作为一个拥有 54 年造车积淀的央企品牌-东风汽车，在新能源的浪潮之下也迎来了自身的快速变革。截至之前东风汽车旗下一共有 7 个品牌，10 款车型，涵盖了 A 级到 C 级的轿车与 SUV 车型，其中还包括了 MPV 和硬派越野两个细分市场。

而在 11月 10 日，东风汽车在品牌之夜上给出了面向科技潮流、新能源、智能化的新品牌“eπ”（奕派）。而其中新品牌东风 eπ 带来的首款车型便是 eπ 007，也是我们今天的主角：一款散发运动潮流气息的中大型轿车。

目录：

1. 快速了解 eπ 007
2. eπ 007 外观介绍
3. eπ 007 内饰介绍
4. eπ 007 乘坐及空间体验
5. eπ 007 动态感受

一、快速了解 eπ 007

1、历史

对于不太了解东风自主乘用车的小伙伴来说可能会比较混乱了，这里我简单给大家梳理一下。东风汽车旗下的“东风”、“岚图”、“猛士”三大品牌属于并列关系，细分到下去可能大家就比较有耳闻了。

而“东风风神”、“东风 eπ”、“东风纳米”则属于东风品牌旗下，其中东风 eπ 这个品牌则会承担以后东风旗下主流的新能源汽车市场。 eπ 007 就属当中的一款中大型新能源轿车，也是东风 eπ 推出的首款车型，面向更为年轻的消费群体。

2、售价定位

eπ 007 此前在广州车展进行了对观众的首次亮相，定位中大型轿车，由于东风 eπ 这个品牌面向的是更为主流的 15~25 万消费市场，所以我预估 eπ 007 售价应该在 15~20 万的价位区间，对标的是以深蓝 SL03、比亚迪海豹、零跑 C01 等车型为主。

3、动力数据

动力方面，目前官方并没有给到确切的数据；但 eπ 007 将搭载东风汽车最新的马赫 E 动力架构和量子架构打造 ，并且新车将会采用增程、纯电两路共进的形式，驱动形式方面则有有四驱以及两驱两种动力形式。

根据官方消息透露，eπ 007四驱版车型搭载了最大功率为 400kW 的双电机系统，百公里加速能达 3 秒级别，而增程版车型的综合续航里程则达到 1200km。

二、eπ 007 外观介绍

别说，你还真别说，自从国产新能源汽车势头越来越猛之后，各家车企在造型方面所下的心思真的挺足的。你可以说缺少传承（但传承也需要时间验证的嘛），但是从审美上来说，确实比从前好看太多了。

至少一眼看去，我在 eπ 007 就没有找到太多的吐槽点。充满科技潮流元素的前脸极其战斗范；凌厉锋锐的全封闭进气格栅加上双“L”布置的分体式大灯设计，简洁至余非常有辨识度；其中“双 T”的 logo 分别象征 Technology 科技和 Transformation 变革。

车灯方面 eπ 007 抛弃“泛滥”的贯穿式大灯设计，而是采用了与极星非常类似的双 L 镰刀状造型；上面的是日行灯，内部有序地设计了几颗 LED 灯珠。点亮后成像一排獠牙，视觉效果非常凶猛；而下方才是用于日常照明的近远光灯组。

紧接着在灯组的下方则是用于轮毂散热的导流管道，通过熏黑的设计与灯组形成一个整体，从而达到视觉上的和谐。

在“双 T”的车型 logo 正下方则是遍布了 4 颗用于环绕驻车的超声波雷达以及一颗前置摄像头。

eπ 007 的前挡风车内后视镜上则是内置了一颗用于辅助驾驶的视觉摄像头以及行车记录仪摄像头。

来到车侧，eπ 007 的车身腰线也可以用优雅一词来形容，更多的呈现出一种大道至简的设计元素。无论从门板还是翼子板上都没有看见更多复杂线条的勾勒，而尾部也是采用了往下收压的溜背设计。

颜色方面，eπ 007 一共拥有“晨曦白、溪石灰、云衫青、幽兰紫、向阳金、夜影黑”六种配色可供选择，真正满足当下年轻人的活力个性搭配。

尺寸方面，eπ 007 的长宽高分别为 4880*1895*1460mm，轴距为 2915mm，而对比他的对标车型深蓝 SL03、比亚迪海豹 DM-i、零跑 C01 增程版，整体包括轴距的比例也是非常能打的。

