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    维圈圈
    2天前 · 比亚迪汉DM

    2024 北京车展 | 纯电之路如何走? 对话保时捷全球执行董事会成员 Michael Steiner

    随着保时捷 Taycan 4 与纯电动 Macan 在北京车展的一同推出,保时捷在电动化的路上可谓是又迈出了一大步。而在发布会结束后,我们也受邀参加了与保时捷全... 查看全文

    保时捷Macan 保时捷Cayenne E-Hybrid 保时捷Panamera E-Hybrid 2024北京车展

    常岩
    4天前

    今天我在保时捷之夜前采访了保时捷 Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner,中国媒体问到了保时捷如何看待中国车企的对标,以及 Macan 的竞品是谁的问题,回答很有趣。

    1、中国市场明显更看重SUV 的空间,但 Macan 更重视运动,这之间空间和操控的产品定义是怎么考量的?

    Macan 这款车型是我们现有的车型,我们也是以现有版本的市场定位为基础的,事实上,我们的轴距比燃油版长了 86mm,但是我们也刻意不让它进入下一个尺寸区间,因为良好的驾驶性是它应该有的优势,而且它是一个全球化的车型,很多用户也有对于灵活尺寸的需求。我们也有尺寸更大的 SUV 车型,之后也会进行电动化。而且 Macan 纯电的后排也足够三口之家使用,同时保持了很好的驾驶体验。

    2、Macan 在中国市场除了品牌之外,针对中国市场的核心卖点是什么?

    Macan 的主要特征包括舒适性和运动性之间的平衡,更重要的是高性能的可重复性,我们可以在极限加速和弯道上重复体现我们的高性能,这是很不容易的。车是一个整体,Macan 作为一个整体是非常出色的。

    3、纯电动 Macan和燃油版之间的关系是怎样的?

    我们希望给客户自由选择的权力,如果用户还想要一辆燃油车,那就去买买燃油版本,但是我们也深信我们电动化的更进一步对于消费者的吸引力,体现出了我们对于今后的战略目标,那就是在电动产品上提供更好的体验。

    4、如何看待中国车企都在对标保时捷?

    首先我们认为很多品牌对标我们是个让保时捷很自豪的事情,这意味着保时捷在很多方面都被当做基准来看。这也意味着保时捷也要做得更好,激励我们要做好自己内核本质的东西,不要被外部所影响。另外整部车还是要当做整体来看待的,还是要在整体性能上更好,整体来看待竞争力。

    5、同样在 PPE 平台上,奥迪在和国内技术巨头合作,保时捷是否会考虑类似方向?

    现在我们认为和中国本地的合作是非常重要的,包括纯电 Macan 上我们集成了高德导航、车载微信等中国应用,我们认为这是一个正确的路径,我们之后会增强和本地合作伙伴的合作,在中国为中国,提供中国消费者喜爱的产品。

    6、纯电动 Macan 在智能座舱上进步很大,如何保证所有的纯电车型都能同时得到功能升级?

    对于后续车型,我们的目标是做得更好,也包括数字化的领域,另外 PPE 平台不仅仅是电驱的平台,也是电子平台的架构,未来车型也会得到新的平台能力的赋能。

    7、PPE 在 800V 之外,同样支持 400V 的并联方式,那么它速度能提升多少,优势有什么?

    以前需要一个升压组件,现在不需要这个组件之后,可以帮助我们减重,同时系统复杂度也更加精简了。

    8、纯电动 Macan 在中国市场的直接竞争对手是谁?

    哈哈,不管怎么说,答案都是错的(开玩笑)。

    因为我们现在产品的定位和聚焦点都不一样,很难说找到一个最最合适的竞争对手。

    9、PPE 相对于 J1 有什么样的传承和演变?

    PPE 几乎所有的部件都是新的,当然我们从 J1 上学到了知识和经验,比如 800V 的技术,PPE 的灵活性会更强,J1 还是比较适合低车身和跑车。

    常岩
    04-06

    保时捷已经在研发下一代 Taycan,而且 Panamera 也会有电动版。

    Taycan 充电和能源系统经理 Sarah Razavi 在接受澳大利亚杂志 CarSales 采访时证实,新款 Taycan 已经在开发中。她承认,支撑 Taycan 和奥迪 e-tron GT 的 J1 平台已经发挥到了极致,保时捷需要拿出其他东西。

    尽管没有具体说明,但下一代汽车可能会转向已经宣布的 SSP Sport 平台,该平台前几天刚被拍到被保时捷作为大型三排电动 SUV 的基础平台。

    Razavi 承认 J1 架构“肯定有一些局限性”,并且今天 Taycan 的后续产品的目标将是实现更大的续航里程。与此同时,2 月份推出的改进型车型承诺 WLTP 续航里程可达 421 英里,增加了 109 英里,即 35%。 EPA 数据尚未公布。

    当被问及是否计划使用固态电池时,Taycan 产品专家 Mayk Wienkötter 表示该技术可能无法及时准备就绪。

    保时捷可以在 Taycan 中轻松装入更大的电池,但这会增加本已很重的电动汽车的重量。 Razavi 提到,工程师需要“找到最佳位置”,以免给 Taycan 带来过重的负担,同时也避免给车主带来里程焦虑。

    随着第二代 Taycan 的推出,Panamera 也将发展成为一款定位于 Taycan 之上的更大电动汽车,同时使用相同的 SSP Sport 平台。但电动 Panamera 不一定意味着汽油车型的终结。

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