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留给工程师的时间不多了 聊聊蔚来 ES6 和它的对手们

新出行CC ·2018-12-16
带着万众期待,蔚来 ES6 在第二届 NIO Day 正式发布了。发布会上的信息很多,除了 ES6 之外,李斌在发布会上回顾了在过去一年蔚来和车主们完成的一些“壮举”,同时还公布了蔚来 ES8 六座版本的售价。详细的内容可以点击这里查看,这篇文章我们来聊聊蔚来 ES6 和它的竞争对手们。

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先来聊聊蔚来 ES6

售价
蔚来 ES6 一共推出了基准版、性能版以及首发纪念版,三款车型补贴前的售价分别为 35.8 万元、39.8 万元以及 49.8 万元。整个定价策略与蔚来 ES8 基本一致。如果按照 2018 年的补贴政策来计算的话,补贴后的售价大约在 29.64-43.64 万元左右。

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蔚来 ES6 同样提供了换电池组用方案,车价减 10 万元每月支付 1660 元。而所有购买 ES6 的用户都可以享受 4 个终身免费政策:
  1. 终身免费质保
  2. 终身免费异地加电
  3. 终身免费车联网服务
  4. 终身免费道路救援
蔚来 ES6 从即日起可以预订,首批交付时间大约在 2019 年 6 月份。
外观
整车尺寸相比 ES8 小了一圈,车身尺寸4850x1965x1758mm,轴距为 2900mm。整体尺寸与奥迪 e-tron 相近,虽然相比蔚来 ES8 小了一圈,但总体来说还是属于一辆中大型 SUV 的级别了。
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ES6 相比 ES8 在外观上做了一些改进,虽然还是采用了家族式的前脸,但线条明显变得圆滑一些,实车看起来我个人还是觉得挺不错的,相比之下我会更喜欢 ES6。
内饰
内饰的改动不算大,主要是换成了全新的三幅式方向盘,同时大屏的尺寸升级到了 11.3 英寸,官方称采用的是第二代的多点触控屏。跟 ES8 相比最大的变动是那个被吐槽的黑边变得更窄了。同时座椅也换成了一体式座椅。
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11.3 英寸第二代多点触摸中控屏

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座椅也换成了一体式设计

女王副驾在 ES6 上也没有缺席,不过除了首发纪念版之外,其余两款车型上的女王副驾是需要选装的,费用为 8500 元。此外蔚来 ES6 还首次加入了智能香氛系统,可以通过 NOMI 来进行控制;该功能集成在“舒享套装”里面,需要选装,费用为 7500 元。

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“女王座驾”没有缺席,但需要选装,费用为 8500 元

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新增智能香氛系统,可通过 NOMI 来控制

性能
蔚来 ES6 配备两种不同的动力系统,基准版搭载的是前后 160kW 的永磁同步电机,百公里加速时间为 5.6 秒。性能版和首发纪念版搭载的是前 160kW 的永磁同步电机和后 240kW 的感应异步电机,百公里加速时间为 4.7 秒,最高车速为 200km/h。

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电池标配的是 70kWh 的三元锂电池,基准版的 NEDC 综合续航为 410km,性能版的 NEDC 综合续航为 430km。此前全系都可以选装 80kWh 的电池组,价格为 5 万元。选装最后基准版的综合续航提升到 480km,性能版和基准版的综合续航能提升到 510km。

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在发布会上李斌公布了 84kWh 的电池组能量密度为 170Wh/kg,这个数据放在 2019 年来说依然算比较好的水平了。不过目前还不清楚 70kWh 的电池组能量密度为多少。这两种电池组的尺寸规格都是一样的,以及电池能量密度会更低,有可能会在 160Wh/kg 以内。电池包都配备了液冷恒温技术。

悬挂方面搭载的是前双叉臂后多连杆独立悬挂,配备 CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱、同时可以选装大陆集团最新一代主动式空气悬架(性能版和首发纪念版为标配)。

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刹车系统配备的是 P-Zero 高性能轮胎,搭配 Brembo 四活塞刹车卡钳,同时还配备了 iBooster 电助力制动系统,官方公布的 100-0km/h 的制动距离为 33.9m,可以说是非常的优秀了。

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车身结构
蔚来 ES8 采用的是全铝合金车身结构,整车铝材料的应用率高达96.4%。蔚来 ES6 则采用了两种不同形式的结构车身,其中基准版采用的是铝合金+碳纤维+高强度钢的混合架构。而性能版则采用的是铝合金+碳纤维混合架构,铝合金的应用率也达到了 91%。

