小米SU7铁粉必聊

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德维恩
前天11:01 · 小鹏G3

从2021年3月29日的小米春季发布会上,雷军宣布开始造车且用自己一生的荣誉开始,小米造车的话题就爆了。相比任何一个新品牌宣布进入造车业,小米造车的可信度都更让人信服且期待。

小米汽车上市前的两个重要发布会也是各有特色,第一次的技术发布会,雷军是把小米汽车的每个重要环节和技术都揉碎了讲且都是用户能够听得懂的话术和对比法,哪怕用户听不懂但看数据只知道小米的更厉害。第二个发布会雷军公布了价格且把小米造成的整个过程和工厂都展示的清清楚楚,比起其他新势力卖车后找车主去参观工厂这个做法更是高级了不少!

公布了价格正式开卖后,极高的性价比和小米汽车再次改变了订单小定和大定的传统规则,让下定的订单产生了核弹级别的爆炸效果,这一番操作让所有车企为围观者都目瞪口呆。

大定7万+的成绩,交付首月就已经进入交付率的top级的排行,如果再细分车型排名更是前列。这个成绩对于一个新品牌无异于是非常成功且让其他车企羡慕的。

现在的小米汽车无论是话题量还是上路后被围观拍照都是现象级的存在,相信随着产能的提升路上会看到更多的小米汽车,有时候等红绿灯的时候看到保时米和保时捷并排恍惚间真的分不出哪个是国产车哪个是进口车,一眼望去都是吸睛的好车。相信未来国产车会成为世界的主宰,未来以来,期待小米汽车在即将开城的智驾表现能够再次让人眼前一亮!

小米SU7 小米SU7铁粉必聊 小米汽车上市发布会

speeters
04-11 · 小鹏G9

今天B站已经有up主测试了小米自有液冷超充的能力,使用的是400v标准版su7(链接:网页链接

这里面可以看到一个有意思的信息,哪怕是最低配的su7,在小米自有超充协议下也可以超过400A的充电电流。73度 su7标准版的峰值功率是210kw,对应电流大概460A,大概是2.5C的充电倍率(比亚迪自有纯电刀片最大2C倍率,这来源与小米自研电池包更好的散热和安全性)。

如果小米超充普及,可以期待顶配MAX版本配合600kw小米超充,跑到其设计的功率450kw(第三方液冷包括新出行测的都限制了400a最大电流)。这样15分钟就可以就可以实现500+km的充电效率。

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新出行CC
04-08

今天中午小米SU7 到新出行编辑部了,我算是我们公司比较晚坐进车内的。也带同事蹦了几次零百,和大家聊聊体验:

1、车到的第一时间,我就坐进了后排,我身高 170cm 左右,体重 58kg,给大家做个参考,我在后排的体验。

首先是后排坐垫长度足够长,这对于大长腿高个子的朋友来说是很友好的设定,对于腿部有足够的支撑。但对于我这个身高的小短腿用户来说,其实是有点“过剩”的,反而我坐在后排会顶到小腿肚的位置。

坐垫高度不算高,还是稍微有些小板凳的现象。但我身高 190cm 的大高个同事(图 4 5)反馈坐在后排(前排是我的驾驶位置)感受还算可以,只是头部空间几乎没有,腿部则还是可以接受。

2、SU7 的坐姿在电动车里属于中等偏低的那种,比极氪001 和 007 都要低一些,方向盘的调节幅度也很大,我很喜欢。这意味着任何人都可以调节到自己喜欢的坐姿,无论是半躺型还是大巴车型,方向盘都能配合你。

而且无论方向盘还是后视镜,都支持在行车中通过语音去调节,这个特别好评。很多车型(没有实体按键只能通过大屏去调节的车型)在行车中压根不给调节方向盘,我至今不明白产品经理要这么设置。

支持语音调节外后视镜和方向盘的车型现阶段也很少,和小米 SU7 一样支持的,我知道的还有极越 01。

3、动态体验方面,我可以负责任的告诉你,喜欢开车的人,一定会喜欢 SU7,就像雷军说的,SU7 真的就是一辆“用来开”的车型。底盘的表现、转向手感、刹车的线性度以及加速踏板的“跟脚感”,都完全是为驾驶者而设定,我个人觉得动态表现是超过极氪001 的。

带同事踩了几次急加速,尽管切换到了Booster 弹射模式,但是SU7 还是给了你一定的“缓冲”时间,它不像是特斯拉那种踩下去立马给你弹出去的调校,刚踩下去没那么“刺激”,但随之而来的推背感不要怀疑。

我简单分享这些,接下来几天@飞机先生@小白同学 会给大家做详细的测试,大家通过@李鑫 提的需求都收到了,我们会尽量满足,辅助驾驶、续航等等,新出行一定是最详实的。

最后我在随车的手机上发现了个小彩蛋,这台手机上唯一装的汽车媒体 APP,竟然就是新出行😎😎(已经确认不是同事装的)

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