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    中国一汽将推出红旗品牌高端手机

    姜硬
    评测

    经典派的加电焕新 动态试驾红旗 EH7

    张一根
    新闻

    售价 22.98-30.98 万元 红旗 EH7 正式上市

    张一根
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    吴佩
    前天01:54

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    五一打算去哪自驾游？我们提前给各位网友做了个攻略，广州到潮州450km+，一台纯电轿车能不能不充电一口气开过去呢？刚好手里有一台红旗EH7，实测走起：

    ★ 在聊续航之前，长途出行，车辆的舒适性也很重要。来看看这台红旗EH7的一些基础信息：车子长宽高4980×1915×1490mm，轴距刚好3米，实测后排空间足够宽敞。而且车的前挡风和车顶都用到双层夹胶玻璃，静谧性也得到了提升。

    ★ 另外，开这种新款电车还有一个好处，就是旅途不会沉闷，直接用大屏看视频就能打发时间；而且红旗EH7还有主驾单独喇叭，导航声音会从这里传到司机的耳朵里，跟看视频的副驾可以做到互不干扰。

    ★ 我们借来的试驾车是四驱顶配，111度电，CLTC续航760km，按道理来说是可以一口气跑到潮州的。
    来看看实际表现：我们满电出发，760km表显续航，总共实际跑了401km，来到目的地后显示剩余续航238km，也就是说它的续航达成率是77%。而红旗EH7在全程高速的状态下电耗是16.6度/100km。

    ★ 同事嘉浩说还不够极致，于是我们不充电，接着在潮汕市区里面走，结果大家看图九，80%高速+20%市区，我们实际跑出了620.1km，续航达成率82%，平均电耗16.9度/100km。而且我们这是没让车子跑趴窝的，去到表显0%电量时，我们就去充电了。

    ★ 再说一个小点，当车辆只剩下1%电量，表显3公里续航的情况下，这时候我们深踩电门，它还是可以做到加速的。

    你来说，红旗EH7这个续航水平行不行？

    吴佩
    04-25

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    吸睛好玩看EH7敞篷版，真要讲实用还是要看SUV，来，看看今天首发的红旗EHS7：

    ★车长4925mm，轴距刚好3米，定位中大型SUV，E字头就知道它是纯电动力了，将配备800V高压系统；

    ★外形上，和之前的EH7用的是同一套设计语言，鲲鹏展翼前大灯和回旋镖式的尾灯你觉得好不好看？我想起码“撞衫”是挺难的了。而且我个人觉得，SUV比轿车更适合用上这套设计哈。

    ★实车我们看到它有激光雷达，根据官方介绍，它会有城市和高速的NOA高阶智驾功能，而且63.6英寸的AR-HUD也给到了，智驾的体验我们可以期待一下。

    ★其他功能上，EHS7还有空气弹簧+智能阻尼减振CDC，提供95mm行程和6档高度调节，再给你一套后轮转向技术，转弯半径5.3米，三车道掉头基本一把过了。

    ★动力将会有后驱（253kW）和四驱（202kW+253kW）版本，但极速都限定在200km/h，电池包大小暂时还不知道，只知道是来自宁德时代的三元锂，730km续航，官方说冬季续航保持率也有7成，到时候要试一试。

    比较可惜是这次内饰还没公布。来，轿车的EH7卖22.98w起，SUV的EHS7，你觉得该卖多少钱？#2024北京车展##北京车展潮这看##新能源大牛说#

    吴佩
    04-24

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    问大家一个问题，电车时代要不要也去拉马力机去看它动力表现？

    在油车时代，马力机是用来挖掘发动机潜力的。而在电车时代，电机是没法调的，电控程序都是固定的，大不了就给你几个不同的驾驶模式。但别忘了，现在的马力机就像X光机一样，可以把你的马力参数用图表直观地反映出来。

    刚好手上有一台820 Pro版本的红旗EH7（单电机），我们可以根据它在马力机上的表现来看看这台22500rpm永磁电机的动力曲线。

    我们尝试了经济与运动模式两种模式进行测试。
    这台红旗EH7 820Pro最高速度达200km/h，并且在110km/h时实现了峰值功率309.6HP（英制马力），而820 Pro版本的峰值功率是344马力（公制），折算回来，这台车的轮上功率达成率有90%以上，相当不错。

    图上的两条红色曲线代表电机功率的输出，你会发现它其实是把电机的峰值功率放在靠前的位置，比如100km/h附近的点。这意味着在日常的驾驶过程中，它可以在最常用的车速区间，获得这台电机最饱满最充足的动力储备，即电感来得最强。这是红旗EH7 820 Pro版的电机特性，你别看它用上了22500转这么高转的电机，但其实它在动力设定上，并没有好勇斗狠地展现什么极速，而是把最好的最丰满的动力留给日常使用的阶段。

    还有一点就是，在这个峰值的动力后面，这个电机依然保持着250HP（英制马力）以上的动力输出，很多人说电机过了120km/h后就没力了，这台车不一样，得益于它高转的特性，在这个速度之后还有足够饱满的动力储备。所以在测试过程中，依然可以拉出190km/h、200km/h的极速出来。

