钢炮同学

【2024 款蔚来 ES8 体验：矩阵大灯篇】 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验。 之前还有舒适篇和外观篇 “不见远光狗” ES6/8 的矩阵大灯我一直记忆很深刻，因为当时买 5T 的时候就对比了 ES6，有人说为什么不买后者，它还多一个矩阵大灯呢。 于是我对矩阵大灯都很好奇，但是一直没有机会在晚上试过。这次开 ES8 正好跑夜路，确实体验到了矩阵大灯给人带来的舒适性。 “远光狗”，每个人都很痛恨。这里面有的人是误触了自己不知道，有的人是远光打开了忘了关……所以自动大灯（远光灯）其实是很能提高行驶舒适性的，不用你自己去操心。 夜间车辆自动开启远近光灯，这事儿已经不奇怪了。但是有时候完全关闭远光灯，高速路上有的小地方又看不到。 因此当我在晚上清楚看见 ES8 的矩阵大灯分区域照亮的时候，是一种全新的体验。简单说，就是明明照亮了前方，但某一块是暗的，其它地方是亮的。而且这种照亮情况还会实时调整。 只有前车所处的地方是暗的，其它地方都是亮的。也就是说前车不会被你的远光灯亮瞎眼，同时又不影响你看路上其他地方。 这种分区域照亮的能力，不仅体现在同向前车，也体现在对向来车——这些被车辆检测到有物体的地方，都不会被你的远光灯亮瞎眼。 的确是一种悦人悦己的体验。 我大概了解了一下蔚来是怎么做的，首先之所以叫做“矩阵大灯”，是因为大灯里面是有很多一颗一颗的 LED 灯。 蔚来车顶的激光雷达和摄像头以及毫米波雷达协同工作，识别车辆周围的路况信息，然后再回到车辆的大脑，针对性调控大灯里的 LED 灯珠工作情况。这样达到分区域照亮的效果。

今天蔚来全域领航辅助 NOP+ 宣布全量推送，应该是很多人终于等到的一天。 这个范围覆盖全国 726 座城市，1207977 公里，大陆 99% 的城市主干道覆盖率超 90%，228935 名 NT2 用户——是全国最大规模的城区辅助驾驶功能推送。 李斌在台上回答了很多外界的疑问。同时少卿在场，也讲了很多技术向的内容。 不过有一个关键词一直反复被提及“人车共驾”，也就是安全。李斌提到人车共驾的情况还将长期持续。智驾还是辅助，不过蔚来的智驾技术能帮助用户解放精力、减少事故。 外界一直说蔚来不会做营销，我觉得就是太实在......其实如果远一点的畅想，肯定是实现无人驾驶——不过目前国内法律法规都不完善，落地的阻力还很大。所以当前智驾能做到的，的确就是帮助驾驶员节省精力，减少事故的发生。 有人说蔚来的这个智驾还是依赖高精地图，蔚来今天也提到了这个事情。 在技术侧，NADArch 蔚来智能驾驶架构是能够做到有图无图统一的，并能兼顾单车智能和群体智能。简单来说，就是这个架构的运行逻辑，能够让系统跟得上车辆、环境和人的变化，和真实道路博弈，需要一段又一段路的反复验证。 城区辅助驾驶其实是个风险蛮高的事情，毕竟城区道路情况复杂，这就要求车企有很强的数据收集、分析、模拟和应对的能力。 这两天周鸿祎要卖了迈巴赫换车，一直在说安全是最大的豪华。此话不假，所以蔚来在推全域领航辅助 NOP+ 的时候，都是一步一步来的，过于谨慎的态度，也让人觉得进度太慢。我倒是觉得这是对用户和道路安全负责。 我是全域领航辅助 NOP+ 早期领航团的成员，的确是一步一步看着这个“小孩子”长大的，从一开始犹犹豫豫到后来飞速进步，是开得出来的。不过我还是觉得它依旧是个小孩子，大家要对它有耐心。 蔚来的智驾能力不仅限于城区辅助驾驶这一个场景。发布会中演示的离车自动换电的功能，应该也是很多朋友希望用上的功能。 今天偶遇的大佬还和我说蔚来的自动泊车是他用过最好的，开玩笑说是因为蔚来换电的动作就是倒车入库，这个训练数据不可能让自动泊车有多差。

