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    小白同学
    05-10

    蔚来李斌两次直播带来的口碑转变?

    “保时捷工厂肯定比不过江淮的工厂;搞不懂为什么还有人要买油车,难道为了闻汽油闻;因为一个人(李斌)讨厌一个品牌。”

    过去这些言论都是围绕李斌展开,在社交媒体上随便刷到一个关于蔚来的新闻,点开评论区一定能看到上面这些评论,总体上以讨厌李斌的言论居多。

    但最近我发现网上关于李斌的口碑有非常明显的好转,近乎 180 度大转弯,而且这些正向评论好像还不全是蔚来车主给出的?所以这一段时间李斌,或者说蔚来做了什么,以至于有这样的变化。

    1、回忆起来,这种口碑的变化好像是从李斌入局短视频和直播开始。除了 ET7 的 150kWh 续航挑战外,李斌先是在同事账号上直播。

    那一次直播之后的给我留下比较深的印象是,李斌在直播中各种调侃自己,包括为之前的汽油闻道歉。但说到高合的危机时,李斌立马严肃的表达了希望高合能够挺过这次危机。

    从对自己的随意调侃到“真诚”祝福遇到危机的高合,这快速真诚的切换,吸引了一波网友重新认识李斌,觉得这个人有情有义,中国的人情世故讲究的不就是这些吗?人人都讨厌落井下石的人,此举深得网友人心。

    2、第二次直播中我则是比较深度的看了全程,当时李斌老婆也是因为忘带钥匙来到了直播现场,顺带出了镜。

    出境后李斌老婆也为自己当初的言论道歉,很真诚且大方。李斌本人呢又是多次为过去“不当言论”进行道歉,每一次都诚诚恳恳,真诚的表达了自己当初言论的问题。

    整个直播现场真实、接地气、有网感,充分的展示出了李斌自己的个人魅力。各种回答也都很随机,没有剧本。

    所以从这两次直播后,我觉得网上关于李斌个人的讨伐好像少了很多,直播让更多的网友去了解了真实的李斌,改变了原来因为 道听途说的一句话对李斌带来的偏见。

    3、除了李斌本人在直播带来的舆论正向化外,蔚来的产品也在赋能。包括最近网上什么“我在排队等充电,对面蔚来三分钟换好电就走了,我就果断下定了一台蔚来”。

    你会发现,现阶段用户对蔚来的高端纯电定位是比较认可的,用户在发现蔚来的优点,对于换电站带来的快速补能、电池衰减、电池灵活租赁也都有了更高维度的认识。

    包括高端纯电难卖,蔚来卖这么多还是很牛的现象也在被认可。这种认可肯定会转嫁到李斌身上。

    综合来看,这一次李斌和蔚来的“口碑逆袭”,属于是从李斌的“走出来”到产品被认可的组合向上。

    特别是在昨天蔚来 50 万辆车下线的时候,记忆中李斌和秦力洪在面对媒体的时候,一般都是秦力洪在帮李斌往回找补,省的被断章取义制造负面热点。

    昨天秦力洪在谈乐道属于“富二代”时,帮秦力洪圆话的竟然是李斌。

    其实了解李斌的人都会被李斌的人格魅力吸引,过去李斌更多的是把人格魅力放在蔚来社区,这一次则是利用直播走向非蔚来车主的地方,挺好。

    乐道L60 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来EC6 蔚来ET7 蔚来ET5(T)

    电动知士大雨
    03-05

    上周在上海,体验了几天蔚来EC7的4D舒适领航,因为我的ET5没有这个功能。上次试驾也是吉吉同学@喂汽车 去的,所以对我来说,是第一次体验。

    上海的路面起伏确实很多,开启和关闭舒适领航,有不小区别。面对大量的连续起伏路,开启功能后,能有效抑制车辆Z轴的多余弹跳。车身跃起、再下降后,几乎不会出现第二次弹跳。我记录了一段开启时候的视频片段,大家可以看到那段慢放非常明显。