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整车抗扭刚度为 44930Nm/deg,作为对比蔚来 ES8 为 44140 Nm/deg,相当于蔚来 ES6 的整车抗扭刚度要比 ES8 更加优秀,这其中碳纤维以及高强度钢的加入功不可没。

NIO Pilot 自动辅助驾驶系统
与蔚来 ES8 一样,ES6 全系标配了 NIO Pilot 自动辅助驾驶硬件,硬件组成规格与 ES8 一样,包括:

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基准版和性能版如果要解锁 NIO Pilot 完整功能的话,需要花 3.9 万元,而首发纪念版则是标配。不过 NIO Pilot 完整功能到底什么时候能够解锁,在今晚的发布会上李斌依然没有给出一个明确的时间节点,很尴尬。

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NIO Pilot 完整功能

选装
蔚来 ES6 一共提供了 8 种车身颜色,需要注意的是有一款星云紫需要选装,选装价格为 1 万元。内饰一共提供 5 种可选配色,就连车钥匙也提供了 3 种配色可选。

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一共提供 8 种车身颜色可选

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科技黑、都市棕以及极速灰三种内饰配色

轮毂方面,一共提供 3 种尺寸 4 种样式,基准版和性能版标配的是 255/55 R19 英寸的轮胎,选装其它三种轮胎的费用分别为 9500 元、11500 元以及 18500 元。首发纪念版标配的是 255/50 R20 轮胎,选装其它两款的费用分别为 2000 元和 9000 元。

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轮胎选装项目以及价格

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NOMI 选装价格为 4800 元

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设计套装选装价格为 4500 元

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Nappa 高级内饰套装选装价格为 2.5 万元

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超纤绒顶棚


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超纤绒顶棚以及女王副驾选装价格分别为  6500 元和 8500 元

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舒享套装选装价格为 7500 元

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HUD 增强显示套装价格为 6500 元

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NIO Pilot 选装价格为 3.9 万元

蔚来 ES6 的那些竞争对手们

了解完了蔚来 ES6 详细的产品信息,接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了,它的竞争对手是谁?

蔚来 ES8
其实从某种程度上来说,它的竞争对手也包括老大哥 ES8,或者说它也会抢占 ES8 一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外,配置几乎是完全一样,蔚来 ES8 多出的两个标准配置分别是女王副驾以及主动式空气悬架。两者某种程度上类似于 iPhone 和 iPhone Plus 的关系。

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而抛开了配置之后,蔚来 ES8 的优势在于更大的尺寸,并且有 6 座和 7 座。而 ES6 的优势则在于更长的续航里程。不过需要注意的是 ES8 后期也可以升级 84kWh 的电池组,从而拥有更长的续航里程,具体的升级信息将在明年第二季度公布。

蔚来 ES6 和蔚来 ES8 两者怎么选更多的是取决于你个人的用车需求以及资金预算。对于我个人来说,我可能会更倾向于 ES6,首先我是没有 6 座或 7 座需求的,另一方面 ES8 上的所有配置在 ES6 上我都能享受到了,完全没有必要花更多的钱去上 ES8。

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不过有一个需要注意的是,在昨晚的发布会上,官方还没有公布 ES6 服务方面的价格,包括是否也能购买服务无忧和能量无忧,以及价格是否会更贵等等,具体信息只有等后期官方的信息。

唐 EV
从目前来看,蔚来 ES6 无论是从售价还是从续航里程以及车身尺寸等方面来看,它的最直接竞争对手要数比亚迪即将在明年推出的唐 EV 了。先来看看两者性能以及续航参数的对比。

与唐EV对比.png

两者无论是性能参数还是续航数据都非常接近,三电系统都达到了引领行业的水平。目前蔚来官方并没有公布低容量的电池能量密度为多少,不过 84kWh 电池版本的能量密度已经达到了 170Wh/kg,已经接近于目前国内的最高水平了。唐 EV 161Wh/kg 的能量密度我猜应该是跟 ES6 那款 70kWh 的电池组看齐。

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蔚来 ES6 和唐 EV 怎么选?其实这也是两款取向或者说定位相对比较清晰的车型。唐 EV 比亚迪出品,产品的稳定性相比蔚来 ES6 会更好一些;蔚来 ES6 的优势依然是在服务方面,同时它还提供了自动辅助驾驶硬件,这也意味着后期你可以通过加钱选装来解锁这部分功能,享受到一辆智能纯电动车应有的智能体验,当然目前什么时候能实现暂时还不知道。

