jimy

3yc自己开始做保险了，保险这利润又可以拿来做价格战的促销，修车也没中间商赚差价，零件便宜的不要不要的，万一以后再出个智驾险。。。 再说个冷知识，3yc一季度打价格战毛利率居然还有20%，一季度光研发就100亿。 反正颓势尽显#(怒)#(怒)#(怒)

国产电车，普遍都是电老虎（没智能化的低端低廉电车除外，比亚迪埃安等），极氪，阿维塔这种，已经离谱高速到电费接近油车了。 众所周知特斯拉的电耗是独一档，60度电池比很多国产车80-90甚至100度电池续航都要高，在小米造车之前，国产电车数来算去，只有小鹏一家的电耗是优秀的，但离特斯拉还是有一点差距，除此之外再也找不到一家优秀的了，结果小米第一台车直接电控天花板，比肩特斯拉。这是什么原因？ 都黑小米是组装厂，怎么其他的底蕴技术大厂做出来的东西还不如“组装厂”呢#(捂嘴笑)

这次山西华为问界M7出事烧死三个事件这么大网络流量，我分析原因 1.问界智能驾驶，问界紧急制动（AEB）问界安全等等一些问题都被大嘴吹牛吹出去了，而且不止一次这样到处吹牛，但是华为，或者问界，或者大嘴都是吹牛问界牛逼一些话题，也没有明确说，问界有的车还用博世，也用其它方案，有些不是智能驾驶，反正把好的都吹出去了，对于不懂的人就被误导，而且按照华为经销商，或者华为店铺习惯吹牛逼作风，难免卖车时候也吹了吹（参考去华为店铺买华为手机，华为店铺给消费者智选，就说是华为的，这样扯皮事情太多），这样事情很多发生，华为肯定也是知道，但是没有止住，至于销售汽车时候怎么吹的牛这个只是我个人猜测 2.问界商标属于华为，问界汽车华为发布，产品在华为店里销售，出了事故华为没有任何回复，这是明显不负责的表现，无论事情结局怎么样，你华为也要回复，所以就导致网友大量炮轰，这也是说的功劳时候叫华为问界，事故叫赛力斯问界 3.就是人命关天，，本来这时候无论结局怎么样，问界车确实，死亡确实，华为员工，华为自媒体什么甩锅，给博世，或者说跟华为无关更让人炮轰， 4.赛力斯，东风小康，力帆这些都是什么厂商，水平怎么样大家都清楚，余大嘴吹牛逼吹太离谱，遭到反噬，

鸿蒙5月份才卖了6600辆，而4月卖了3万辆，也就是说5月相比4月暴跌了80%。 #(呵呵) 当然不能全怪🐒子，毕竟智障版aeb确实不够安全吗，非要买智障版当智驾版开。非要省5万块智驾的钱。 #(呵呵) 当然也不一定怪车主，也有可能销售没说清楚，根本没说便宜5万的是智障版而不是智驾版。也一定没说aeb生效最大时速是85 总之，就是华为和问界的错，就让华为和问界承受这3天6600销量的痛苦吧。活该，呸。#(笑眼)

只说国内，油车时代前驱多为成交均价二十万以下的品牌如日本两田一产，德国大众还有一众国产车品牌。后驱多为欧洲北美豪华品牌车型使用如奔驰宝马捷豹凯迪拉克。当然油车时代多数情况发动机需要前置要后驱的话得多加一套传动系统增加成本所以价格低廉的车不具备可以理解。但是电车时代电机直接布局在车轮四周不需要而外的传动系统增加成本，为什么还要车企执着于造一台前驱特性的车呢？

正值BJ车展这样重要的日子， 本来是我们国产新能源向全中乃至全世界消费者一次展现的机会， 结果HW偏偏在这个时候干出这种事。 #(心碎) 这下好了，全世界的消费者都知道了， 我们国产新能源里， 连天天把智驾安全遥遥领先挂在嘴边的HW， 其实都做得不可靠。 #(彩虹) HW背后究竟是哪些集团， 阻扰国产新能源走向世界。

花粉说出事的车是非智驾版，没有智能驾驶功能，是司机自己分心撞上洒水车的。 那么问题来了。 智能驾驶水平是华为在汽车业务的主要宣传点，也是问界m7的主要卖点。然后问界的低配版居然完全没有任何的智能驾驶功能，关键是还有人买，这话说出去谁信啊？何况事实是事故车辆也有辅助驾驶功能，ACC和lcc都有。 这还不算离谱，大白天的，一个司机，车上还带着小孩，副驾驶也有人，竟然直接就对着洒水车撞上去了，就是油车也干不出这种事来吧。 全国一年的交通事故不少，这种大白天高速上不减速直接怼静止车辆的案例有几个？这还怪网友质疑吗？ 没出事就是智驾水平遥遥领先，出了事就是自己开车追尾了，是这样吗？ 大家怀疑是因为开启自适应巡航，放松警惕导致的事故，这不是很合理的怀疑吗？ 大家看到救援人员在砸车窗，怀疑是车门没解锁，不是很合理的吗？谁会车门解锁了还砸车窗的，解锁了拉门把手门不就开了吗？车门要是故障变形了，砸车窗就能拉开吗？ 花粉是以为大家都是傻子，想不到这些问题吗？到底谁傻？

