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    售价 15.96-19.96 万 东风奕派 eπ007 上市

    陈大个同学
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    售价 15.96 万元起 东风奕派 eπ007 正式开启大定

    小白同学
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    轻量化效果达 15% 东风一体化压铸样件下线装车

    陈大个同学
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    预售价 15.9 万元起 东风奕派 eπ007 开启预订

    张一根
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    就是那个工
    2天前

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    续航和充电实测。
    4月29日提车，5月1日提车后第一次充满，用车四天。

    型号是620pro，70度磷酸铁锂电池，马牌轮胎。

    日常气温19到23度，对电车最友好的季节。

    空调日常关闭外循环，或者自动21度。

    动力模式运动+关回收或者低回收。

    路况和用车场景是日常通勤加上跨城办事，混合高速高架，高速120往上。

    高速长路段会开启lcc，开启的时候能量回收被禁用。

    有过两次满载高速绕城，全程80公里左右。

    以上是这期间用车情景，续航统计如下：

    从100%用到13%剩余，一共行驶了410公里。

    日常选择动态续航显示，预估还剩40多公里里程。

    综合满电450公里。

    充电1小时3分，充到100%，充电量67度多。

    以上为日常实际用车续航参考。

    就是那个工
    7天前

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    eπ007提车：7黑降临。
    216锁单，429提车。
    智驾包，有机硅，19寸马牌。
    长达两个月的等待，终于等来宿命的时刻。
    秋名山有gtr，洛圣都有挽歌。
    现在我有黑派007：
    “P7”精神的真正继承者；
    铁锂家族轻量化的翘楚；
    200kw中的能效达人；
    基础lcc中的稳定先生；
    400v中的高压行者；
    麦弗逊中的利落角色；
    电轿中的集成度专家；
    15万内的综合全能。
    摈弃了那些为了智能而电动的无用配置；
    挽回手动便利和简易机械的荣耀。
    遗憾于手机app界的幼儿园学生；
    车机界的健忘老者；
    提车进度信息界的无底黑洞；
    语音界的刻板教徒。
    如果后续能ota拯救车机和app体验；
    如果能优化提车和服务信息获取透明便利度。
    派7将成为这个价位的七边形战士。

    感受抒发完了，再来点干货。提车前我正好深度试驾过普通19寸、无智驾包、普通内饰的车辆。
    所以对于这些选装的体验区别，还是比较有发言权的。
    总结如下：
    1.马牌和万力就压根不是一辆车，原来提到的刹车磨齿感、抓地信心不足感、车尾不跟感、胎噪和共振。在马牌轮胎之下都有了极大的改善，驾驶信心提升了几个档次！我再次建议大家选装马牌或者更换为其他大牌轮胎。
    2.智驾包的高速领航还没开通，但是可以用lcc。这个lcc相比于普通版也是质变，能力和昊铂那套禾多的稳定lcc类似。加减速非常平顺，跟车停车都不顿挫并且从容。
    基础的控制方面吊打了原来老P7的ngp1.0，在极速设置上更是可以支持最高140时速的巡航！而且是实表！
    3.原来长贴讲过坐姿高和腿部支撑的问题，有机硅柔软的座椅让身体可以沉进去一部分，从而一定程度上改善了坐姿和腿部的体验。
    以上三者在个人体验后，都建议大家选装。
    最后，槽点最多的还是车机和app方面的软件问题，车机不能记忆选项和app解锁繁杂的问题，大家早有反映这里不多说了。
    我再提一个智能驾驶的小问题，那就是智驾过程中我观察到能量回收是不工作的。实际上这让用户陷入了两难，想跑长途的就希望有智驾帮助减缓疲劳，但长途又对续航有追求。如果智驾和回收变成二选一，这将是让人难以释怀的纠结。
    衷心建议在智驾、车机、手机app方面的软件进一步优化，毕竟这车在这个价位，离完美就差这一步了。

    就是那个工
    04-23

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    东风奕派007深度试驾体验-人机工学和驾驶感受

    我的车快要提了，提之前报名了这次深度试驾，感谢官方和御桥店还能悉心提供这样的机会。话不多说，开始深度体验分享吧。试驾车型介绍：620pro 版， 70 度... 查看全文

    两杠意大利炮
    03-27

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    东风eπ007 2024款620Pro版

    个人评分6.0

    点评：今天体验和试驾了一下东风奕派eπ007（靠....这名字用输入法可真难打）。620kmPro版本，算是其中唯一长续航版本。总的来说，觉得在不考虑能源和实际续航实力的情况下，做家庭的第一台车很实用且很够用，无论是空间、内饰精致感、舒适性；而且驾驶质感很不错，有点轿跑的感觉了~