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当然了,如果选择了蔚来 ES6,那么你可能也要忍受它产品可能存在的不稳定等问题,包括目前依然存在的中控系统软件问题。

荣威 MARVEL X
荣威 MARVEL X 是目前另一辆能跟蔚来 ES6 形成正面碰撞的纯电动车型,并且在售价上也更加接近。同样的我们先来对比一下两者三电方面的数据:

与荣威-MARVEL-X对比.png

跟荣威 MARVEL X 比起来,蔚来 ES6 明显占有优势,更大的电池容量带来更长的续航里程,同时在性能方面也更胜一筹。而且需要注意的是荣威 MARVEL X 的一大槽点是电池采用的是风冷技术。

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除了三电系统之外,荣威 MARVEL X 在服务以及智能化体验方面相比比亚迪唐 EV 要更加接近于蔚来 ES6。它同样提供有“送电”服务、快递到车、维修代步车等等,同时它还搭载了智能驾驶系统,能在特定路况(例如划线清晰的快速路)下实现一定程度的自动驾驶,是目前较为完善的一套自动辅助驾驶系统。

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还有奥迪 e-tron 和奔驰 EQC
某种程度上来说,奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 并不能算蔚来 ES6 的直接竞争对手,因为按照这两个品牌的定位,来到国内之后这两款车型的定价应该是到接近 ES8 的级别了。不过作为传统车企推出的两款纯电动 SUV,我们还是有必要来看看 ES6 跟它们两者在三电技术上的水平到底如何。

与奔驰奥迪的对比.png

从三电技术上来看,蔚来 ES6 也优于奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC 两款车型,无论是从续航、还是电池能量密度方面,都有一定的优势。同时在智能化方面,蔚来 ES6 相比后两者也同样更有优势,自动辅助驾驶、整车 OTA 都是奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC 所没有的。

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全文总结:留给蔚来工程师的时间不多了
蔚来 ES6 的三电技术跟唐 EV 一样,已经能够引领目前国内的纯电动车行业水平了,当然了相比特斯拉 Model 3 则还是依然有差距。蔚来 ES6 的性价比不弱,首先解决了蔚来 ES8 上“续航”这一大“黑点”,不过蔚来 ES8 存在的其它产品层面的问题,在 ES6 上是否依然存在这还是要打一个问号。

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蔚来 ES8 存在的问题对品牌产生了大量的负面压力,同样的事情如果发生在 ES6 身上,那么对于蔚来整个品牌的影响将相比 ES8 要放大很多倍,毕竟两者的定位、面向的人群还是有一定差别的,届时的蔚来可能就没那么好过了。

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如果蔚来 ES6 能够解决掉 ES8 上存在的一系列问题,那么蔚来 ES6 真的可以成为 2019 年一款非常具有竞争力的车型,而且对于整个蔚来品牌起到的正面作用也将会是成倍的增加。发布会上李斌说蔚来 ES6 的首批车型交付时间将在 2019 年 6 月份,留给蔚来工程师们的时间不多了。
纯电动车SUV
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评论列表

一个字不服来战

  • 6F
    123zm321 2018-12-16

    漫威X的理论数据太漂亮了 不知道实际一半是否能达到

    • 回复 adamyang 2018-12-16

      能到一半儿就不错了,吹破天了已经

  • 5F
    haodada 2018-12-16

    总感到很奇怪,唐ev电池是82.8度电,看到的nedc百公里能耗要么是17.3,要么是17.9,无论哪个都算不出500km以上的nedc里程,而且媒体统统选择失明或者小学算数不及格,真是奇了怪了

    • 回复 Rose 2018-12-16

      不是算出来的,

    • 回复 adamyang 2018-12-16

      那是你不懂电车而已,电动车还有能量回收功能,在抬起电门的时候就会回收,所以唐EV除了自带82度的电池外,驾驶途中还会回收电量,另外比亚迪一般配的电池都比实际的多一些

  • 4F
    天波 2018-12-16

    电池租用方案ES8是每月1280元,怎么到ES6就变成1660了?不是都是10万元吗?

    • 回复 MrOPEN 4 周前

      一个78期,一个60期。均为免息

  • 3F
    jerry158 2018-12-16

    这价位卖日本人啊!猪一样定价!

  • 2F
    Rose 2018-12-16

    感觉唐EV是一个对手。这个价位

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