我刚刚参加了对刚刚赶到北京车展的奔驰 CEO 康林松的采访，我觉得这是我今天参加的采访当中信息量最大的一次。 原因可能有三个，第一是对中国市场的高度关注，第二是保持沟通的高频，第三是懂得提供更多的关键消息。 嗯，和一个 195 高的人自拍压力真大。 1、纯电 G 级命名为什么没有命名为 EQG，之后平台是否有调整？ 在电动车刚开始大规模普及的时候，我们投入很大，步子也很大，我们高亮了 EQ 品牌，让大家直观地知道奔驰已经电动化，来强调它是一辆纯电动车，但如今奔驰的电动化已经非常让人熟知了，这辆车是一辆纯粹的 G，是一辆 G 带有 EQ 的技术，所以我们这么命名。 就像我们外面 MMA 平台的概念车，会叫做 CLA 概念车。 2、之前传闻奔驰表示不会全面电动化，你对此有什么澄清吗？对电动化的未来您是怎么看待的？ 对第一个问题，这是一个明显的误解，我们的目标就是 2030 年我们所有的车都有电动化的版本，如果消费者还喜欢燃油车，我们还会提供燃油车，而且我们提供的是电动化的内燃机技术，我们油电双行，但是我们的长期承诺是零排放，我们投入了数十亿欧元来实现这一目标。 关于市场的发展，每一个市场都有自己的特性，但从长期来讲，每个市场都会走向电动化，但是会收到各地因素的影响，但是全球的发展趋势肯定是走向电动化的。 3、中国电动车市场和传统品牌的主要市场有很大的区别，中国消费者喜欢数字化技术，海外用户喜欢操控等，奔驰如何将两种不同的需求结合在一起？ 对于奔驰来说，好消息是你可以有幸同时得到良好的数字体验和整车体验，关于数字化体验，我们的燃油车和电动车没有什么区别，比如我们的 E 级车可以得到所有先进的娱乐系统和智能驾驶功能，大家知道我们在北京的研发中心之后，又开设了上海研发中心，这就是为了在中国研发，反哺全球，比如我自己是瑞典人，为什么中国喜欢的东西瑞典人不喜欢了？这就是我们全球的研发体系的价值。 我们也跟本土最好的科技企业合作，其中有头部企业，也有初创企业，比如我们都加入了 Tikcok/抖音，我们就是这样和最好的初创企业合作的。 4、AMG 的车型战略和全球有什么不同，年轻化之后还会有什么调整？ 如果你看产品清单的话，不同的市场会拉的很长，就像菜单选菜一样，你可以选择想要的，每个市场都会选择自己想要的产品，当然我很欣喜听到你告诉我中国市场还有很大的潜力，之后采用电驱化的 AMG 也会让你心潮澎湃的。 当我孩子 4-9 岁的时候，我的座驾是 E63 AMG。 5、雷军刚刚来到了奔驰的展台，引发的流量是夸张，您如何看到奔驰新能源发展的状态？怎么看待新形势下的全球竞争态势？ 中国的市场竞争是激烈的，是很有挑战性的，但这种态势对于客户是好的，中国的这种竞争在全球范围内是独一无二的，很多新品牌的产品是在奔驰的细分市场之外的，但是我们不会放松，我们会持续创新，加大本土研发，我对中国市场非常兴奋，但是我们会百分之百的投身之中，一方面科技创新，一方面永不过时的豪华、安全，我们都要为客户服务。 社交媒体的话，我们也愿意做更多曝光。 关于全球贸易，奔驰一直致力于支持公平开放的贸易，这也是 WTO 推送世界开放和中国对外开放的秘诀，这吸引了更多的投资，更多的创新，更多的工作，这样的道路是被证实的，我们不能倒过来走，我们必须支持开放贸易，我理解世界不是完美的，但我们应该知道什么是我们成功的关键，那就是开放的贸易。 6、对于 EQS 的改变，奔驰采取了什么机制，让产品的升级如此快？ 我们是时刻在倾听用户声音的，我们有结构性的调查，我们也会看媒体写的东西和反馈，我们是多角度在倾听的，我们现在改变的速度是加快的。EQS 的改变包括更好的后排舒适性，我有 195 的身高，也可能有我的私心（笑）。我们现在有最好的电池技术。 我们马上就会有 CLA 的车型推出，在之后的三四年中，我们会一年有一款新车。 7、现在中国市场说智能化是下半场，您是否认同这种看法？ 非常赞同，未来肯定是智能技术的竞争，我们相信芯片、AI、算力、手机互联等都是未来的关键，我们也会把这些带到奔驰的车里，比如我们有很好的芯片、有超联屏，还有很好的软件。我们投入了数百亿欧元，来开发 MB.OS 等关键的核心技术。 8、在智能驾驶方面，国内的企业比较喜欢做 L2 的产品，奔驰更多地在做 L3 的东西，包括国内在说无图，奔驰是否注意到了这样的趋势？ 我们每天都有关注，我们的研发负责人在今天也介绍了 L2+的内容，在中国也会有更快的功能扩展，一周半之前我跟德国总理在上海的时候，探讨了我们在上海也会得到 L3 级的测试拍照，我们在技术上已经做好了准备，在不断开发，在可以的时候我们就会放行。但是我们知道安全是关键，我们会做无数次的测试，我们希望交付给用户的就是可用的，而不是想象的安全，这就是奔驰的安全观。