就是那个工

这个场景大师可以用车内外温度为条件调整空调设置，简直宝藏功能。 分享几个个人的初步探索，各位可根据自己的喜好微调。

续航和充电实测。 4月29日提车，5月1日提车后第一次充满，用车四天。 型号是620pro，70度磷酸铁锂电池，马牌轮胎。 日常气温19到23度，对电车最友好的季节。 空调日常关闭外循环，或者自动21度。 动力模式运动+关回收或者低回收。 路况和用车场景是日常通勤加上跨城办事，混合高速高架，高速120往上。 高速长路段会开启lcc，开启的时候能量回收被禁用。 有过两次满载高速绕城，全程80公里左右。 以上是这期间用车情景，续航统计如下： 从100%用到13%剩余，一共行驶了410公里。 日常选择动态续航显示，预估还剩40多公里里程。 综合满电450公里。 充电1小时3分，充到100%，充电量67度多。 以上为日常实际用车续航参考。

eπ007提车：7黑降临。 216锁单，429提车。 智驾包，有机硅，19寸马牌。 长达两个月的等待，终于等来宿命的时刻。 秋名山有gtr，洛圣都有挽歌。 现在我有黑派007： “P7”精神的真正继承者； 铁锂家族轻量化的翘楚； 200kw中的能效达人； 基础lcc中的稳定先生； 400v中的高压行者； 麦弗逊中的利落角色； 电轿中的集成度专家； 15万内的综合全能。 摈弃了那些为了智能而电动的无用配置； 挽回手动便利和简易机械的荣耀。 遗憾于手机app界的幼儿园学生； 车机界的健忘老者； 提车进度信息界的无底黑洞； 语音界的刻板教徒。 如果后续能ota拯救车机和app体验； 如果能优化提车和服务信息获取透明便利度。 派7将成为这个价位的七边形战士。 感受抒发完了，再来点干货。提车前我正好深度试驾过普通19寸、无智驾包、普通内饰的车辆。 所以对于这些选装的体验区别，还是比较有发言权的。 总结如下： 1.马牌和万力就压根不是一辆车，原来提到的刹车磨齿感、抓地信心不足感、车尾不跟感、胎噪和共振。在马牌轮胎之下都有了极大的改善，驾驶信心提升了几个档次！我再次建议大家选装马牌或者更换为其他大牌轮胎。 2.智驾包的高速领航还没开通，但是可以用lcc。这个lcc相比于普通版也是质变，能力和昊铂那套禾多的稳定lcc类似。加减速非常平顺，跟车停车都不顿挫并且从容。 基础的控制方面吊打了原来老P7的ngp1.0，在极速设置上更是可以支持最高140时速的巡航！而且是实表！ 3.原来长贴讲过坐姿高和腿部支撑的问题，有机硅柔软的座椅让身体可以沉进去一部分，从而一定程度上改善了坐姿和腿部的体验。 以上三者在个人体验后，都建议大家选装。 最后，槽点最多的还是车机和app方面的软件问题，车机不能记忆选项和app解锁繁杂的问题，大家早有反映这里不多说了。 我再提一个智能驾驶的小问题，那就是智驾过程中我观察到能量回收是不工作的。实际上这让用户陷入了两难，想跑长途的就希望有智驾帮助减缓疲劳，但长途又对续航有追求。如果智驾和回收变成二选一，这将是让人难以释怀的纠结。 衷心建议在智驾、车机、手机app方面的软件进一步优化，毕竟这车在这个价位，离完美就差这一步了。

收费站大姐“问下你这什么车啊” “啊……东风奕派” “谢谢，挺好看的” 三年前开P7回小区，保安“老板发财啦？” “这20万国产车” 国产电车确实把外观阈值拉高了。

我本身不太在乎内饰这些细节，不给我出问题就行。 只是一个小建议，既然宣传说是“精致生活”，这些小地方还是考究一下最好。

勘误 经车友分享用户手册，得知: eπ007全系都是水冷扁线电机，不是之前考证的油冷扁线，也不是sic，峰值转速也只有16000。 特此勘误，供各位参考！ 多说一句，经过配置对比，现在在20以内给油冷扁线sic的屈指可数，目前还未普及。建议各位综合电驱极速、平顺感等参数，仔细考察选购。

我微米可堪一战？🐶🐶🐶