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当大空间遇到 400km 高续航会怎样? 试驾江淮 iEVA50

俊杰 ·1 周前
2018 年,紧凑级纯电动车全面进入 400km 续航时代,江淮自然不甘落后,推出了旗下第一款综合续航达到 400km 的车型—— iEVA50 。其实早在 2017 年底,江淮汽车就已经发布了 2018 年新能源计划,将于 2018 年推出 5 款新能源汽车来丰富江淮的产品体系。作为新能源计划的第一款车型,iEVA50肩负着很大的期待。新出行赶在这款车正式上市之前,对它进行了试驾,来看看这款车有哪些亮点。

首图.jpg

三个问题了解江淮iEVA50 :

1、江淮iEVA50 是一款全新打造的纯电动车吗?
不是的,江淮iEVA50 是一款基于江淮和悦打造而来的纯电动车。

2、江淮iEVA50 有哪几个配置?
江淮iEVA50 有家用长里程版、家用版、商用版三个配置,综合续航里程分别为400km、330km、310km。我们这次试驾的是家用长里程型。

3、江淮 iEVA50 的市场定位如何?
江淮iEVA50 车身尺寸处在紧凑级轿车的级别,400km 的续航里程也是这个级别的主流水平,未来将与帝豪 EV450、比亚迪e5 450 展开角逐。

江淮iEVA50与同级别参数对比.jpg

外观使用新能源家族风格,很有辨识度

江淮 iEVA50 基于江淮和悦打造,外观上也基本沿用了和悦的造型,整体看去基本没有发生太大的变化。不过作为一台新能源汽车,江淮iEVA50在外观上也进行了不少针对性的调整,比如全封闭式的前脸、蓝色图案的装饰条都能让人一眼看出它的新能源血统。

大外观.jpg

前脸.jpg

大灯.jpg

前摄像头.jpg

与江淮过去的纯电动车型一样,这款车的两个充电接口也都被设计在了车头 LOGO 的后面。在 220V 交流电的标准充电模式,下根据电池容量不同,8 到 11 小时可以充满,其中我们试驾的家用长里程型需要 11 小时;而如果接入快充电网,则只需1小时就能充至80%电量,完全充满需要 1.5 小时。


车头充电口.jpg

充电时间.jpg

侧面.jpg

后视镜.jpg

门把手.jpg

轮圈.jpg

iEV盖板.jpg

尾部线条.jpg

车尾.jpg

车尾雷达.jpg

尾标.jpg

车尾摄像头.jpg

内饰简约不简单,10.4 寸中控大屏颇为亮眼

江淮 iEVA50 的内饰设计相比江淮以往的车型可以说是有了很大的变化,整体设计简洁时尚,没有过多多余的元素。中控台上 10.4 寸的“巨型”屏幕,让人眼前一亮。在功能性方面,这款车在电子挡杆区域集成了电子手刹以及  Autohold  自动驻车功能。

大中控.jpg

中控材质.jpg

方向盘手感.jpg

仪表盘.jpg

多功能方向盘.jpg

大屏效果.jpg

中控大屏.jpg

全景影像.gif
「图」全景影像可通过挡杆旁边的按键一键打开,效果十分清晰

中控台材质.jpg

空调出风口.jpg

方向盘左侧控制.jpg

一键启动.jpg

前排点烟器电源.jpg

电子挡杆.jpg

前排座椅.jpg

座椅调节.jpg

前中央扶手.jpg

后排座椅.jpg

后排出风口.jpg

天窗.jpg

电动车窗.jpg

车门.jpg

总的来说,江淮iEVA50 在内饰的设计上有了长足的进步,质感和触感都能让人满意,同时功能性和舒适性都得到了保障。

宽大的驾乘空间带来很大的惊喜

如果说 400km 的续航只是同级别的平均水准,那么宽大的驾乘空间以及丰富的储物空间,则让江淮 iEVA50 多了一点优势。

前储物格.jpg

前杯架.jpg

卡槽.jpg

前排扶手箱.jpg

手套箱.jpg

驾驶位旁边.jpg

正文配图模版(黑底).jpg

后车门空间.jpg

后排中央扶手.jpg

后排地板.jpg

后备箱空间.jpg

前排头部空间.jpg

后排空间.jpg

驾驶表现便舒适平稳,很适合日常使用

在讲江淮iEVA50 的驾驶表现之前,先介绍一下它的动力系统。iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机,可以输出 300Nm 的最高扭矩。与一台固定齿比的变速箱合作之后,这款车的极速可以达到 150km/h。

机舱.jpg

悬架.jpg

后悬架.jpg

而在动态驾驶方面,江淮给我印象最深的是两个方面,第一个是起步阶段动力迅猛。和大多数电动车一样,启动车辆后只需轻踩踏板就能得到明显的动力响应,在并且当车速在80km/h之下,它的动力可以说是随叫随到,市区内超车完全不在话下。

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但受限于电机的最大输出功率,这款车在 80km/h 以上的提速能力就有点力不从心,高速动力表现只能说与同级别小排量自然吸气车型相仿。不过对于一台城市代步车来说,这样的动力足以满足日常需求。

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第二个方面是平稳舒适。江淮iEVA50 的悬架支撑比较充裕,加上底盘位置的电池组使得车辆重心下移,因此在变线或是弯道上的车身姿态也比较从容。而且遇到细碎颠簸时悬架的动作也挺干脆的,驾驶起来的感觉不错。但这套底盘的极限稍微有点低,急加速以及过连续起伏路时,会有点抓地不够的感觉。另外,整车的NVH 做得比较不错,高速驾驶时依然能够保证静谧性。

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在驾驶的时候也遇到过一个不大不小的问题,那就是制动踏板比我平时开过的车都要高出很多,右脚在制动和加速两个踏板之间切换时,其中的高度差让我一时难以适应,直到半小时后才适应过来。

踏板.jpg

总结:江淮iEVA50 可以说是一款非常成熟的产品,在紧凑级纯电动车中,它的400km 续航处在主流水准,而宽大的内部空间则给它加分不少,这两点是它的竞争力所在。大空间加上长续航,用来家用或通勤再合适不过。只不过在帝豪EV以及比亚迪e5 抢先将价格拉低的情况下,江淮iEVA50 早前公布的预售价显然不太合适,上市时或许会有所下调。如果有一个足够吸引人的价格,相信江淮iEVA50 能够跟紧凑级纯电动车的几位传统强者掰掰手腕。

纯电动车三厢车上市新车
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