朱玉龙YL

宝马汽车第一季度营收为366.14亿欧元，同比下降0.6%，汽车业务部门营收为309.39亿欧元，同比下降1.1% 息税前利润（EBIT）为40.5亿欧元，同比减少了25%，汽车业务的EBIT利润率现在只有8.8%了，下降27.3%。摩托车的EBIT的利润率12.2%，下降26.1%。 现在明确一件事，全球消费者都穷了。不管是特斯拉，还是丰田，还是宝马、奔驰和奥迪，都一样的 #芝能日报##新能源大牛说##汽场全开#

领克超级稳定，😄

智己的L6应该快了，这次经过波折，大家怎么看？ 会是一匹黑马吗？

我之前一直以为方程豹是路虎这样的定位（和坦克对打） 后来加了跑车，我也理解还要整合捷豹这样的产品放进去 客户认知这个品牌可能和我一样会有点误解，我们是根据产品去理解这个品牌，不同的产品放在一个品牌下面，会有一些认知混淆的问题存在

看到这个价格，我瞬间懂了，现在15万以下你要有销量，你就必须匹配价格 生存（降价）还是毁灭（失去份额），你自己选吧

MEGA和X9，两纯电MPV里面，把流量都炸了一圈了。 稳态的情况马上要出现了，说到底，这类大型车辆，消费者需要连续使用的，做增程和插电都可以，其实HEV版本的车也能卖，大家求的是空间、可用性，还有合理的油耗

极氪的周度数据，极氪001居功至伟，这台车还是持续在迭代 今年最重要的任务，还是极氪顺利上市

极氪和Waymo，还有Mobileye的合作，还是增加很多战略要素，出海也很快

面向L3及以上的设计，其实挺费劲的，如果感兴趣可以看看这篇论文《Functional-safety analysis of ASIL decomposition for redundant automotive systems》，里面停简单的告诉你，如何去设计一套面向安全的冗余设计。 在技术的领域，我们是自由的，可以探讨一些内容。只有理解工程的难度，才会对技术有所尊重和敬畏！

燃油车时代为了让车安全是煞费苦心的，比如下面的设计中，榆木疙瘩德国工程师做了很多的考虑。 1）放了前后两块12V电池 2）为了怕前舱碰撞以后，12V产生火花引燃动力系统，特意做了类似爆炸开关来切段前舱的12V 3）后面这个12V相对耐撞，所以作为主力的供电系统，来保证车辆解锁啊和各种要求 在安全这个领域，都是通过案例累积起来的，安全确实是最大的豪华，我们可以做得更好。

问界说得很清楚，在高速碰撞下，安全气囊没问题，门锁由于12V电源的问题，没办法打开。 所以这个问题最终落实到了12V电源的冗余备份，当然有几个办法 1）采用前后舱12V电池同时布置 2）在门锁上使用超级电容模块来单独供电，这样即使单个12V没电，不管是安全气囊来的信号，还是后续司机按下开关也能解锁

零跑的这台车会是黑马吗？