国产电车，普遍都是电老虎（没智能化的低端低廉电车除外，比亚迪埃安等），极氪，阿维塔这种，已经离谱高速到电费接近油车了。 众所周知特斯拉的电耗是独一档，60度电池比很多国产车80-90甚至100度电池续航都要高，在小米造车之前，国产电车数来算去，只有小鹏一家的电耗是优秀的，但离特斯拉还是有一点差距，除此之外再也找不到一家优秀的了，结果小米第一台车直接电控天花板，比肩特斯拉。这是什么原因？ 都黑小米是组装厂，怎么其他的底蕴技术大厂做出来的东西还不如“组装厂”呢#(捂嘴笑)

从特斯拉推出纯视觉智驾以来，就一直在短视频平台听说有多么多么牛，然而在它推出V12版本以前，从未看见有实际的路测直播，国外一堆视频也是剪辑合成或者特定一段路况清晰的路线在跑，国内短视频平台就更别说了，被华为ADS2.0打的都看不见几个在说的了，先声明这不是黑只是陈述事实。 但是最近推出V12以来，各种视频号说的又多了起来，结合这次要在中国落地的新闻，先说一下看法: 首先特斯拉也是在积极推进智能驾驶的普及的车厂，以它的保有量和影响力会对国内这些反对智驾的保守派群体造成很大的冲击，这无疑会对国内智驾技术和相关法规的落地提供巨大的正向作用，所以fsd落地是对国内整个市场有很大好处的; 其次特斯拉的技术路线是纯视觉方案，按照他们的描述也是高阶的智驾系统，和国内这些所谓的纯视觉有很大区别，这和华为依靠各种雷达和视觉结合的融合感知方案是截然不同的，这两种技术路线在过去这段时间毫无疑问是华为的方案占上风，但是智驾技术研发还早，后续的发展究竟孰优孰劣还有待观察，现在并不能下结论，从技术层面说，多一种高阶智驾方案，无论是对技术发展还是广大消费者来说，无疑都是有利的。 既然大家的目的都是一样的，都是要推动智驾技术发展并打开市场，那么目前来看，这个消息对国内真正在搞智驾技术的车厂是很大的利好的，在这个层面无论是华为还是特斯拉或者是小鹏之类的都可以算是同一战线，至于最后在充分竞争里谁能崭露头角，那就各凭本事了，是骡子是马拉出去溜溜，智驾这玩意好就好在很难造假，因为评判标准都在消费者手上，技术行与不行用事实说话。 总之一句话，欢迎特斯拉fsd在国内落地

无论这起交通事故的调查结果如何，问界已经输掉了在人们心中的形象。 事故发生的原因已经不重要了。重要的是大家都看到了，问界车出车祸以后，即使附近就有人来帮忙，也没法把司机从车里救出来。大家都看到了，问界车如果出了事故，司机最好期望在碰撞发生的瞬间就死亡了，不然被活活烧死会更痛苦绝望。 即便车祸是司机的全责，即便司机已经死亡，如果车门能打开，能留下司机的尸体不被烧焦也是对家属的安慰。 重要的是大家都看到了，在事故发生后，高喊遥遥领先的余大嘴沉默了，华为不出面了，赛力斯在和供应商扯皮。问界这个车，到底是谁的？谁对问界车的安全负责，是华为，还是赛力斯，还是博世或其他供应商。什么时候车的安全性，要靠供应商来负责了？ 重要的是，为什么挂着问界的标识，却使用其他企业的AEB方案？事故这个车型华为参与了多少？这个车型是不是挂羊头卖狗肉？如果换成智驾版，能不能减速或者刹停，车主能不能活下来，低配版是不是低安全性？ 如果低配版就是低安全性，那么饭馆的低价菜是不是也可以不讲卫生了。饭馆是不是可以说“我们的高档菜都是卫生的，低价菜你就凑合吃吧”。汽车再低配不能牺牲安全性，就像饭馆的菜再便宜也不能不讲卫生。 如果换成智驾版，后果也是现在这样，那么特意强调“非智驾版”还有什么意义？ 车企可以说“哪个车没发生事故？”，但是生命对于每个人只有一次。司机要对自己行为负责，但是司机的错误，不是车辆安全措施失效的理由。难道司机已经死了，车门就可以不解锁？因为车门没解锁，门把手就可以不弹出？

洒水车都是手动挡有大梁的货车，被追尾相当于自动提手刹，自重和水大概10吨，水由于惯性的原因会给后车更大冲击，和普通的车辆完全不用一样，哪怕前不久用来测试的货车都比不了。从照片可以看到M7的坍缩和洒水车到结构可以推测，M7的控制系统大概率瞬间就被洒水车的大梁毁了，如果真的是115公里的速度追尾的话，相当于每年31米，这坍缩的距离也就1米，门把手的设计大概率是在这30毫秒没有起到作用，安全气囊弹出后会泄气，从照片和视频上看不出来。 对于这事可以考虑从更多角度考虑这方面的安全，至于增程器起火，换成油车也是难免如果想避免，那就不要增程。

U8月销过千稳定，问界m9给中端合资杀了个遍（还是降价七八万的）#(笑眼)还差个u7享界没出手，中低档秦皇汉武稳定发挥，轿跑端智界银河su7虎视眈眈，怪不得畜牧业得放粮了#(笑眼)