轮胎方面，这次试驾的 eπ 007 为四驱版本，搭载了一款尺寸为 235/45 R19 的万力轮胎，内部的刹车卡钳也是做了运动化的涂装，非常醒目。至于这套轮胎的表现如何，后续的动态测试中给大家一一描述。

在 eπ 007 的翼子板上搭载了一颗用于侧后方显示的侧视摄像头，而后视镜上也是集成了一颗用于 360 环视的摄像头以及 A 柱盲区摄像头，并且在后视镜的壳体上也做了转向灯的设计。

来到车门处可以发现 eπ 007 同样也是采用了时下较为流行的隐藏式门把手设计；而纯电车型的充电口盖则被设计在了车辆的左后方。

视线继续往后，eπ 007 的尾部采用了溜背式的设计，造型非常前卫拉风。从 C 柱开始，线条一直延申至末梢，凭借这种雅舒畅的的造型，eπ 007 的风阻系数也被定格在 0.209。对于一款新能源汽车来说绝对是一组优秀的数值。

而尾部的设计上，eπ 007 还是选择了贯穿式尾灯来保持其独特的运动风格。而灯带内部除了集成的刹车灯以及转向灯外，还通过一些格栅状的 LED 灯珠进行点缀，白色透明玻璃进行描底，夜间辨识度非常高。

我们可以发现，eπ 007 的尾部是带有电子升降尾翼的（高配车型标配），这个配置在这个价位的车型上实属少见，虽然官方也有说明，这个尾翼可能要在时速 150km/h 之后才有更明显的下压力效果。但你我都知道，电动尾翼这个东西在这个价位的车型上，拉风才是我们的心理需求。

继续往下看，eπ 007 底部的保险杠也是采用熏黑的设计，上面也是排布了 4 颗超声波雷达；车牌的位置也是布置在后尾门门把手的正下方。

同时车牌框的正上方也是布置了 2 颗后置摄像头，一颗用于倒车影像，另一颗则是用于辅助驾驶的视觉摄像头。至此 eπ 007 全车一共有 6 颗智能驾驶摄像头、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达；相信在辅助驾驶方面也会有不错的表现。

由此看来，eπ 007 在造型方面的设计也是非常符合当下大众审美的，没有更多可以挑刺的地方，单从外观看上去有着成为爆款的潜质，那么 eπ 007 的内饰如何呢？让我们继续往下看。

三、eπ 007 内饰介绍

首先 eπ 007 的开门方式除了常规的平开门之外，是还可以选装剪刀门的，并且门上布置了超声波雷具有主动防夹、避障功能，打开的角度形式妥妥的兰博基尼同款，高调！实属高调！不过比较遗憾今天我们体验的车型却只有平开门的版本。

走进内饰我们可以发现，eπ 007 整体的“装修”风格依然是与外观有着不谋而合的设计语言。大面积的皮质覆盖和可再生的实木饰板的装潢在保留一定的居家般温馨简洁之外，还彰显出另类的科技感。

整车内饰大致是由双幅方向盘+大尺寸中控屏+液晶仪表屏组成，虽然缺少了我比较喜欢的 HUD 抬头显示，但这套组合也是这个价位新能源汽车的常规搭配了。

eπ 007 上面这块搭配 8155 芯片的中控屏在使用起来无论是顺滑度还是细腻程度上个人感觉表现得还是非常不错的，系统的层级以及使用逻辑和现在大多数的新能源汽车非常类似，虽然没有什么特别的窗口转换，但我觉得在这个价位里，用户使用起来学习成本低，方便就是最大的优点。

中控屏幕的下方则是空调的出风口，可以看到出风口处也是做了细小的镀铬点缀。

此外值得留意的是四驱版本的 eπ 007 的液晶仪表在不同的驾驶模式上是可以实现翻转的，翻转后的界面更加运动、信息更集中，这个操作就有点像宾利上面那套中控屏一样；而驾驶模式的切换就可以通过方向盘上面的这个运动旋转按钮去操作，这个挺有意思的。