2024 款蔚来 ES8 体验：舒适篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “你这个车很豪华。” 因为这趟体验路程，主要是长途载人，所以整个路上的舒适性其实是第一位。 不过作为驾驶员，可能是我开习惯蔚来ET5T 的原因，坐到驾驶室，我并没有因为高度变化而感到陌生。相反一切都很熟悉，立马开走就像自己的车一样。 但我老婆的乘坐感受就完全不同了。她腰椎间盘突出，长途坐车很挑座椅靠背。ES8 的原车腰托调整到合适的位置，坐个两三个小时，她感觉比家里的 5T 好很多。毕竟是旗舰级定位的 SUV，舒适性方面我让她放一万个心。 一方面是车内垂直空间大，另一方面也是因为座椅角度更舒服，而且软。副驾前方加了腿托，休息的时候她可以几乎躺倒，再把脚放上去。 第二排更不用说了，我体验的这台是行政版，后排也有腿托，座椅通风加按摩。 此行一路上第二排坐的都是长辈，上到 86 岁，下到 40 岁。有两位长辈对这台车的评价和情况高度一致：他们都不认识蔚来这个品牌，但都评价道“坐起来很舒服”“你这个车很豪华”。 他们之所以感觉到舒适，我想座椅和内饰起了作用，行驶的质感也肯定加了分。 我的 5T 没有 CDC 没有空悬，所以对悬挂很敏感。我一般是把悬挂放到“低”，因为我觉得太高开起来没那么舒服。尽管如此，ES8 的行驶路感，几乎可以说是如履平地，细碎的颠簸都过滤掉了，只有过减速带的时候稍微明显一些，但是坐在车里并不会觉得颠。 另外，新的 Banyan 系统加入了 4D 舒适领航，2024 款 ET7 也有这个功能。就是通过车机提前收取前方路段信息，并调整底盘和悬架，让车辆更平稳地通过。 我甚至感觉这个功能是有信息复用的，因为通过路段很早很早之前，你在屏幕上就能看到舒适领航的标识。而这种路段在我行驶的路段中，大概率是被大货车压烂了的沥青路。 说到这里，还真的挺想试试 ET9 的那套悬挂系统。 在舒适和气质方面，我想蔚来是真的做到了很高的分数。

2024 款蔚来 ES8 体验：外观篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “有种揽胜的气质。” 我起码给 3 个人说过这句话，因为当 ES8 的空悬调到最高（辅助通过），整个车的气势就起来了，连上车你都得抬高一些脚——当然车身抬高只是一方面，加上 5099mm 的长度和 1989mm 的宽度，整车的感觉就不一样了。 开回老家，即使是不认识蔚来这个品牌的，也会感觉得到这车不便宜。 六座车，其实和我想象的超大车屁股不一样。尾部没有很长，所以有的人会觉得后备箱稍微小了一些。不过我这趟行程主要是为了载人，没有放啥行李。 倒是这个星灰配色，感觉和我的 5T 同色不一样，显得非常高级。 讲真，我这个年级开这个车，总觉得不太能驾驭得住。蔚来 SUV 的话，我应该更适合 ES6/EC6。 不过有个事儿我倒是要吐槽一下，到老家充电的时候才发现 ES8 的充电口在前面，我还以为只有老款是这样。

回老家，大多数都不认识蔚来这个品牌 只有极个别男士知道，并且也知道蔚来的卖点是“换电”，且有一位男士说了“唯一一个做换电的”（当然蔚来不是唯一，换电联盟越大越好） 我开车也载了一些老年人，其中一位 86 岁了。他们都不知道什么新能源，什么汽车品牌。 但有两位的评价，都是高度一致的 “坐起来很舒服” “你这个车很豪华” 这是 ES8 啊🙀不认识车的也知道坐起来不一样

前两天把车送去改了，改了些啥呢？ 1. 其实外观没啥变化，只是顺便把门把手和尾翼贴黑了 尾翼贴黑有个思路，是想让车尾在夜间隐去尾翼，视觉焦点都在车屁股上，从而还能达到降低视觉高度的效果 目前来看还挺好，很喜欢这个外观效果 2. 隔音 蔚来 ET5T 的一大缺点，单层玻璃，隔音也不好 关于车辆隔音做不做，我犹豫了很久 有人说效果不好，有人说做了对车不好 前后挣扎了一段时间，后来试了车友的车 他的车做了四轮和车门隔音，专门针对 ET5T 设计的方案 上了车之后，隔音非常明显，整个车安静了不少 空噪降低，只剩下胎噪。在好一些的沥青路面甚至连胎噪都大幅度降低 从他车下来之后，我就盘算要做这套隔音 我的车做好隔音之后，除了静谧性增加，还感觉到车重了一些 因为老板给我加了很多层隔音材料，连车门都重了不少，而且关门声也变了

我一直觉得蔚来放开全域领航辅助的节奏，是正确的。前两天也在和朋友聊，智驾营销到底应该是传播导向还是安全第一。从我的角度来说，还是希望一步一个脚印，慢慢来 从 0到 1，是最难也是最需要时间的。给用户熟悉机器，给机器学习路况。蔚来全域领航辅助增长得挺快的，从一开始的 807 公里到现在 725815 公里，成百倍的增长。 在这里蔚来的顶级硬件我觉得显现出优势来了，算力和学习能力都在这，技术越来越成熟，可用之处越来越多。 前两天安利一个 A6 瓦罐车主买电车，他就问，激光雷达选配多少钱，我说是标配[doge] 害说这么多，我建议各位都去参加一下 2 万人的全域领航辅助体验，而且加上自己对智驾的爱好和经历，有助于提高通过率。来的人越多，铺得越快。 对了，现在智驾覆盖网络是在 PC 上能看到，之后应该移动端也可以有入口了

