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从黑马禾多聊到智驾新趋势
就是那个工
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奕派不选智驾包，所谓英雄也枉然。
本以为濒临倒闭的禾多科技，在昊铂l3版上，拿出了让伯哥十分信服的实力。
禾多的这套l3级别的同源算法，也会在奕派、星纪元es、红旗新车等低成本、低算力硬件平台上，去做尽量的下放和匹配，以实现优秀的高速领航、增强型lcc等的能力。甚至有机会尝试“ai代驾”。
奕派智驾包版本的车型，不仅具备了动力域可以ota的能力，而且智能驾驶未来的ota相当值得期待，在几十t算力的基础上，可能达到同级最强的智驾体验，已不输小鹏的ngp1.0，甚至可以匹敌P5激光雷达版的能力。
前几个月，各家还在争夺“全国都能开”的话语权，华为选择完全摒弃高精地图和先验信息，然而在无图道路选择的方面，面临瓶颈。
满足正确的道路选择，高精和先验无疑是讨巧的方案，但是长期以来，究竟该如何让系统正确选择相信地图还是感知，是智驾的一大难题。
禾多用高精+无图能力的方案、小鹏未来摒弃先验的方案、特斯拉与百度的合作，似乎都在指向一个结论：对高精地图的利用，获得了一定的技术突破，以后是否相信地图的状态切换，不再是一个让人纠结的问题。
那么在当下这个趋势下，华为是否还有必要坚持无图无先验呢？算力的需求到底是越来越高还是已经够了呢？激光雷达未来还有存在的必要吗？
本以为濒临倒闭的禾多科技，在昊铂l3版上，拿出了让伯哥十分信服的实力。
禾多的这套l3级别的同源算法，也会在奕派、星纪元es、红旗新车等低成本、低算力硬件平台上，去做尽量的下放和匹配，以实现优秀的高速领航、增强型lcc等的能力。甚至有机会尝试“ai代驾”。
奕派智驾包版本的车型，不仅具备了动力域可以ota的能力，而且智能驾驶未来的ota相当值得期待，在几十t算力的基础上，可能达到同级最强的智驾体验，已不输小鹏的ngp1.0，甚至可以匹敌P5激光雷达版的能力。
前几个月，各家还在争夺“全国都能开”的话语权，华为选择完全摒弃高精地图和先验信息，然而在无图道路选择的方面，面临瓶颈。
满足正确的道路选择，高精和先验无疑是讨巧的方案，但是长期以来，究竟该如何让系统正确选择相信地图还是感知，是智驾的一大难题。
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最后编辑于 · 05-04
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