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大众史上的再一次变革 超详细解析 ID.3

俊杰 ·2019-09-10
在本届法兰克福车展上,大众展出了旗下电动品牌 ID. 的首款量产车型 ID.3 ,同时这也是 MEB 平台的首款车型。对于 ID.3 这款车,大众应该是寄予了厚望。在大众的产品策略里,ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后,品牌史上具有战略意义的第三大篇章。那么接下来,我们就来对大众ID.3 进行详细的解析。

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三个问题快速了解 ID.3 :

1、ID.3 的电池电量和续航分别是多少?
此次发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition,限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420km,支持最大 100kW 的充电功率,30 分钟充电可行驶 WLTP 290km。另外,ID.3 还有入门版本和长续航版本,其中入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航550km。

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2、ID.3 的车身尺寸是多少?
ID.3 定位纯电动紧凑型两厢车,长宽高分别是 4261mm * 1809mm * 1552mm,轴距 2,765mm,是一个标准的紧凑级身材,但是轴距在平均水平之上。另外,ID.3 整备质量 1719kg,风阻系数 0.267cd 。

3、ID.3 的价格是多少,会不会国产?
ID.3 入门版型号在欧洲售价低于3万欧元,针对1st Edition,车主第一年可以享受 2000kWh 免费充电,并且兼容欧洲 10 万个 Ionity 充电网络。中国上汽大众 MEB 工厂将会投产这款车型,具体上市时间和售价待定。


外观极具未来感,仿佛出自科幻片

大众目前的家族式前脸设计曾让许多人吐槽不已,但 ID.3 的设计却别具创新。ID.3 长了一张非常电动化的前脸,取消了传统意义上的中网,采用了封闭式处理。前大灯采用 LED 光源,灯组的轮廓由一圈 LED 日行灯带包围,另外还有一条 LED 灯带横贯前脸,连通两侧大灯,整体的设计非常抢眼,极具未来感。

前脸.jpg
前大灯.jpg
前保险杠.jpg
ID.3的长宽高分别为4261mm * 1809mm * 1552mm,轴距2765mm。车身侧面,一根平直的腰线自下而上,从前翼子板的铭牌贯穿前后两个门把手,最终直至尾灯,让车身更具俯冲感。ID.3 采用了双色车身,视觉效果更加跳脱。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂,有较高的辨识度。
侧面.jpg
三车外观尺寸对比.jpg
轮距.jpg
轮胎.jpg
后视镜.jpg
WechatIMG69.png后视镜能够投影迎宾灯。
后排C柱.jpg
volkswagen-id-3-1st-2020.jpgID.3 的快、慢充电口均位于车的右后翼子板。
ID.3的尾部线条同样简洁,发光的大众 logo 下有 ID.3 的 logo。尾灯没有跟风使用流行的贯穿式设计,而是采用独立的设计,造型像一把平方的刀,线条比较犀利。
车尾.jpg
后车标.jpg
尾灯.jpg
转向灯的样式有两种,分别是流水式转向灯和常规的闪烁式转向灯。
大众 ID.3流水灯.gif流水式转向灯。
大众 ID.3流水灯1.gif常规转向灯。

内饰设计焕然一新,更加简洁明快


ID.3的内饰设计相较于燃油车有了很大的变化,并没有出现常见的“套娃”风格。内饰设计上最大的变化,是电子挡把集成在了仪表盘的右侧,通过转动挡把实现换挡,仪表盘右方也可显示当前挡位,风格十分独特。

内饰大图.jpg

volkswagen-id-3-2019.jpg

仪表盘.jpg

换挡.jpg

中控屏集成了导航、多媒体、车辆控制等功能,并配备语音助手,支持Apple Carplay等手机互联,左侧常驻空调功能、座椅加热等常用操作,实用性不错。配置方面,新车将配备HUD抬头显示(带AR导航)、电动座椅调节、座椅加热以及ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能。

中控大屏.jpg

运行速度.gif中控屏的反应速度十分灵敏。

在科技化配置中,双屏互联,除了驾驶员车辆信息屏幕,中央是一块10 英寸车载信息屏幕。车内还设计ID. Light,通过LED 灯条提醒驾驶者在导航状态时候的路径状态。更夸张的是,还可以选装ID. AR 虚拟平视系统,可以将车辆前方3-10 米的所有相关信息投影到前挡风玻璃上。当然还有语音交互系统。车辆具备自适应巡航系统、行人检测、预碰撞安全预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助、车道保持功能、打灯变道功能等等的自动辅助驾驶系统。