    现在你知道高转速电机给我们日常用车带来怎样的好处了吧。#新能源大牛说##新车资讯#国产车崛起

    两杠意大利炮
    04-22

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    红旗eh7在新能源领域还能留下什么？

    前两天试坐了了一下红旗eh7的顶配版，总体态度不太乐观：这30万的车还不如买十来万的比亚迪汉ev和东风eπ007(虽然这个名字也是逆天)

    C级家教必须先看舒适性。前排没得说空间十足，但尴尬的是居然没有按摩。
    三米轴距看似优越感，但是地台太高后排坐起来即便是软座也支撑不住腿，而且脚还没办法塞到前排座椅底下，导致175cm身高的腿必须架空至少一圈空间。
    而后排的靠背比较直且没得调节，其它同事说软过头了，可见研发团队连比亚迪汉都没看明白。
    后备箱就更不用说了，中规中矩没有太多惊喜，尤其那么厚的屁股没想到是没有下沉隐藏储物空间的。

    另一个非常想吐槽的就是驾驶舱布局和智能座舱的落伍。
    虽然前排空间很足，坐进去乍看挺低，包围感很强，但代价则是视野很狭小和受遮挡。其原因就是整个驾驶台是沿着车头的弧线向内拱起来的，整个前台最低点是比前盖板最高点还还高.....这你受得了么，太逆天了而且还长导致整个车头视野是很长的
    这也反应了一个问题，就是产品零部件的集成化挺低的，车头很大很长但浪费的空间感觉也很多(也许有误，欢迎指教)

    智能座舱直接看图吧，这一眼就爷青回的UI至少反向领先4年，而中控屏的无聊异型直接告别了副驾的实用便利性。
    仪表盘的逆天黑边和小尺寸给车里带来一股浓浓的网约车既视感(要是hud做得好还有的补，但分辨率挺低的，动态不够跟眼会模糊)。
    为了给黑边找补，在驾驶位左侧弄了个点触控六项功能面板，说实话做成实体按键都好些，至少中年用户用得习惯。
    车机系统吐槽过后就是语音助手系统，有分区但不多，即它虽然知道是前排唤醒，但前排在输出指令时它会把其他位置的话都录下来.....这就很尴尬，且好像支持多指令能力不是很强(有点忘了)

    设计留在最后说，是因为也是最惋惜的。前脸一点识别感都没有，新型的大灯组合有人一眼高合，有人一眼埃安Y，有一眼看出“邪魅的笑容”，下风口的网格状一股子嬉皮销量的味道加上灯组真的很难评。
    内饰虽然都是软包，但是坐到车里是真感受不出来豪华感，第一眼以为是熟料，配色和材质组合都功力不足......

    虽然没开起来试试，但同事说这车续航不错就是驾驶质感不行，但也没有兴致了。。。
    周日在家附近再见红旗h5，依旧目不转睛，不禁一声叹息。红旗eh7把品牌最标志性的设计语言付之一炬之后，究竟还能在新能源领域留下什么？

    +5

    理想30万以上车型售价全面下调 新能源渗透率超50% 2024北京车展

    吴佩
    04-19

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    我开了一台红旗EH7下赛道，真的能冲上200km/h，22500rpm电机还是很有用的。
    交待一下，试驾车是四驱车型，带i CDC，它会根据侧向支撑的变化快速改变它的阀系，从而给到外侧更多的支撑力；
    衬套用得不错，碾过路肩，质感不错；

    方向盘指向性OK，手力比较轻，精准度没问题；
    弯道出来，一脚电门给出去，尾巴甚至有一点点往外甩，这时双电机尽可能给到后电机发力，有一个过度转向的倾向；
    在200km/h时一脚大力制动心里是有一点点怕的，毕竟是2吨大几的重车。

    成绩97.68秒，应该说这个成绩是放了点水的，因为所有的电车都会因为车重的原因，没有办法维持多几圈的刹车状态，即便是一套Brembo也扛不住这么激烈的赛道驾驶，三圈以上的摧残就很极限了（碟都刮了）；此外电车电机容易过热，做出保护。
    22500转确实是有长处的，我们一路把车速拉到190km/h、200km/h时，它也没有因为它的转速极限而把车速给封印下来，这是一些低转速电机无法做到的。

    不过大家看看就好，民用车当赛车去赛道上跑其实是挺危险一件事，这次我们更多的只是想看看这台红旗EH7的极限可以去到哪。红旗下赛道，尤其是电动红旗下赛道，本来就是非常规操作。#试驾##豪华车##赛道#

    张一根
    03-21

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    经典派的加电焕新 动态试驾红旗 EH7

    红旗作为自主汽车品牌中的“老大哥”，在国人心中有着非比寻常的地位，见证了中国汽车工业的诞生与兴起。但随着国内新能源市场的雄起，显然红旗有点掉队了。车型迭代太慢... 查看全文

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