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    传统品牌车企在新能源道路上的“坚持”

    广林同学
    新闻

    2024 北京车展 | 售价 48.6 万元起 2024 款奔驰 EQE SUV 上市

    张一根
    动态

    为什么还有人去质疑“放弃电动化”,从我对奔驰品牌的了解,说几个关键信息点给大家。 虽然慢一点,但是“好事多磨”。 2019 年奔驰就抛出“2039 愿景”,目标是最晚 2039 年全面电动化,实现整个价值链条和车辆整个生命周期内的净碳中和。讲人话就是,2039 年之前,不仅奔驰会全面电动化,并且也会持续开展和碳中和相关的产业配套的落实,从制造到销售,到最终梯度回收利用整个产业链,奔驰都做研发配套。 从价值层面是对环境保护的责任,也是对生产制造业迈向碳中和的责任。 就产品论产品,目前奔驰产品家族每一款车型都有“电动化”版本,插混、纯电,甚至是氢燃料。可以说奔驰技术团队的研发范畴广,并且产品投入市场的速度正在逐步加速。离我们最近的计划是,在 2024 年,将会在国内市场投放重磅级迭代产品:全新一代 EQA 以及 EQB,高端型号有迈巴赫 EQS 纯电 SUV 和电动大 G。 准确来说,2024 年开始,每一年基本都是奔驰电动化的产品大年。全新一代电气化平台 MMA,将会衍生 1 款四门轿跑车、1 款列装跑车、2 款 SUV,纯电续航超过 750 公里,能耗最低约 12kWh/100km、支持 250kW 充电功率(15分钟400公里)、拒绝重稀土材料、以及合作自研的高能量密度电池包等等。 并且针对全新电气化平台,奔驰在国内已经部署“中国本土化智能驾驶研发团队”,全新一代 E 级上的高速 NOA 将会在今年覆盖重点路口,并且今年也会推出“城区NOA”试验版,有望加速高速+城区NOA 的智能驾驶融合。这些都是本土团队自主研发,打听了一下,进度还不错。虽然慢一点,但是对用户负责的态度是值得赞赏。 奔驰对中国市场的重视程度之高,意味着品牌希望在新能源最大市场,新能源技术最蓬勃市场,新能源消费人群最广市场,立足自己的百年造车也能快速转型。 从近期多次和奔驰朋友沟通,他们对电动事业保持谦卑以及学习的心态,在产品上做自己的风格,用“能耗”引领纯电动的发展方向,用自身技术把出行效率提升,再之用豪华品牌的造车风格为市场带来创新体验。这些都是我们期待奔驰给电动车市场带来的创新体验。 最近奔驰和宝马也联手打造充电网络,两大豪华巨头联手,相信很快我们就能体验到超充、高效的电车出行体验。 继续努力!奔驰!