    晚上跑了同一段路,关闭 4D舒适领航后,车轮和屁股在面对大的起伏时,就会有 2 次甚至 3 次的弹跳。可惜这段素材,因为 action4死机丢了。没办法看到画面上的对比。

    蔚来用软件方式,通过群体智能来优化底盘能力,是非常聪明的做法,可惜这个功能,只有真正开过的用户才能感受到,太难破圈了!视频中的自适应,我问了下蔚来的同学,是代表悬架在这个工况,进行了多次连续调节,并不是图层不起作用的意思,如果连续显示 CDC 工况,会让用户眼花缭乱,索性就用“自适应”代替了,但确实容易理解错误。

    为了方便没接触过的朋友阅读,我还是简单说一下这个功能是如何实现的:

    车辆的智驾域,会调取车身传感器的一些数据,来获得悬架信息、车轮信息、车身姿态,来测量出路面上的高程(某一点相对于基准面的高度)变化。智驾的感知摄像头+激光雷达,会配合记录当时的路面特征。这些数据,会上传至云端,生成路面的颠簸图层。

    只要有 4 台NT2 (空悬车型)驶过这段路面,就能完成图层建立。该图层会下发到将要经过这段颠簸路的 NT2 车型,可以让车辆对空悬高度、CDC 阻尼进行前置调节。

    当前情况下,还需要借住导航地图完成定位,所以使用时需要开启导航。

    吴颖
    02-22

    蔚来 2024 款车型最快将于 3 月开始锁单,从 3 月第一周开始,全系升级到 2024 款。

    - 2024 款 ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T 将于 3 月开启锁单交付;
    - 2024 款 ET5 将于 4 月开启交付;
    - 2024 款 ES7 将于 5 月开启交付;
    - 2024 款 ET7 将于 4 月发布锁单消息;

    好,我知道你们想问什么。为什么 ET5 ES7 和 ET7 要在 4 月?

    答案其实大家都猜到了,面对当前激烈的战况,ET5T 可以用自身“旅行车”的差异化作为卖点,但是 ET5 和 ET7 是常规轿车,如何应对 2024 年的“战况”,只有用心去打磨。30 万以上轿车,大家最需要什么,用户需求和市场价值在哪里,我觉得他们应该是想清楚了,不然不会推迟一个月发布。相信 ET5 和 ET7 的改动应该会比较大。

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    吴颖
    02-01

    怎么看蔚来的 606 城 65 万公里全域 NOP+ 覆盖?一个个来看。

    - 目前开放了多少先锋领航用户?600 多位。
    这些用户目前分布在62个地级市,累计发起 11,029 次问题上报,参与 8 个全域领航辅助的版本迭代;

    - 覆盖面做的如何?
    目前实现 606 城,65 万公里可用。这个数据怎么理解?根据用户热力图来看,覆盖 99% Bayan (NT2.0)用户,并且这个覆盖数是在持续增加。对于保有量大的城市,已经实现了接近于完全意义上的全域开通。以上海为例,城区主干道的覆盖率已经达到 99.2%,按照全市道路来看,覆盖率达到 93%。

    - 接管率如何?
    在先锋领航的 600 多位中实现了最高 671 公里的全程零接管,并且 2.3.5 测试版本中,接近于量产交付的版本,整体接管旅下降 21%。

    - 有哪些新的核心技术?
    1、群体智能,这个是开路神器,跑四次,第五次就能开;2、GOA 通用障碍物预警以及辅助,对于春节回家的长途路程中,真的说不准会遇到什么奇怪的道路障碍物,这个就很有用;3、主动安全 2.0;

    - 城区 NOP+ 即将开放招募
    很多朋友问我,什么时候招募更多的用户?三月上旬。更有意思的是,争取在第二季度实现全域 NOP+ 的用户开放;

    好家伙,蔚来 AD 团队很猛啊。

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    小白同学
    01-21

    在汽车行业是否属于“赢者通吃”的观点上,你更支持谁?

    • 雷军:智能电动汽车最后是赢者通吃 163
    • 李斌:汽车行业不是赢者通吃的行业 139
    • 其他评论区说说 12

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