而方向盘的左侧按键区布局了用于辅助驾驶等行车信息方面的功能，右侧则更多是用于媒体区的一些界面操作；此外 eπ 007 也是采用了怀挡的设计，左侧的拨杆则是用于控制雨刮以及转向灯。

A 柱的位置上也是布置了一个用于驾驶员监测的摄像头。

中央扶手的位置，eπ 007 也是采用了较为实用的手机无线充电（驾驶侧）+水杯架+中央扶手箱的组合。并且可以发现 eπ 007 的手机无线充电区域也是带有散热通风的。

而在 eπ 007 中央扶手箱的内部我们可以看到还贴心得预留了一个与空调制冷管道相通的小口，通过旋转可以打开，以便空调冷气传送到扶手箱内达到制冷的效果。

从细节方面可以看到，eπ 007 无论是门把手处的车窗升降按键还是仪表台的钢琴烤漆面板，都有通过一些镀铬的饰条饰板进行修饰，车内视觉效果更显豪华。

而在车内门把手下面则是 eπ 007 的 WANOS 定制音响系统，eπ 007 全车最高一共配备 19 个车内扬声器 和 1个 车外扬声器 ，提供  7.1.2 声道高品质音效 ，其中有 2 个是主驾私享头枕扬声器，配置层面简直拉满。

储物空间方面，除了上述所说的中央扶手箱外，eπ 007 也是保留中央扶手底下的储物格设计，并且在里面也布置了一个 12V 的点烟器以及一个 USB 充电接口和一个 type-C 接口

仪表台的上方则是两块遮阳板（全带化妆镜）以及应急灯和车内摄像头模组，比较遗憾的是这个位置没有预留放太阳眼镜的地方，并且化妆镜是没有照明灯的。

eπ 007 的座椅全系采用了真皮打孔的设计，全系采用电动调节，从触摸的质感上来看面料的细腻程度几乎达到我的预期，并且在今天这台四驱的顶配车型上是带有座椅通风按摩的，加以车载香薰、64 色氛围灯，舒适层次的体验在这个价位的确非常优秀。

来到后排，首先映入眼帘的就是 eπ 007 头顶这块全景天窗，官方宣称：玻璃自带双层镀膜技术，几乎能 100% 隔绝紫外线。但个人还是比较喜欢那种带电动遮阳帘可开启的天窗形式，就算面积要小些也比这类要实用。

除此之外后排在配置上保留了带杯架的中央扶手，以及后排的空调出风口。并且在空调出风口处也是设计一个 USB 充电接口和一个 type-C 接口。这个设计个人绝对是非常人性化的，保证了用户的多样性选择。

从内饰方面来看 eπ 007 无论从配置以及整体的风格上来说，都达到了这个价位该有的水准，俗话说的“水桶”；同时 eπ 007 的四驱顶配车型在舒适性层次的体验更是全面拉满，头枕音响、旋转屏、远动旋转按钮等键盘值很高的“小玩意”，非常适合那些既要外表也要内在的年轻用户。

四、eπ 007 乘坐及空间体验

乘坐空间一直是那些溜背设计车型的痛点之一，但是 eπ 007 得益于 2915mm 的同级较长轴距或许最后的结果也很难定夺，一切还得从实际体验后才知道结果。

那么这次的试乘者是一名身高 165cm 的成年女性，在前排座椅调至最低，坐姿调至最舒适后，此时的头部空间剩余两拳，表现还是比较富裕的。

在前排位置保持不动的情况下来到第二排，此时的头部空间依然为两拳，而腿部空间为两拳有余。这个乘坐表现对于一款长 4880mm，轴距 2915mm 的中大型轿车来说不能说很好但也算中规中规，但溜背的造型的空间处理把握得还算不错的。

除此之外，eπ 007 座椅乘坐感觉对我（体重 120 斤）来说应该是属于那种偏软的感觉，由于座椅不算特别宽松，所以体感还略带一丢丢包裹。感兴趣的同学个人建议最好还是根据自己的体重实际情况去店里体验。

