今天中午小米SU7 到新出行编辑部了，我算是我们公司比较晚坐进车内的。也带同事蹦了几次零百，和大家聊聊体验： 1、车到的第一时间，我就坐进了后排，我身高 170cm 左右，体重 58kg，给大家做个参考，我在后排的体验。 首先是后排坐垫长度足够长，这对于大长腿高个子的朋友来说是很友好的设定，对于腿部有足够的支撑。但对于我这个身高的小短腿用户来说，其实是有点“过剩”的，反而我坐在后排会顶到小腿肚的位置。 坐垫高度不算高，还是稍微有些小板凳的现象。但我身高 190cm 的大高个同事(图 4 5)反馈坐在后排（前排是我的驾驶位置）感受还算可以，只是头部空间几乎没有，腿部则还是可以接受。 2、SU7 的坐姿在电动车里属于中等偏低的那种，比极氪001 和 007 都要低一些，方向盘的调节幅度也很大，我很喜欢。这意味着任何人都可以调节到自己喜欢的坐姿，无论是半躺型还是大巴车型，方向盘都能配合你。 而且无论方向盘还是后视镜，都支持在行车中通过语音去调节，这个特别好评。很多车型（没有实体按键只能通过大屏去调节的车型）在行车中压根不给调节方向盘，我至今不明白产品经理要这么设置。 支持语音调节外后视镜和方向盘的车型现阶段也很少，和小米 SU7 一样支持的，我知道的还有极越 01。 3、动态体验方面，我可以负责任的告诉你，喜欢开车的人，一定会喜欢 SU7，就像雷军说的，SU7 真的就是一辆“用来开”的车型。底盘的表现、转向手感、刹车的线性度以及加速踏板的“跟脚感”，都完全是为驾驶者而设定，我个人觉得动态表现是超过极氪001 的。 带同事踩了几次急加速，尽管切换到了Booster 弹射模式，但是SU7 还是给了你一定的“缓冲”时间，它不像是特斯拉那种踩下去立马给你弹出去的调校，刚踩下去没那么“刺激”，但随之而来的推背感不要怀疑。 我简单分享这些，接下来几天@飞机先生 和@小白同学 会给大家做详细的测试，大家通过@李鑫 提的需求都收到了，我们会尽量满足，辅助驾驶、续航等等，新出行一定是最详实的。 最后我在随车的手机上发现了个小彩蛋，这台手机上唯一装的汽车媒体 APP，竟然就是新出行😎😎（已经确认不是同事装的）