最近有几位朋友艾特我，问我怎么看蔚来的销量，到底出在什么问题？我从旁观者的角色来聊两句。 1、高端市场消费疲软？ 其实这是一个相对比较难分析的点，可以看到 BBA 市场的销量的确是下降，但是新晋品牌的销量却是在上涨，证明有一部份用户从 BBA 转化到了新晋品牌中。但是中间份额流向蔚来则相对少了点。不过回过头去看，蔚来正在一个“难受期”，从 NT1.0 切换到 NT2.0 中，有至少三个月是没有 SUV 助阵，单纯靠 ET5 一台车撑起门面，ET7 和 ES7 相对较高的价格仅属于金字塔相对较高的用户选择。NT2.0 完全切换之后，整个局面有一定的可能扭转。 2、关于 ES6 会不会吞噬 ET5 的市场？ 我个人认为不会，两者之间的关系更像是兄弟，ES6 更多的是需要兼顾到家庭出行，需要的是满足，但是中间也会对驾驶乐趣有了一定的牺牲。ET5 更多的是满足年轻消费群体对颜值、对驾控的感受，后排舒服不舒服，其实不是很重要。更何况，两车的差价应该会参考 3 系和 X3 的定价，中间差 7 万左右。对于预算放在 35 万左右的用户，ES6 选配下来大概率会突破 40 万级别，意味着 35 和 40 万是两个不同的大门。从刚结束的南京车展上蔚来公布的成交细节来看，ES6 的确是占据了大比例，ET5 紧随其后。这个现象也就证明了，其实在过去的三个月 NT2.0 的切换中，对于 SUV 需求的用户终于有机会可以出手。这并不是代表 ET5 就没人买，而是因为有一句定语：车展订单。要知道，2023 款 ES6 仅在车展上亮相，而 ET5 则是在 NIO House 和 NIO Space 可以看到，这并不代表整体销量。 3、产品正在补课，从 ET5 、ES6、EC7 上看到了蔚来的决心。 随着 NT2.0 平台转型进入尾声，NT2.0 全系产品悉数亮相，卷起袖子的蔚来开始用更强竞争力的产品说话。能耗真的通过 OTA 下降了，用户想要的都标配，产品做工和质量上提升，减少用户订车等待期。这些都是蔚来正在做的，而且是用户能感知到的。 4、蔚来把最难做的都做了：优质服务 和很多蔚来车主聊过，其实蔚来真正的优越价值，都是在买了车之后才发现的。例如：换电、服务。在前期购车之前，对于这种口口相传的东西其实是没有太多的感知，但是用车之后，才知道这种对用户来说是很重要的。我给蔚来提议过，每一位进店试驾的用户，都应该让试驾专员带他去体验一次换电，体验一次 NIO Service，因为这在行业里是一个稀缺的东西。并且一定要把换电讲透，例如不需要担心电池衰减等的长远用车场景的无忧。 5、行业声音，需要正能量起来。 这真的很重要。 蔚来需要快速提升产品销量，和以前一样，拿着名校生的高分成绩单和整个市场说：我，蔚来，依然是这个市场的引领者之一。 期待随着全新 ES6、EC6、ES8 的相继推出，蔚来 NT2.0 矩阵的打法就更精准了。 两张王炸：ET5 和 ES6 搭配，吃下 40 万内中高端轿车和纯电中型 SUV 市场； 两条同花顺：一直被对比一直是标杆，ET7 和 EC7 要树立品牌的高度； 一个地主：ES8 要建立起品牌至高无上的高端，让所有人觉得 ES8 是 Dream Car； 蔚来，加电。