方向盘.jpg

实体按键.jpg

音量调节.gif手指在中间的按键上滑动,可调节音量。

空调温度调节.gif两侧的按键上滑动可调节空调温度。

volkswagen-id-3-1st-2020 (4).jpg仪表盘左侧有一块控制区,采用触摸控制,用来控制灯光和前后风挡除雾。

挡把区域.jpg

后排.jpg

volkswagen-id-3-1st-2020 (2).jpg后备箱空间宽大平整。

volkswagen-id-3-1st-2020 (3).jpg后排座椅支持4/6比例放倒,中间扶手放倒后可与后备箱贯通。

续航不再成为槽点,电池支持 100kW 快充

ID.3 将搭载 150kW 的驱动电机,峰值扭矩 310Nm,电子限速 160km/h。同时,此前在大众的纯电动车上备受争议的续航里程,也在 ID.3 上有了质的飞跃,综合续航里程已经达到了主流水平。

volkswagen-id-3-1st-2020 (5).jpg

ID.3 采用高压扁平电池包,在电池包内部集成了液冷系统,并采用轻量化处理,使得整车的车身重量仅为 1719kg。此次发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition 限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420km,支持最大 100kW 的充电功率,30 分钟充电可行驶 WLTP 290km。另外,ID.3 还有入门版本和长续航版本,其中入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航 550km。

volkswagen-id-3-2019 (3).jpg

要知道 WLTP 的标准比 NEDC 更加严苛,未来国产后换成 NEDC 标准,续航数据可能还能更高。可以说至少在当前阶段,ID.3 的续航里程无需再被吐槽。

在电池质保方面,大众宣布,ID.3 和其他即将推出的 ID 系列车型电池保证期为 8 年或 16万公里(10 万英里),电池的最低充电容量依然维持在 70% 之上。

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其他的一些重要信息点

ID.3 在一些细节的地方比较用心,除了上面介绍到的之外,还有一些亮点配置值得一说。

ID. LIGHT 智能灯光
ID.Light 会使用灯光和闪烁的方向指示灯来推荐变更车道,当你偏离车道时,它会通过车内灯光进行警示,帮你纠正车道。在使用语音控制功能时,灯光信号将响应你的声音。当你离开你的 ID.3 时,ID.Light 会通过灯光信号跟你道别。

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Hello ID 语音交互
ID.3 配备了新的语音交互系统,只需说出“Hello ID”即可唤醒,通过语音能够实现车内多种功能的控制,包括多媒体、导航等。

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AR HUD
选装的 HUD 抬头显示具备 AR 显示功能,可以直接把有用的信息投影到前挡风玻璃上,尤其是导航功能支持 AR 显示,可以直接将转向箭头投影到前方路口,让导航信息更加直截了当。不过根据大众官网显示,AR HUD 不会搭载到首发版车型上。

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ID.3 将于今年年底在大众的德国茨维考电动车工厂量产,预计在明年年中开始交付,入门版在欧洲售价低于3万欧元。自开启预订以来,大众已收到 2 万份订单,用户可以在线预交付 1000 欧元,首发版仅限于前 3 万辆。大众计划到 2022 年,旗下 4 个品牌将在全球增加 27 款 MEB 平台车型,由 ID.3 来打头阵。大众希望在 2025 年之前成为最畅销电动车生产商,凭借旗下 20 款电动车型每年售出 100 万辆电动车,而首款面向大众市场的 ID.3 车型将扮演着重要角色。

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编辑总结 /

对于大众而言,ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后,其品牌史上具有战略意义的第三大篇章。从初步的体验和纸面的数据来看,ID.3 的产品力还是比较扎实的。外观和内饰的设计都摈弃了大众家族化的风格,换成了更加年轻、有活力的设计风格。而此前最被人吐槽的续航能力,在 ID.3 上也大幅提升。全球电动汽车市场日益成熟,大众选择这个时间点全力出击,你可以说它太保守,也可以说它老谋深算。无论如何,销量才是检验车型的唯一标准。未来即将国产的 ID.3 ,有望延续大众车型在国内市场的强势。
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