#电车可以跑长途吗# 我的5T跑长途之前，其实心情很矛盾 一方面担心电能不够，另一方面又想赶紧试一试中途换电 春节期间跑了两趟，发现 3 个事情 1. 补能设施比想象中好。尽管手机 APP 上看不到，但是很多服务区、休息站都已经有了新的充电桩，只不过还没上线各大 APP。并且充电情况也相对乐观，没那么多人排队，我充个 20 分钟就可以继续下一趟路程 2. 蔚来的换电优势。每一段长途，路上都有换电站部署，几乎不排队，到了地方立即下单，过去了就满电上路。这种便利性是充电无法比拟的，和加油体验一样——甚至高峰期服务区加油站也排着长队 3. 蔚来春节前就提醒大家先换 100 度大电池，而且费用有优惠。跑长途用大电池，日常 75 度，灵活的用电策略很合理。车友说换了 100 度之后不想换回去了🤣 我去广元，荣昌，来回路途中都有换电站。成都的换电站网络更发达，而且春节期间免服务费🤣蔚来还送了我两张换电券，基本上是不花钱的 相当于是时间和费用我都占了便宜😁 当然，春节成都跑去云南海南的蔚来车友不在少数，没见谁说补能有问题的🤣只是觉得开长途可能屁股有点受不了

特斯拉不走寻常路，和国产车相反 一个是涨价去库存，另一个是降价拉新客户 特斯拉官网放的消息，4 月起所有 Model Y 要涨 1000 美金 醉翁之意不在酒，目前 23 款的 Model Y 都在降价 ✅后驱减15800，落地243100 ✅长续航减17000，落地282900 ✅高性能减18900，落地345900 所以你懂了吧？涨价去库存 现在你是选 24 款 Model Y 还是选 23 款的库存 Model Y？

昨儿我还在想这个「长寿命电池技术」是个啥，今天看了发布会，消化了一下这个长寿命动力电池解决方案 斌哥在发布会上说了，目前行业里超过 8 年的新能源汽车都面临着电池衰减的问题，而电池衰减会给车主带来两个隐患，第一是使用，第二是二手车残值 所以这才有了蔚来的目标电池在 15 年使用后，电池健康度仍然达到≥85%。这个理念是和手机行业类似的。 手机的充放电动作更频繁，所以电池寿命会衰减更快。行业里已经有很多家在做长寿命电池和快充技术，大家肯定也有感受，并且品牌通常提供了时限内免费换电池的服务。 不过在新能源行业，一块纯电车的电池动辄 10 万，换起来肉疼。但蔚来的优势在于其技术积累和换电服务。 我想可能也就只有蔚来能率先站出来说，我这块电池让你用 15 年也可以达到 85% 以上的寿命。 因为除了蔚来的长寿命电池技术之外，蔚来还有换电系统提供服务支持。 一方面，蔚来通过正负极材料和电解液等技术来提升电池本身的寿命，增加循环次数。 纯技术层面的我就不说了，我不专业，让车圈技术大佬来解读。 另一方面，换电服务是一个大的系统，不仅是我们看到换电站给你取电池装电池，在后面还有一套一套电池的保养维护流程。 通过整个换电系统的运营，蔚来可以动态调整具体一块电池的使用频次，保证这块电池的健康值。其实这里也同时回答了一些车主/非车主的疑问 「我的新电池换进去了，换出来一块坏电池怎么办？」 这种事情肯定是不会发生的。换电系统在保证电池健康值的同时，那肯定也要检测电池是否可用。再说就多了，先打住。 蔚来的车放心开，反正我是放心的。换电只有 0 次和无数次

蔚来全新 BaaS 政策 - 月租金标续从 980 元每月到 728元每月，长续航从 1680 元每月到 1128 元每月 - 每一期 BaaS 账单支付后，赠送 100 元焕新券，用于下次购新车抵扣 - 付 4 个月送 1 个月，送 60 张换电券（限今年 5 月 31 日前购车） 这就是政策调整了，其它细节应该是下午的沟通会才解答 各位对这个政策满意不？

看了一圈阿尔卑斯的正式命名，原来出自 NOMI GPT，这是训练的时候用了内部的信息？ 原本觉得「乐道」不像是蔚来的风格，但现在越看越顺眼，NOMI 说的是“阖家欢乐，持家有道”，像那么回事 把价格占到 20-30 区间，比蔚来更大众一些 二季度发布三季度上线，抓紧吧，中间有个小米 以下是一些传闻配置 - NT3.0平台 - 高通8295，中控横屏 - 800V 碳化硅平台 - 第三代蔚来换电技术 - 单 Orin 的纯视觉方案，🈚️激光雷达 - 电池包分 60kWh 和 90kwh 两种 - 蔚来自研自产的新一代电机