并且有一点做得比较好的就是，eπ 007 的后排地板是几乎处于纯平状态的，日常后排中间坐一位成年人也不会感觉特别的难受。

而座椅尺寸方面 eπ 007 的后排座椅宽度为 134cm，纵深为 47cm，高度为 30cm；数值上对比同级车并没有太过突出，膝盖的承托性欠佳。

而后备箱的宽度为 85cm，纵深为 102cm；由于造型的局限性，尾部的储物空间相对同级车会小一些；但有弊也会有利，溜背的尾部造型使得 eπ 007 的后尾门开启角度会非常大，日常使用会相对来说更便利，并且车内的后部视野更佳。

值得留意的是纯电版本的 eπ 007 是带有前备箱的，前备的最低点深度为 14cm，宽度为 42.5cm，长度为 53cm，虽然不大，也足以能放下日常使用的一些小物价，这个还是挺实用的。

五、 eπ 007 动态感受

这次的 eπ 007 动态试驾主要分成了赛道体验环节以及城市道路驾驶环节，这样不仅能更好得了解这款 eπ 007 的运动属性外，还能体验它作为都市年轻人的城市驾驶体验，我下面也将从这两个大方面和大家展开仔细的描述。

1、赛道驾控体感

对于一款造型这么前卫的轿车来说，打一眼你就发现了它身上的赛道灵魂：专门为运动设计定制的翻转屏，电动尾翼等等；因此官方也是很自信的给我们安排一场赛道体验。

切换到运动模式，车辆起步的第一感觉非常凶猛（其实我是比较希望起步那一下不要太过猛抬头，没必要），在随后的高速匝道以及低速匝道都能有不错横向支撑，这个给人的感觉还是非常有信心的。

具体的表现为尽管在车速较快（90km/h）的时候进入一些急弯，车身不会产生一个瞬间侧倾下榻的趋势，有过急弯操作的同学可能稍有体会。整车是呈现一个慢慢失去重心的过程，这样的好处是轮胎不会瞬间失控挠地打滑。

而在金卡纳环节，我们也是测试了 eπ 007 的一些零百加速以及急弯转向窄道行车的场景，而在今天开的这台车四驱的顶配车型上，马力即正义，结果也是非常符合预期，的确带有一些运动底子的。

而在官方的描述中 eπ 007 拥有 3 秒级的零百加速以及 5.6 米的最小转弯半斤，在急加速的时候推背感也是非常强的，只不过 eπ 007 的这套万力轮胎在抓地力方面的确不咋滴，起步的前段打滑时间非常强烈，并没有很好抓住地面。

而绕桩的表现则是显得应对自如，连续的左右反向拐弯，车身还是能保持一定的支撑的。总得来说，eπ 007 在赛道以及极限情况下的驾驶还是有一定的应对能力的，但是这些对悬挂的调较来说依然显得较为勉强，感觉偏软。

2、城市驾控体感

那么在下午我们也是驾驶着 eπ 007 在武汉的城市道路以及环线快速上进行了一番试驾体验。虽然全车采用了单层的玻璃，但是在城市复杂的道路下驾驶，车外的杂音控制得还是挺不错的，但是胎噪依然会明显一些。

我一直都说，纯电车的隔音和纯油车的隔音虽然不是一回事，但他们其实就像一回事。某些传统品牌的发动机那点噪音其实在如今大多数新能源的纯电车上根本不值一提，主要还是看底盘和路面反馈更为明显，当然这个比较主观，还是建议各位亲身体验。

而在底盘的滤震方面，eπ 007 我认为或许是在运动方面的调教有点“过头”导致我对它在城市驾驶方面的感受是偏硬的。整体比较清晰，但是面对坑洼并没有太多多余的震动；形容清晰扎实比较贴切。

而在转向的手感以及脚感方面，我觉得 eπ 007 绝对是属于那种柔和的设计，转向的力度比较适中，而制动踏板、加速踏板则是比较轻盈；有一点得吐槽一下，因为 eπ 007 的起步就算我调到舒适模式，启动那一下动静比较大，这种情况下轻盈的踏板则显得比较难控制，这点还是挺难受的。

比较遗憾我们今天的所有车辆都是试制车，并没有更多关于辅助驾驶的体验细节，但是 eπ 007 最高全车是拥有 6 颗智能驾驶摄像头、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、1 个高精度定位单元， 近 30 个智能感知硬件的。能实现高速点对点的辅助驾驶功能。后续有机会体验到再给大家带来一期试驾报告。