    吴颖
    动态

    《反击的前夜 奔驰2024年年会重点信息披露》 据说今天是北京今年入冬以来最冷的一天,我体会到了,但奔驰的很多朋友并没有这个感觉,因为他们昨晚深夜11点,才从零下30多度的海拉尔奔驰冬季试驾场地赶回来准备这个年会,一年一度老朋友的见面,信息量还是挺大的,我在新出行奔驰社区和大家详细说说: 1:我之所以把标题定为反击的前夜,是因为我觉得奔驰在电动车上最强的反击还是来源于全新的MMA平台车型,而这个平台的第一台车就会在明年到来,今年年底平台应该就会发布和预热。 2:虽然MMA车型会明年才上市,但今年上的EQ车型依然比较多而且有特点,属于蓝海里的选手。比如EQG,出来就会被很多人抢的车型,包括迈巴赫EQS SUV也属于这个类别,还有一些补全车型,如EQA EQB等。 3:今天最让我兴奋的事情其实是中国本土的研发。 我会后和毕立思(北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁)交流中得知,奔驰在中国的研发团队已经超过2000人,这次奔驰E上的L2+导航辅助驾驶就是中国团队的研发,领导人是王忻,花叔等很多大V有体验视频,大家可以去看。 而且未来MMA平台上首次搭载的,软硬解耦的MB.OS也会是中国团队的研发为主,那意味着智能座舱和自动驾驶两块智能化的东西,中国团队有突出贡献。而设计奔驰则是洛杉矶上海意大利等地,每个地方做自己最擅长的研发内容。 4:奔驰现在E级上搭载的L2+自动辅助驾驶会OTA给所有p20的车型,今年会OTA匝道和城区的自动辅助驾驶。 5:最近风阻系数很流行。 其实大家都是在中汽研重庆风洞吹的,奔驰说他们公司有自己的风洞,1943年开始有了,70年开始有全尺寸风洞,2013年开始的最新风洞最高模拟265公里时速,不同气温下风阻都可以测量。 6:奔驰以后的车分为高端豪华(大G迈巴赫那种),核心豪华(CES),新生代豪华,第一个类别他们遥遥领先的,100万和150万级别,现在压力主要在后面两个。今年E级车还会有一个PHEV,在宝马5确定不出PHEV后,这台车独享这个细分市场了。 最后: 我非常期待奔驰今年的两个东西,一是高端豪华的纯电产品,基本是无对手的,电动大G电动迈巴赫SUV那些。另一个就是MMA平台的第一台车,确定明年年初北京就会量产,根据奔驰习惯,我估计今年年底就会有信息出来甚至媒体提前看到,我看谍照,这台车和CLA概念车还是有一些区别,更像一个C Class的浅轿跑版,这也是奔驰之前的EQ轿车在后排空间受到质疑后拿出的反击,同时智驾和8295智能座舱也给你配好! 很多觉得奔驰没有智驾的朋友,其实可以去店里试试奔驰E Class的最新版本智驾,你会吃惊的。 2024的奔驰,2025的全新800v电动平台产品上市的前夜,正在奔驰着,超越奔驰! 走出奔驰北京培训中心,寒风似乎更加凛冽了,像极了卷到极致的中国车市,期待奔驰们能带来一阵暖意,守住造车初心,守住行业的敬畏!

    贺磊
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    广林同学
    3天前

    传统品牌车企在新能源道路上的“坚持”

    近些年来,国内无论是新势力品牌还是“国家队”的领军车企一直在不断创新进步,随着时间的长河,我们的新能源车由外及内地进行了升级改善,行业也在由电动化向智能化发生了... 查看全文

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    常岩
    7天前

    我刚刚参加了对刚刚赶到北京车展的奔驰 CEO 康林松的采访,我觉得这是我今天参加的采访当中信息量最大的一次。

    原因可能有三个,第一是对中国市场的高度关注,第二是保持沟通的高频,第三是懂得提供更多的关键消息。

    嗯,和一个 195 高的人自拍压力真大。

    1、纯电 G 级命名为什么没有命名为 EQG,之后平台是否有调整?

    在电动车刚开始大规模普及的时候,我们投入很大,步子也很大,我们高亮了 EQ 品牌,让大家直观地知道奔驰已经电动化,来强调它是一辆纯电动车,但如今奔驰的电动化已经非常让人熟知了,这辆车是一辆纯粹的 G,是一辆 G 带有 EQ 的技术,所以我们这么命名。

    就像我们外面 MMA 平台的概念车,会叫做 CLA 概念车。

    2、之前传闻奔驰表示不会全面电动化,你对此有什么澄清吗?对电动化的未来您是怎么看待的?

    对第一个问题,这是一个明显的误解,我们的目标就是 2030 年我们所有的车都有电动化的版本,如果消费者还喜欢燃油车,我们还会提供燃油车,而且我们提供的是电动化的内燃机技术,我们油电双行,但是我们的长期承诺是零排放,我们投入了数十亿欧元来实现这一目标。

    关于市场的发展,每一个市场都有自己的特性,但从长期来讲,每个市场都会走向电动化,但是会收到各地因素的影响,但是全球的发展趋势肯定是走向电动化的。

    3、中国电动车市场和传统品牌的主要市场有很大的区别,中国消费者喜欢数字化技术,海外用户喜欢操控等,奔驰如何将两种不同的需求结合在一起?

    对于奔驰来说,好消息是你可以有幸同时得到良好的数字体验和整车体验,关于数字化体验,我们的燃油车和电动车没有什么区别,比如我们的 E 级车可以得到所有先进的娱乐系统和智能驾驶功能,大家知道我们在北京的研发中心之后,又开设了上海研发中心,这就是为了在中国研发,反哺全球,比如我自己是瑞典人,为什么中国喜欢的东西瑞典人不喜欢了?这就是我们全球的研发体系的价值。

    我们也跟本土最好的科技企业合作,其中有头部企业,也有初创企业,比如我们都加入了 Tikcok/抖音,我们就是这样和最好的初创企业合作的。

    4、AMG 的车型战略和全球有什么不同,年轻化之后还会有什么调整?