    酷酷的小尾翼，即便是样子货也赋予了个性的满足：听吴颖尾翼大概率和蔚来EC7是同一家供应商，伸缩结构很相似。这个价位能够拥有一个电动尾翼，也算是赋予了点玩具属性~

    轴距基本和比亚迪汉同长！：4.8米的车长，拥有2.9米的轴距，前排座椅很舒服，材质够柔软，后排靠背中规中矩缺点包裹感但是空间绝对OK，175cm身高膝盖空间接近两拳。

    超级大后备箱空间，睡车里无压力！：遛背腾出来的空间不只是肉眼所见的充足，后备箱还预留着一个超大的下沉隐藏收纳空间，基本上可以塞进一个行李箱。  而二排座椅放倒基本齐平，我一个175cm铺床睡完全够用。

    车机果然还是3-4年前的水平和味道，但语音助手在车内控制上面能够做到“分别对待”，而且HUD的显示还挺大：由于前排只有主驾有按摩，当我输出“打开前排座椅通风按摩”，它至少会先说副驾没有按摩后，再分别开启已有的功能，而不是直接说听不懂/不回应。

    一点反直觉的设计：车门开关- 第一次见到把儿式的控制器hhhhhhhhhhh；车窗开关 - 别人的掰动式按键都是前升后降，它是前降后升....即ID.3的车窗按键后再一次打破认知.....

    驾驶感受：主要开的是运动模式，比较稳、底盘不会老是乱晃，100km/h后急变道没有感觉到左右晃动，上下起伏感受也不明显（可能是我想对投入的），也许开长途高速也可以相对好玩一点~

    两杠意大利炮
    03-27

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    今天体验和试驾了一下东风奕派eπ007（靠....这名字用输入法可真难打）。620kmPro版本，算是其中唯一长续航版本。

    总的来说，觉得在不考虑能源和实际续航实力的情况下，做家庭的第一台车很实用且很够用，无论是空间、内饰精致感、舒适性；而且驾驶质感很不错，有点轿跑的感觉了~不禁感慨国产汽车真的卷，20万内的车子真的啥都能给你而且还做的很不错，不再是纯纯的样子货

    酷酷的小尾翼，即便是样子货也赋予了个性的满足：听吴颖尾翼大概率和蔚来EC7是同一家供应商，伸缩结构很相似。这个价位能够拥有一个电动尾翼，也算是赋予了点玩具属性~

    轴距基本和比亚迪汉同长！：4.8米的车长，拥有2.9米的轴距，前排座椅很舒服，材质够柔软，后排靠背中规中矩缺点包裹感但是空间绝对OK，175cm身高膝盖空间接近两拳。

    超级大后备箱空间，睡车里无压力！：遛背腾出来的空间不只是肉眼所见的充足，后备箱还预留着一个超大的下沉隐藏收纳空间，基本上可以塞进一个行李箱。 而二排座椅放倒基本齐平，我一个175cm铺床睡完全够用。

    车机果然还是3-4年前的水平和味道，但语音助手在车内控制上面能够做到“分别对待”，而且HUD的显示还挺大：由于前排只有主驾有按摩，当我输出“打开前排座椅通风按摩”，它至少会先说副驾没有按摩后，再分别开启已有的功能，而不是直接说听不懂/不回应。

    一点反直觉的设计：车门开关- 第一次见到把儿式的控制器hhhhhhhhhhh；车窗开关 - 别人的掰动式按键都是前升后降，它是前降后升....即ID.3的车窗按键后再一次打破认知.....

    驾驶感受：主要开的是运动模式，比较稳、底盘不会老是乱晃，100km/h后急变道没有感觉到左右晃动，上下起伏感受也不明显（可能是我想对投入的），也许开长途高速也可以相对好玩一点~

    设计契合年轻人审美，没有网约车气息，即与满足向往又减轻心理压力：也算是积极吸收友商的亮点，对于刚需家用车年轻用户友好，尤其是内饰就有给到蔚来那种家用车的体验和观感，而外观如P7般的线条也赋予了轿跑感觉。 但依然想感慨一下，传统自主品牌能否在“国潮时代”行稳致远，设计必是一道很难跨越的坎，毕竟现在好看的国产设计越来越多，还渗透到10万价位了。

    周末试驾

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