f狮子头

昨晚一路狂奔回京，一共13个小时，单程1000多公里，没辅助驾驶真的会累死人，我自己开耗费的精力肯定是做不到的。 而且发现个有趣的现象：比辅助驾驶快的车最后都无法持续太久，最后反倒被我超过了，人的疲劳度也会和速度，时间成正比的，但AI不会。 另外人还是得看着点，路上打瞌睡的司机太吓人了。枯燥的事情可以交给他，对于紧急情况，目前机器的反应，还是不如人来得快速准确。 图1：在石家庄服务区120kw的桩补个吃饭时间，就跑最后一段京港澳回京了，发现#小鹏g9# 高速电耗还不错，长达2个小时，均速112km/h，电耗18.4。懂电车的都明白电耗的重要性，这个优秀的能耗，加上98度电池，也就代表了车辆有单程500km高速直达，不需要额外补能的能力。 这样的长途长续航能力，路线规划更简单了。五一期间服务区桩很吃紧，基本就是车机导航里面，一看桩满了，就直接去下个服务区，连续跳过5，6个服务区都很正常。本来是有预案准备下高速冲电的，但是实际上往返都没用到。合理规划下，也没为了单纯等充电耽误太多时间，毕竟桩满或者60kw充电桩几乎都跳过了。 98/18.4=532km，再预留一些余量，也就是能跑500km。而友商动辄20+的高速工况体验估计就没这么好了，如果高速能耗是24，同样大小的电池包，那就只有98/24=408km，实际上不到400km的高速续航了。 在同样98度大电池的情况下，这两种不同的高低能耗，也最终决定了在1000-1500km高速长途下，是冲1-2次还是冲3-4次体感上巨大的区别。 图2-4：来回2000多公里，路上遇到最快的充电桩是小鹏自营S4超充，初始就是290kw，全程基本都260kw，电量疯狂涌入，极度舒适。尽管是3C的电池，10分钟跑个厕所的时间，就充了43度电！ 服务最好的是#蔚来# 龙门服务区的超充，从wc回来，工作人员主动提醒我液冷桩空闲了，他知道G9充的很快，主动让我过去，合理调配资源。可惜那时候我电还比较多，停下只是为了去个厕所，240kw没维持太久。 最大的建议是混动车辆，普遍只有15-60kw的充电能力，在节假日，就不要在服务区占充电桩了吧 或者高功率桩1分钟5块钱以上的价格，这种只按时间收费，通过价格调节资源占用。

中大型SUV，连续八天使用能达到100.26%的CLTC达成率？？？ 电动车的续航里程是购买决策中的重要因素了，达成率当然是三电和热管理系统综合硬实力的体现。最近#小米su7# 的评测续航又是关注的一个点，看小米和P7i的达成率也都还不错。 官方的续航评级（如CLTC和WLTP）提供了一个估计值，但真实世界中的表现可能会有所不同。所以在很多情况下，媒体的电动车续航评测，并没有一个统一的标准。虽然媒体测试中，会测试到各种路况，但都有一个致命的缺点：一次性跑下来，而不是模仿日常用车的实际情况。 一次性跑空固然可以了解到车的极限，但日常一般不会遇到。日常断断续续的几天连续用车，其实更考说明日常的实际情况。毕竟锁车后电池在持续掉电，各种部件也并不是彻底关闭，这更考验车企静态节能的功力了。 我用#小鹏G9# 连续一周通勤和周末出门玩测试了一下，都是北京的市区路况。情况是这样的： 图1：03月26日充电，充到CLTC 602km 图2：充电后，连续8天行驶，累计里程为：13.5+14.8+14.5+15+4.7+4.7+11.1+9+5.3+1.5+5.6+14.6+17.1+14.6+14.7+17.6+14.8+13.5+3.7+2.1+15+1.4=228.8km 图3：表显对照，剩余374km，显示充电后累计行驶228.6km。app的明细估计有一些四舍五入的情况，所以和表显统计基本一致。 因此八天累计实际CLTC达成率：228.6/(602-374)=100.26%的CLTC达成率！！ 可以说这个续航已经非常踏实了，毕竟是八天综合测得的。为了避免欢乐表的嫌疑，我是G9 702Max版，用98度电池自己计算一下，八天综合百公里平均电耗为13.9，日常主要用于通勤的话，即便日常冲到85%，也可以很轻松的实现2周一冲了。 APP的能耗统计因为没有包括停车耗电，所以会比我我自己算的更低一点，7天统计值为13.3（图4），而我自己计算的13.9包含了8天的停车消耗。 值得说明的是，这个也不是故意省电跑的，从图5和图6 图7 分别是我前2周和前3周的综合电耗，可以说连续3周都差不多的水平了。 这车也并不是新车，22年发布后购入，目前一年零4个月的时间里已经行驶了接近3.3万公里。