2024 款蔚来 ES8 体验：舒适篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “你这个车很豪华。” 因为这趟体验路程，主要是长途载人，所以整个路上的舒适性其实是第一位。 不过作为驾驶员，可能是我开习惯蔚来ET5T 的原因，坐到驾驶室，我并没有因为高度变化而感到陌生。相反一切都很熟悉，立马开走就像自己的车一样。 但我老婆的乘坐感受就完全不同了。她腰椎间盘突出，长途坐车很挑座椅靠背。ES8 的原车腰托调整到合适的位置，坐个两三个小时，她感觉比家里的 5T 好很多。毕竟是旗舰级定位的 SUV，舒适性方面我让她放一万个心。 一方面是车内垂直空间大，另一方面也是因为座椅角度更舒服，而且软。副驾前方加了腿托，休息的时候她可以几乎躺倒，再把脚放上去。 第二排更不用说了，我体验的这台是行政版，后排也有腿托，座椅通风加按摩。 此行一路上第二排坐的都是长辈，上到 86 岁，下到 40 岁。有两位长辈对这台车的评价和情况高度一致：他们都不认识蔚来这个品牌，但都评价道“坐起来很舒服”“你这个车很豪华”。 他们之所以感觉到舒适，我想座椅和内饰起了作用，行驶的质感也肯定加了分。 我的 5T 没有 CDC 没有空悬，所以对悬挂很敏感。我一般是把悬挂放到“低”，因为我觉得太高开起来没那么舒服。尽管如此，ES8 的行驶路感，几乎可以说是如履平地，细碎的颠簸都过滤掉了，只有过减速带的时候稍微明显一些，但是坐在车里并不会觉得颠。 另外，新的 Banyan 系统加入了 4D 舒适领航，2024 款 ET7 也有这个功能。就是通过车机提前收取前方路段信息，并调整底盘和悬架，让车辆更平稳地通过。 我甚至感觉这个功能是有信息复用的，因为通过路段很早很早之前，你在屏幕上就能看到舒适领航的标识。而这种路段在我行驶的路段中，大概率是被大货车压烂了的沥青路。 说到这里，还真的挺想试试 ET9 的那套悬挂系统。 在舒适和气质方面，我想蔚来是真的做到了很高的分数。