    如果你看产品清单的话,不同的市场会拉的很长,就像菜单选菜一样,你可以选择想要的,每个市场都会选择自己想要的产品,当然我很欣喜听到你告诉我中国市场还有很大的潜力,之后采用电驱化的 AMG 也会让你心潮澎湃的。

    当我孩子 4-9 岁的时候,我的座驾是 E63 AMG。

    5、雷军刚刚来到了奔驰的展台,引发的流量是夸张,您如何看到奔驰新能源发展的状态?怎么看待新形势下的全球竞争态势?

    中国的市场竞争是激烈的,是很有挑战性的,但这种态势对于客户是好的,中国的这种竞争在全球范围内是独一无二的,很多新品牌的产品是在奔驰的细分市场之外的,但是我们不会放松,我们会持续创新,加大本土研发,我对中国市场非常兴奋,但是我们会百分之百的投身之中,一方面科技创新,一方面永不过时的豪华、安全,我们都要为客户服务。

    社交媒体的话,我们也愿意做更多曝光。

    关于全球贸易,奔驰一直致力于支持公平开放的贸易,这也是 WTO 推送世界开放和中国对外开放的秘诀,这吸引了更多的投资,更多的创新,更多的工作,这样的道路是被证实的,我们不能倒过来走,我们必须支持开放贸易,我理解世界不是完美的,但我们应该知道什么是我们成功的关键,那就是开放的贸易。

    6、对于 EQS 的改变,奔驰采取了什么机制,让产品的升级如此快?

    我们是时刻在倾听用户声音的,我们有结构性的调查,我们也会看媒体写的东西和反馈,我们是多角度在倾听的,我们现在改变的速度是加快的。EQS 的改变包括更好的后排舒适性,我有 195 的身高,也可能有我的私心(笑)。我们现在有最好的电池技术。

    我们马上就会有 CLA 的车型推出,在之后的三四年中,我们会一年有一款新车。

    7、现在中国市场说智能化是下半场,您是否认同这种看法?

    非常赞同,未来肯定是智能技术的竞争,我们相信芯片、AI、算力、手机互联等都是未来的关键,我们也会把这些带到奔驰的车里,比如我们有很好的芯片、有超联屏,还有很好的软件。我们投入了数百亿欧元,来开发 MB.OS 等关键的核心技术。

    8、在智能驾驶方面,国内的企业比较喜欢做 L2 的产品,奔驰更多地在做 L3 的东西,包括国内在说无图,奔驰是否注意到了这样的趋势?

    我们每天都有关注,我们的研发负责人在今天也介绍了 L2+的内容,在中国也会有更快的功能扩展,一周半之前我跟德国总理在上海的时候,探讨了我们在上海也会得到 L3 级的测试拍照,我们在技术上已经做好了准备,在不断开发,在可以的时候我们就会放行。但是我们知道安全是关键,我们会做无数次的测试,我们希望交付给用户的就是可用的,而不是想象的安全,这就是奔驰的安全观。

    2024北京车展

    阿平同学
    04-16

    小鹏X9这套转向系统,有几个关键点推荐各位感兴趣的朋友记住:
    -900多天的 开发验证
    - 5大功能模块,24个子功能模块
    - 主动式后轮转向 + 前轮41.5度大转角
    - 最小5.4米转弯半径(对应X9车长5米25)
    - 紧凑的后桥结构(H臂+后轮转向+同轴店驱)
    - Y向空间上双腔空簧&减震器外置
    - 前后一体化铝压铸

    这些其实都是目前小鹏最强的造车技术之一,并且长期关注新车的朋友们都知道,目前暂时没有其它车企量产应用同类技术

    如果你说小鹏X9,是MPV,是7座车,相对来说不算是汽车大市场的主流。如果小鹏基于X9的下一台车,是SUV的话,也许,会有非常大的想象空间?

    你觉得呢?

    小鹏X9 我对后轮主动转向功能的看法

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