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    问题代言人
    16分钟前 · 蔚来ES6

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    其实之前看到很多分析乐道L60价格在23-25起步的，我是不看好乐道的，因为我一直觉得就已知的配置，L60想走量，应该就是21左右起售，超过22就很不乐观
    发布会当晚在照顾孩子没看发布会，收到推送后看了眼预售价格和2抵6就直接订了，因为感觉到了乐道的诚意，正式上市可能还会再少个5k至1w，就看乐道的决心有多大了！
    配置方面大概率会选单电机+小电池+白/银/灰（baas看政策再决定）
    其实我自己是想年底买个纯电小车，可能考拉和云朵二选一，因为很多商场、医院、单位是立体车库，20w以上的纯电车几乎都超宽超重停不进去，每次找车位很难受
    所以L60最终提车的话会买给丈人，给他把C11换了，虽然C11他开的也挺开心，但是回老家不太方便，每次充电排队岳母颇有微词😂，有换电的话岳父岳母回老家就会方便很多（而且去年春节带岳父体验过换电后，看得出来他也挺喜欢、挺眼馋换电的😄）

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    ForeverLove
    53分钟前

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    飞猪：错峰说说乐道 L60 的能耗和补能。
    ======== 补能 ========

    在乐道 L60 上，我终于看到了——交流口。所以乐道的补能方式包括了：交流充电、直流充电、换电。

    这当然是正确的选择。（是的。交流口，有比没有强。）

    1. 交流口：这种最常见、最广泛安装、最容易找到的充电接口，可以实现非常轻松的、无感的补能。虽然充电功率不过 7kW 而已，但如果你的公司、单位、家楼下有随时可用的交流充电桩——就像我这样——那随手插上，工作一天，就充好电了。非常方便。

    2. 直流口：乐道配置了蔚来全新的 900V 电池包，它比过去的电池包更薄（驾乘坐姿得以降低，头顶空间得以增大），能耗可以降低一些些，充电速度得以大幅度提升。具体能否达到 5C 的充电速度，目前未知。

    3. 换电：仅就我的个人体验而言，换电属于一种特别的「安全网」措施。在我时间非常紧张、需要快速获得一块接近满电的电池的时候，我会找一个当前不排队的换电站，快速完成补能——进入换电流程之后，确实很快。注意：换电好不好，某种程度上取决于你的公司和家距离换电站的距离。

    总之，乐道做到了：人无我有，人有我优。

    ======== 能耗 ========

    乐道发布会数次「对标」Model Y。

    在产品上，你也可以看到很多「对标」的意思：

    • Model Y 的起始电池容量是 60 度，乐道 L60 是 61 度；
    • Model Y 的风阻系数是 0.23，乐道 L60 是 0.229；
    • Model Y 的能耗是 12.7kWh/100km，乐道 L60 是 12.1。

    很有意思。

    当然乐道有更多的电池选择。目前包括了 555km、730km、1000km+ 三种电池包（应该是 CLTC 标准）。分别对应的是 61 度电池、85 度电池，第三种，我猜测，是 120 度电池。

    120 度电池是要给 ET9 用的新平台电池。算上乐道比蔚来低很多的能耗（我记得我的 ET5T 差不多是 15.5 左右，我的 ES6 应该到 17-18 附近，乐道 L60 接近 12），乐道 1000km 应该可以用 120 度电池跑出来。

    换电站，准确的说法，应该是配备了站内激光雷达的 3.0 换电站可以给乐道用来换电。这个数字到乐道上市的时候（9月？）有多少，有待观察，希望能到传说中的 1000 站。

    =====================

    乐道颇有几分「站在巨人肩膀上」的意思。很多东西，蔚来已经给搭建好了，拿来用就好；也有很多东西，乐道做了更好的取舍，更适合普通消费者。

    问题：接下来的几个月，乐道如何快速建立品牌知名度和美誉度，收获满意的销售数字？
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