是争分夺秒！ 3.成本原因所带来的相同硬件的差异性 现在车企都存在一个现象就是同样的硬件有不同的供应商。比如电池，AEB，刹车，音响等选择不同的供应商肯定为了降低成本，但是这些不同供应商所能提供的差异性是不是会造成宣传时对用户的认知错误。 4.新能源汽车的安全问题是否需要政策进行强制统一 比如宣传上的话术规范，汽车逃生系统，车门把手设计，方向盘设计以及用户违规行为是否需要有一套可参考的国家标准，尤其是用户层面需要法规进行约束，现在除了车企的宣传各大短视频平台经常能看到车主毫无安全意识的表演自动驾驶，这种不负责任的态度是需要法律进行约束的。 一场事故也撕开了当下火热的智能汽车的遮羞布，在美好的外表下其实还存在着很多的问题，这些都是需要用户，企业，行业，国家一起去完善的，一桶水只有提高了木桶的短板，中国汽车才能真正的站立在世界之巅！
聊聊ET7！很久没输出长文了 蔚来ET7一直是我很喜欢的车型，前年一开始非常的惊艳，NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳，外观并没有为续航，空间一味妥协，风阻0.208，后排空间也非常大，反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间，丢了颜值 当时有很多朋友像我一样，一直苦等ET7，大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了，他的车被我霸占了快1个月，出了一条内容http://t.cn/A6TlNzIm 欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题，没有异响，续航足够扎实，我体验是不错的，续航非常扎实，内外非常高级，小槽点是二排配置凸显不出行政感 初初交付量还可以，前面有大量订单，有个月甚至突破4349台，ET7由盛转衰是遭遇了品控问题，小毛病太多导致其口碑急转直下（特别是几次小电瓶事件），后面就泯然众人矣 对于很多人来说，ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车 对于很多人来说，ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车 所以，这次ET7的改款，对我来说是很有期待，看下新款救的怎么样，看完之后，虽然不完美，但确实是大家心中行政轿车应有的样子，打动我的几个点： ●全新座椅，老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些，但是还是很难调到坐着一直舒服的位置，新款采用了自研的座椅，骨架跟ET9同源，座椅包裹的不错，座椅可调的选项更多了，前后排头枕都可以电动调节，最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅，后排角度27°-37°可调，之前虽然有气袋的加入，但是基本就是不可调的；舒适配置拉满，通风/加热全部分区，按摩点上都有加热丝，是真的很顶了，中间的座椅舒适性就一般了 ●后排屏幕，ET9核心技术下放了属于是，有的人说斌哥出尔反尔，我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对，但屏单独选装价格很贵，毕竟3k OLED屏幕，素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入，操作系统不存在问题，你不得不佩服，李斌看得确实长远，算力走的是N-Box娱乐主机，不会占用8295算力，保证操作系统流畅度，N-Box支持DP-in有线稳定投屏，也支持无线投屏，同时更支持NIO Phone各种应用流转，所以这方面其实会很打动人 我是觉得屏幕应该标配，但是看起来不现实 ●后排行政中岛，超宽扶手，两个40w无线充电，还有托底杯架，行政感觉继续拉满 ●音响也是ES8同款硬件配置，2230w的功率 可以说以上几个点，把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾，必然有，根本就没有完美的产品，现在的ET7已经足够动人 我觉得的小遗憾： ●外观没有变化 ●没有冰箱 ●后排没有遮阳帘，哪怕是手动遮阳帘 ●没有上ADB大灯 Ok，产品聊的差不多，最后话题回到，为什么下单了ET7！先说明，下单不一定真的买 两个原因，第一是对ET7的改动给与正面的评价，第二说出来你们可能不信！ 昨天晚上，我的ET5遭遇了追尾事故，虽然没有怎么受损，但是小5刚刚修好，又遭遇事故 说明什么？说明真的想让我换7？？？你们说是不是？ 好吧，最后发下ET5的受伤图，真的太惨了我的小5，肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge] #新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#
《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？
翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。
周末大家都去哪里high啦 周末的盐田是一种风景 夜晚的海鲜街又是另一种风景 开着这条无声的大鲸鱼 穿过灯红酒绿的街区 有人频频回头 有人驻足观赏 这里是深圳 盐田海鲜街 理想MEGA，到此一游
蔚来2.0平台的视觉占用栅格形成的点云 大概率后面乐道也是用这套系统，只是少了激光雷达备份而已 其实蔚来的视觉方案也是国内最强的，这套方案丝毫不落后于其他任何友商方案，乐道落地的时候就能用成熟的领航辅助
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