酥妻7
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昨天说要来一个总结，那么来吧
先从驾驶方面总结：SU7是一辆偏运动调教的车 体现在底板的质感和转向的精准性 在舒适模式下底盘还算是运动中偏舒适这一类 跟特斯拉的风格其实是不同的 特斯拉目前所用底盘想变得舒适其实有一些困难（已经是主打操作性能） 而SU7打造的就是舒适偏上的运动感 max版本切换到Sport+模式后 悬挂调制最低可以明显感觉成为了一辆真正意义的轿跑 有着低姿势 转向时尾巴也能感觉到跟随感 转弯给我带来很强的自信心 缺点就是要随时观察路面以免有“烂路”
其实在驾驶层面SU7在这个价位我确实找不出太大的缺点了 （高速行驶方向盘稳定性这一块还需要加强）
再就是智能座舱方面：SU7有很丰富的生态环境 我相信有很多人是为了达成真正意义的小米全家桶（人车家）而去购买SU7 智能座舱就等于缩小版的家 一个简装修的小房子由用户自己添加喜欢的组件 DIY拉满 只是目前还没有真正的达成 需要时间的累积才能有更多风格的小插件 小爱同学在车机表现上目前还没有表现得特别优秀 还是有点憨憨的感觉 比如我已经喊完话后说没你事儿了 小爱并不会离开而是非要我说再见 拜拜之类的话 也有很多话是回答不上来的 期待后期的OTA可以更加“聪明”
还要说的就是乘坐空间：身为一款近5米长2米款的C级轿车 因为是轿跑车所以后排必然会受到拘束 对于一些群体来说后排肯定是不够宽裕的 好在我身边的都是180左右的“约德尔人"乘坐起来也不是太过于拥挤 全景天幕给后排的乘坐视觉真的很加分 头部空间不足的缺点算是小小的弥补了 SU7这款车算是主打前排的空间 副驾驶有人诟病说脚伸直前面是个斜坡 的确是这样 在前排需要靠前的情况下脚确实会有困扰 但一般用车为两人的情况下就存在这种问题 主驾驶的H点做的非常的好 开起来跟别的新能源那种高高的坐姿真的不一样
能耗与充电方面：由于我买的是Max版本 双电机的能耗比单电机高，我又是个重脚的人 这一块每个人的脚法都不一样我就只大概说说吧 Max加速的瞬间瞬时电耗能达到97左右 地板油会更高 刹车的回收也是跟加速大差不差的数据 充电这一块给我的感觉还是挺深刻的 一般的充电桩半个小能充40度电左右 吃个饭休息一下基本上就充满了 电量焦虑在大电池+800V平台其实已经不怎么存在了
像是noa之类的见仁见智 个人觉得很好用 但是高速提速很快 比较激进的跟车 自动泊车我倒是用习惯了 大部分时间已经懒得自己停车了
也很期待后续小米汽车的OTA，推出新的功能给用户，目前我的体验能说的就这些，其实还有很多个人感觉很好的地方，等我再多开一段时间再来说说
@阿平同学 那我必须要at一下你🀄️
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